汽车电动座椅支架的制作方法

本实用新型涉及汽车电动座椅领域，具体为汽车电动座椅支架。

背景技术：

所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。一般汽车座椅都是由支架固定在汽车上的，汽车座椅支架用来支撑汽车座椅，控制汽车座椅的调整，但是目前市场上的汽车座椅支架不仅结构复杂，而且功能单一，无法缓冲来自外部的压力和冲击力，且使用容易产生噪音，寿命低，而且传统的汽车座椅支架不具备良好的减震性，当汽车遇到颠簸时，会使驾驶人员感到不适，从而影响对汽车的操控，不适合大批量生产使用。

目前，申请号为cn201721496946.7的中国专利公开了一种防磨型汽车座椅支架，包括上支架，所述上支架的上方设置有上固定板，所述上固定板的内壁上通过四氟垫固定螺栓固定有四氟垫，所述上固定板和四氟垫上均开设有上固定板螺栓孔，所述上固定板的下方通过支架固定螺栓固定有下支架，所述上支架上开设有上支架螺栓孔，所述下支架上开设有下支架螺栓孔和安装孔，所述安装孔位于下支架螺栓孔的下方，所述下支架的下方设置有与下支架垂直的连接板，本实用新型将四氟垫与汽车座椅安装架接触，从而避免上固定板与汽车座椅安装架直接接触，避免座椅在晃动时上固定板与汽车座椅安装架摩擦，降低了两个金属之间摩擦产生的噪音，且避免了金属之间摩擦产生磨损。但是，该汽车座椅支架直接固定在汽车上，未设置缓冲减震装置，在汽车运行过程中，支架存在因颠簸而受损的风险，同时给驾驶员带来不舒适的感觉。基于此，本实用新型设计了汽车电动座椅支架。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供汽车电动座椅支架，以解决上述背景中提出的汽车座椅支架直接固定在汽车上，未设置缓冲减震装置，在汽车运行过程中，支架存在因颠簸而受损的风险，同时给驾驶员带来不舒适的感觉的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车电动座椅支架，包括左支架和右支架，所述左支架和右支架外侧面均固定连接有外壳，所述左支架和右支架端部中心固定安装有连接块，所述连接块之间固定连接有连接杆，所述外壳相对的侧面远离连接杆的端部边缘中心固定连接有横杆，所述左支架和右支架底部边缘均对称固定连接有固定底板，所述固定底板顶端中心开设有安装槽，所述安装槽底部中心固定安装有主弹簧减震器，所述主弹簧减震器顶端与左支架或者右支架底端相连，所述固定底板顶端以安装槽为对称中心对称开设有两组螺纹通孔，所述螺纹通孔内部螺纹连接有固定螺栓，所述左支架和右支架底端中心对称安装有两组副弹簧减震器。

优选的，所述外壳一端成弧形且外壳与左支架或者右支架接触的面内部设置有缓冲减震层。

优选的，所述连接块、连接杆、左支架和右支架一体化制作而成，所述固定底板焊接在左支架以及右支架底端。

优选的，所述左支架和右支架的尺寸大小相同，所述固定底板的顶端中心位于左支架或者右支架的底部中心线上，所述固定底板的长度大于左支架的宽度与外壳的宽度之和。

优选的，所述安装槽为矩形槽，所述主弹簧减震器的高度等于安装槽的深度，所述主弹簧减震器底端焊接在安装槽中。

优选的，所述副弹簧减震器的高度等于固定底板的高度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置固定底板、安装槽和主弹簧减震器，利用固定螺栓螺纹连接固定底板上的螺纹通孔将装置固定在汽车上，通过安装槽内的主弹簧减震器来减弱吸收左右支架书竖直方向上的冲击和压力；通过设置副弹簧减震器，辅助主弹簧减震器对左右支架受到的纵向冲击进行吸收；通过设置缓冲减震层，能够对左右支架受到的横向冲击进行缓冲吸收；本装置能够对汽车座椅之间水平方向和竖直方向的冲击进行吸收，达到减震的目的，从而延长其使用寿命。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型固定底板剖面结构示意图；

图3为本实用新型外壳示意图；

图4为本实用新型底部结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-左支架，2-右支架，3-外壳，4-连接块，5-连接杆，6-横杆，7-固定底板，8-安装槽，9-主弹簧减震器，10-螺纹通孔，11-固定螺栓，12-副弹簧减震器，13-缓冲减震层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：汽车电动座椅支架，包括左支架1和右支架2，左支架1和右支架2外侧面均固定连接有外壳3，左支架1和右支架2端部中心固定安装有连接块4，连接块4之间固定连接有连接杆5，外壳3相对的侧面远离连接杆5的端部边缘中心固定连接有横杆6，左支架1和右支架2底部边缘均对称固定连接有固定底板7，固定底板7顶端中心开设有安装槽8，安装槽8底部中心固定安装有主弹簧减震器9，主弹簧减震器9顶端与左支架1或者右支架2底端相连，固定底板7顶端以安装槽8为对称中心对称开设有两组螺纹通孔10，螺纹通孔10内部螺纹连接有固定螺栓11，左支架1和右支架2底端中心对称安装有两组副弹簧减震器12。

其中，外壳3一端成弧形且外壳3与左支架1或者右支架2接触的面内部设置有缓冲减震层13，用以吸收左支架1和右支架2受到的横向冲击力；连接块4、连接杆5、左支架1和右支架2一体化制作而成，固定底板7焊接在左支架1以及右支架2底端，保证左支架1和右支架2固定在汽车上的稳定性；左支架1和右支架2的尺寸大小相同，固定底板7的顶端中心位于左支架1或者右支架2的底部中心线上，固定底板7的长度大于左支架1的宽度与外壳3的宽度之和；安装槽8为矩形槽，主弹簧减震器9的高度等于安装槽8的深度，使得左支架1和右支架2底端与固定底板7相接触，固定底板7辅助支撑左支架1和右支架2，主弹簧减震器9底端焊接在安装槽8中；副弹簧减震器12的高度等于固定底板7的高度，保证副弹簧减震器12的底端与固定底板7的底端处于同一水平面，保证副弹簧减震器12的顶端与固定底板7的顶端处于同一水平面。

本实施例的一个具体应用为：通过固定螺栓11螺纹连接螺纹通孔10，将左支架1和右支架2固定在汽车上，在汽车的运行过程中，当汽车颠簸时，左支架1和右支架2受到竖向的水平向的冲击，主弹簧减震器9和副弹簧减震器12共同作用，吸收竖直方向上的冲击，实现竖直方向上的减震，缓冲减震层13吸收水平方向上的冲击，实现水平方向上的减震，主弹簧减震器9、副弹簧减震器12和缓冲减震层13，三者共同作用，实现对汽车座椅支架的减震保护，避免支架存在因汽车颠簸而受损，同时不会给给驾驶员带来不舒适的感觉。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。