滑槽连接板结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种滑槽连接板结构及汽车。

背景技术：

随着国内汽车行业的高速发展，汽车企业对汽车的技术要求越来越高，对于车门系统来说，滑槽连接板是其组成中最重要的结构零件，用于窗框总成与车门内板的连接及车门系统的结构加强。传统的滑槽连接板呈分散式的分别对相应地方进行连接，导致功能单一、结构复杂滑槽与车门连接加强效果弱、车门开闭过程中窗框部位容易发生抖动。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种滑槽连接板结构及汽车，通过简化结构的一体成型的方式，使滑槽连接板在增加了相应连接部件的强度的同时，分散了应力，从而消除车门开闭过程中窗框部位抖动的现象。

本实用新型提供了一种滑槽连接板结构包括：

连接板本体，所述连接板本体至少包括第一连接板、第二连接板和第三连接板；

其中，所述第一连接板与汽车的窗框加强板固定连接，所述第二连接板与汽车的窗框滑槽固定连接，所述第三连接板与汽车的车门内板固定连接；

所述第一连接板、所述第二连接板和所述第三连接板一体成型，以便将所述窗框滑槽、所述窗框加强板与所述车门内板连接为整体。

进一步的，所述第一连接板和所述第二连接板之间具有非零夹角，所述窗框滑槽置于两者之间的夹角处；

所述窗框滑槽与所述第一连接板和所述第二连接板均固定连接。

进一步的，所述第一连接板具有限位部，所述限位部包括突出于第一连接板平面的凸起结构，所述窗框滑槽与所述限位部固定连接。

进一步的，所述第一连接板具有凹陷部，所述凹陷部位于所述窗框滑槽下方，所述窗框滑槽至少部分位于所述凹陷部内，并与所述凹陷部的底壁和/或侧壁固定连接。

进一步的，所述第三连接板包括第一段和第二段，所述第一段与所述第二段之间具有非零夹角；

其中，所述第一段与所述第二连接板连接，且与所述第二连接板之间具有非零夹角，所述第二段与所述车门内板固定连接。

进一步的，其特征在于，所述第一连接板连接有第一搭边，所述第二连接板连接有第二搭边，所述第三连接板连接有第三搭边；

所述第一搭边将所述第一连接板与所述窗框加强板固定连接，所述第二搭边将所述第二连接板和所述窗框滑槽固定连接，所述第三搭边将所述第三连接板和所述车门内板固定连接。

进一步的，所述第一连接板、所述第二连接板、所述第三连接板、所述第一搭边、所述第二搭边和所述第三搭边为一体成型结构；

所述第一连接板与所述窗框加强板焊接，所述第二连接板和所述第三连接板分别与所述窗框滑槽焊接，所述第三连接板与所述车门内板焊接。

进一步的，所述第一连接板、所述第二连接板和所述第三连接板之中的至少一个设有漏液孔。

进一步的，所述第一连接板、所述第二连接板和所述第三连接板之中的至少一个设有车门锁安装孔。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项所述的滑槽连接板结构。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种滑槽连接板结构，该滑槽连接板结构包括：连接板本体，所述连接板本体至少包括第一连接板、第二连接板和第三连接板；其中，所述第一连接板与汽车的窗框加强板固定连接，所述第二连接板与汽车的窗框滑槽固定连接，所述第三连接板与汽车的车门内板固定连接；所述第一连接板、所述第二连接板和所述第三连接板一体成型，以便将所述窗框滑槽、所述窗框加强板与所述车门内板连接为整体。一方面，一体成型设计的连接板本体，分别通过其中的第一连接板连接汽车的窗框加强板，第二连接板连接汽车的窗框滑槽，第三连接板连接汽车的车门内板，从而将各部分连接成为一个整体，减少了车门总成的零件的数量，通过一体式的简化结构，相较于传统的分散式的连接结构，重量反而更轻于分散的多个滑槽连接板总重量；另一方面，通过此种一体式的配合形式，加强了各个零部件之间的关系，增加了各部分之间的连接强度，能够分散外部施加的力，在外力施加在相连的其中的一个或多个零部件时，由于连接的稳定性，力会向相应的连接部分传递，对直接受力点起到缓冲的作用，减小该部分的变形，从而消除车门开闭过程中窗框部位抖动的现象。

本实用新型还提供一种具有上述结构的汽车。

与上述滑槽连接板结构所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的滑槽连接板结构示意图；

图2为滑槽连接板与相应零部件配合的截面图；

图3为图2中a部分局部放大图；

图4为本实用新型实施例提供的安装配合图。

图标：

1-连接板本体；

11-第三搭边；

12-第二搭边；

13-第一搭边；

14-第一连接板；

141-限位部；

142-凹陷部；

15-第二连接板；

16-第三连接板；

161-第一段；

162-第二段；

2-漏液孔；

3-门锁安装孔；

4-车门内板；

5-窗框滑槽；

6-窗框加强板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实施例提供了一种滑槽连接板结构，包括：连接板本体1，连接板本体1至少包括第一连接板14、第二连接板15和第三连接板16，第一连接板14、第二连接板15和第三连接板16顺序连接；其中，第一连接板14与汽车的窗框加强板6固定连接，第二连接板15与汽车的窗框滑槽5固定连接，第三连接板16与汽车的车门内板4固定连接；第一连接板14、第二连接板15和第三连接板16一体成型，以便将窗框滑槽5、窗框加强板6与车门内板4连接为整体。一方面，一体成型设计的连接板本体1，分别通过其中的第一连接板14连接汽车的窗框加强板6，第二连接板15连接汽车的窗框滑槽5，第三连接板16连接汽车的车门内板4，从而将各部分连接成为一个整体，减少了车门总成的零件的数量，通过一体式的简化结构，相较于传统的分散式的连接结构，重量反而更轻于分散的多个滑槽连接板总重量。

另一方面，通过此种一体式的配合形式，加强了各个零部件之间的关系，增加了各部分之间的连接强度，能够分散外部施加的力，在外力施加在相连的其中的一个或多个零部件时，由于连接的稳定性，力会向相应的连接部分传递，对直接受力点起到缓冲的作用，减小该部分的变形，从而消除车门开闭过程中窗框部位抖动的现象。

其中，第一连接板14连接有第一搭边13，第二连接板15连接有第二搭边12，第三连接板16连接有第三搭边11；第一搭边13将第一连接板14与窗框加强板6固定连接，第二搭边12将第二连接板15和窗框滑槽5固定连接，第三搭边11将第三连接板11和车门内板4固定连接。通过设计的搭边的形式，在连接板本体1将各零部件固定连接的基础上，进一步的通过搭边进行固定，增大了连接板本体1与各零部件的接触面积，从而进行固定，进一步的提高了连接的稳定性，保证更好的力的传递效果。另外，由于不同型号的的汽车，其相应连接零部件配合会存在一定的差异，从而导致搭边在连接板本体1上的具体位置会有所差异，如，第一搭边13不一定就是对应连接在第一连接板14上，只要通过搭边能够进一步的实现连接，提高连接配合的接触面积和连接的稳定性即可，在此不做具体的限定。

优选的，如图2和图4所示，第一连接板14、第二连接板15和第三连接板16之中的至少一个设有漏液孔2。一般的，车门内板4和连接板本体1连接，且两者之间形成密闭的间隙。而为了对连接的产品进行电泳，以保证零部件的强度，需要电泳液进入间隙内，在任意的连接板本体1位置设置漏液孔2，以保证电泳液的进入，保证较好的电泳效果。

并且，第一连接板14、第二连接板15和第三连接板16之中的至少一个设有车门锁安装孔3。连接板本体1延伸至车门锁区域，将窗框总成、车门内板4、车门锁区域连接为一个牢固整体，提高了各部分零部件的整体性，取代了传统设计的滑槽连接板与车门锁加强板，将两者功能合二为一，提高连接强度，且省去了两个零件的模、夹、检具，节约了零件成本，提升了整车经济性。连接板本体1在车门开闭过程中，能将窗框滑槽5处受到的冲击传递给门锁，通过门锁将冲击传递给车身吸收，从而显著减低车门开闭过程中的窗框部位抖动，提升了整车使用品质。

作为本实用新型的具体实施方式，如图2和图3所示，第一连接板14和第二连接板15之间具有非零夹角，窗框滑槽5置于两者之间的夹角处；窗框滑槽5与第一连接板14和第二连接板15均固定连接。通过具有夹角的结构设计，将窗框滑槽5固定于两者之间的夹角处，提高固定的稳定性，保证较好的强度，再受到外力的作用下，抖动较小。

其中，第一连接板具有限位部141，限位部141为突出于第一连接板14平面的凸起结构，窗框滑槽5与限位部141固定连接。或者，第一连接板具有凹陷部142，凹陷部142位于窗框滑槽5下方，窗框滑槽5至少部分位于凹陷部142内，并与凹陷部142的底壁和/或侧壁固定连接。无论是限位部141还是凹陷部142，其设计目的主要在于对置于其上的窗框滑槽5进行限位，由于其横截面为方形结构，在焊接点失效的情况下，其容易移动，从而影响该部分的使用，使开关车门时的抖动更大。通过限位部141或凹陷部142的设计，避免发生上述的情况，提高了连接的稳定性。

优选的，第三连接板16包括第一段161和第二段162，第一段161与第二段162之间具有非零夹角；其中，第一段161与第二连接板15连接，且与第二连接板15之间具有非零夹角，第二段162与车门内板4固定连接。以保证其与车门内板4的连接效果，针对不同型号的汽车，相应零部件的配合结构会略有区别，第一段161和第二段162之间的夹角会根据实际情况做适应性调整，再此不做具体的限定。

另外，第一连接板14与窗框加强板6焊接，第二连接板15和第三连接板16分别与窗框滑槽5焊接，第三连接板16与车门内板4焊接。通过焊接的形式实现各部分之间的固定连接，连接的稳定性较好、强度较高。为了保证相邻间部件配合的间隙较小，一般采用点焊接的形式，并且，焊接部位的两个零部件的接触面要相互平行，以保证较好的焊接效果。且，上述中的第一连接板14、第二连接板15、第三连接板16、第一搭边13、第二搭边12和第三搭边11可以为一体成型结构，通过冲压一体成型，也可以采用焊接的形式与连接板本体1连接。通过焊接的形式，以降低连接板本体1冲压一体成型的复杂程度，使工艺更加简单，方便制作模具，降低生产成本。

本实用新型的另一方面提供了一种汽车，包括上述任一项所述的滑槽连接板结构。

该汽车与上述滑槽连接板结构所具有的优势相同，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。