一种误急踩油门的刹车装置的制作方法

本实用新型涉及车辆安全技术领域，尤其涉及一种误急踩油门的刹车装置。

背景技术：

随着社会快速的发展，机动车的数量越来越多，跟着机动车数量增长的还有机动车事故的数量。通过分析机动车事故的现场视频，我们不难发现，有大部分事故发生时，车速并不太高，之所以事故的酿成，和机动车遭遇突发情况后驾驶员临危处置不当有关。驾驶员临危处置中，有相当部分驾驶员因为情况紧急，在慌乱中错误的把机动车加力器误认为刹车猛踩下去，从而导致机动车的突然加速，不可避免的造成了惨痛的事故，我国是一个交通大国，随国民经济的节节升高，开车的人也越来越多，然而由于驾驶员的驾龄较低，经验不足，有时在关键时刻会将油门误踩为刹车，看似小小的一次误踩，不知酿成多少意外事故，导致多少人失去生命，拆散了多少个原本幸福美满的家庭。

技术实现要素：

本实用新型为解决目前背景技术中存在的缺点，提供了一种误急踩油门的刹车装置，包括继电器、报警器、油门踏板、刹车杆、电源、辅助刹车臂与薄金属片电极，所述继电器与报警器并联后一端电连接于油门踏板，另一端电连接于电源，所述辅助刹车臂的一端开有电路连接通孔，所述电源通过导线电连接于电路连接通孔，所述辅助刹车臂的另一端开有固定孔，所述固定孔螺纹连接于刹车杆，所述刹车杆的一端设有刹车踏板，所述油门踏板的最底端设有薄金属片电极。

对本实用新型的进一步描述，所述辅助刹车臂的一端设于油门踏板的下方不接触油门踏板。

对本实用新型的进一步描述，所述辅助刹车臂的上表面与油门踏板的下表面的垂直距离为25毫米。

对本实用新型的进一步描述，所述固定孔的形状为长条状的长方形。

对本实用新型的进一步描述，所述继电器电连接于发动机点火电路。

对本实用新型的进一步描述，所述辅助刹车臂为可导电的金属材质制成。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型结构简单，造价成本低，正常行驶时，油门踏板踩下20毫米车速已经达到180千米每小时，此时油门踏板不会与辅助刹车臂接触，在正常行驶和踩油门踏板不影响刹车踏板的使用，人们在刹车时，当司机误急踩油门时，油门踏板被踩到底压下至接触辅助刹车臂，当司机误急踩油门踏板时，油门踏板底端压下辅助刹车臂，这时整个电路闭合，报警器报警，继电器断开发动机点火电路，使车失去动力，辅助刹车臂连接的刹车杆下压，使刹车踏板向下运动，使车停止移动，当松开油门踏板时，刹车踏板也会自动回位，完成一个工作过程，提高驾驶安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的刹车杆与辅助刹车臂的连接结构示意图；

图3为本实用新型的辅助刹车臂结构示意图；

图中：1-继电器；2-报警器；3-油门踏板；4-刹车杆；5-辅助刹车臂；6-薄金属片电极；7-电源；8-电路连接通孔；9-固定孔；10-刹车踏板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

实施例1：如图1至图3所示的一种误急踩油门的刹车装置，包括继电器1、报警器2、油门踏板3、刹车杆4、电源7、辅助刹车臂5与薄金属片电极6，所述继电器1与报警器2并联后一端电连接于油门踏板3，另一端电连接于电源7，所述辅助刹车臂5的一端开有电路连接通孔8，所述电源7通过导线电连接于电路连接通孔8，所述辅助刹车臂5的另一端开有固定孔9，所述固定孔9螺纹连接于刹车杆4，所述刹车杆4的一端设有刹车踏板10，所述辅助刹车臂5的一端设于油门踏板3的下方不接触油门踏板3，所述辅助刹车臂5的上表面与油门踏板3的下表面的垂直距离为25毫米，所述固定孔9的形状为长条状的长方形，所述继电器1电连接于发动机点火电路，所述辅助刹车臂5为可导电的金属材质制成。

本实用新型结构简单，造价成本低，当司机误急踩油门踏板3时，油门踏板3底端压下辅助刹车臂5，这时整个电路闭合，报警器2报警，继电器1断开发动机点火电路，使车失去动力，辅助刹车臂5连接的刹车杆4下压，使刹车踏板10向下运动，使车停止移动，当松开油门踏板3时，刹车踏板10也会自动回位，完成一个工作过程，提高驾驶安全。

继电器1用于控制发动机点火线路的通断，薄金属片电极6设于油门踏板3的最底端，油门踏板3最底端与辅助刹车臂5的垂直距离为25毫米，正常行驶时，踩下油门踏板3最大垂直距离大约20毫米时候，车速已达180千米每小时，因为25毫米大于20毫米，所以辅助刹车臂5的位置不会影响车的正常行驶，当油门踏板3急速踩下，此时压下辅助刹车臂5时，连动刹车踏板10向下移动的垂直距离已经大于在已经超过40毫米,辅助刹车臂5被压下，辅助刹车臂5连接的刹车杆4带动刹车踏板10一起被带动压下，此时刹车踏板10被无阻碍压到地板的情况，正常刹车时，刹车踏板10到不了车地板，刹车踏板10已被辅助刹车臂5压下到底，刹车踏板10向下移动的最大垂直距离为32毫米,40毫米大于32毫米，所以当把油门踏板3踩到底时，刹车踏板10已被辅助刹车臂5带动压下到最底，发挥了最大的制动作用，但是正常情况下踩油门踏板3最多为20毫米，整个装置不影响正常加速与制动，以上的数据通过多车测得得出的结果。

以上描述了本实用新型的基本原理和主要特征，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型原理和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。