本实用新型涉及吸能器领域，尤其是一种汽车保险杠吸能器。
背景技术：
在汽车受到撞击时，吸能器以其压缩变形来充分吸收碰撞动能，并减小最大撞击力以缓和冲击，一般情况下，保险杠与吸能器卡接，易松动，为保证装配的牢固性，一般还需借助一些其它紧固件如：止动片、卡扣件来进行加固，过多的零件也不利于装配。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供了一种汽车保险杠吸能器，该吸能器与保险杠直接卡接，无需其它零部件，卡接方便快捷，连接牢靠。
为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车保险杠吸能器，其不同之处在于：其包括保险杠、及设于所述保险杠内侧的吸能器；所述保险杠内表面形成有分别抵靠于所述吸能器左右两侧的侧限位条，所述保险杠内表面形成有若干个沿左右方向均匀排布的卡部；所述吸能器包括水平设置的基板、及形成于所述基板四周且竖直延伸的围板，所述基板位于所述围板中部，所述围板包括与所述保险杠卡接的前板、分别形成于所述前板左右两侧的侧板、及与所述前板平行设于其后方的后板，所述前板上形成有与各所述卡部一一配合卡紧的孔部。
按以上技术方案，所述基板被划分为若干个沿左右方向均匀间隔排布的板块，各所述板块分别与所述围板连成一体。
按以上技术方案，所述保险杠内表面还形成有与所述前板下侧抵靠的下限位条。
按以上技术方案，各所述孔部分别包括开设于所述前板上的第一通孔、及第二通孔，所述第一通孔位于所述基板上方，所述第二通孔位于所述基板下方；所述卡部包括与第一卡条、及第二卡条，所述第一卡条与所述第一通孔配合卡接，所述第二卡条与所述第二通孔配合卡接。
按以上技术方案，所述基板上开设有第三通孔；所述第二通孔包括第一部分、及形成于所述第一部分上方的第二部分，所述第二通孔的第一部分的宽度大于所述第二卡条的宽度，所述第二通孔的第二部分的宽度等于所述第二卡条的宽度；所述第二卡条包括形成于所述保险杠上且向后延伸的第一段、及形成于所述第一段末端并向上延伸的第二段，所述第二卡条先由所述第二通孔的第一部分插入，推动所述前板下移，使所述第二卡条的第二段卡设于所述第三通孔内，同时所述第二卡条的第一段卡设于所述第二通孔的第二部分内。
按以上技术方案，所述第一卡条末端形成有与所述第一通孔配合卡紧的第一卡勾；所述第二卡条的第二段上端形成有与所述第三通孔配合卡紧的第二卡勾，所述第二卡勾包括卡柱部、及形成于所述卡柱部上端且呈倒“v”型的卡片部。
按以上技术方案，所述基板上表面及下表面对称形成有连接所述前板及后板的加强筋，所述加强筋有若干个且沿左右方向均匀排布，各所述加强筋分别与所述侧板平行设置。
对比现有技术，本实用新型的有益特点为：该汽车保险杠吸能器，安装吸能器时，通过设于保险杠内表面的两个侧限位条，快速定位安装位置，将两侧板一一对应抵靠侧限位条设置，然后使设于前板上的孔部与设于保险杠上的卡部配合卡接，使吸能器固定于保险杠内表面，不仅提高了装配效率，而且定位准确，连接牢靠；本实用新型直接通过吸能器及保险杠自身结构完成装配，装配简单，卡接快速方便。
附图说明
图1为本实用新型实施例保险杠的结构示意图；
图2为本实用新型实施例保险杠及吸能器的结构示意图；
图3为本实用新型实施例图3中a-a剖视图；
图4为本实用新型实施例吸能器的正视图；
图5为本实用新型实施例图1中局部b放大图；
图6为本实用新型实施例吸能器的俯视图；
其中：1-保险杠（101-侧限位条、102-下限位条、103-第一卡条（1031-第一卡勾）、104-第二卡条（1041-第一段、1042-第二段（10421-第二卡勾（104211-卡柱部、104212-卡片部））、d1-第二卡条的宽度））、1a-保险杠内表面）、2-吸能器（201-基板（2011-第三通孔、2012-板块）、202-围板（2021-前板（20211-第一通孔）、20212-第二通孔（202121-第一部分（d2-第一部分的宽度）、202122-第二部分（d3-第二部分的宽度）））、2022-侧板、2023-后板）、203-加强筋）、x-左右方向、y-上下方向、z-前后方向。
具体实施方式
下面通过具体实施方式结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
请参考图1至图6，本实用新型实施例一种汽车保险杠的吸能器，其包括保险杠1、及设于保险杠1内侧的吸能器2；保险杠内表面1a形成有两个侧限位条101，两个侧限位条101一一对应地抵靠于吸能器2左右两侧，既方便安装吸能器2时快速定位安装，也能防止安装好后的吸能器2水平移动，保险杠内表面1a形成有若干个沿左右方向均匀排布的卡部；吸能器2包括水平设置的基板201、及形成于基板201四周且竖直延伸的围板202，基板201位于围板202中部，在减轻了吸能器2的重量的同时加强了吸能器2的强度，在保证了强度的同时，也保证吸能性能；围板202包括与保险杠1卡接的前板2021、分别形成于前板2021左右两侧的侧板2022、及与前板2021平行设于其后方的后板2023，后板2023的左侧与设于前板2021左侧的侧板2022的后侧连接一体，后板2023的右侧与设于前板2021右侧的侧板2022的后侧连接一体，前板2021上形成与各卡部一一配合卡紧的孔部，使吸能器2固定于保险杠内表面1a。
优选地，为了提高吸能效果，基板201被划分为若干个沿左右方向均匀间隔排布的板块2012，各板块2012分别与围板202连成一体。
优选地，保险杠内表面1a还形成有抵靠前板2021下侧的下限位条102，即方便安装吸能器2时快速定位，又能支撑吸能器2避免吸能器2下掉。
优选地，各孔部分别包括开设于前板2021上的第一通孔20211、及第二通孔20212，第一通孔20211位于基板201上方，第二通孔20212位于基板201下方；卡部包括第一卡条103、及第二卡条104，第一卡条103配合第一通孔20211卡接，第二卡条104配合第二通孔20212卡接，通过卡部与孔部配合，使吸能器2固定设于保险杠内表面1a。
更优选地，基板201上开设有第三通孔2011，第二通孔20212包括第一部分202121、及形成于第一部分202121上方的第二部分202122，第二通孔20212的第一部分的宽度d2大于第二卡条的宽度d1，第二通孔20212的第二部分的宽度d3等于第二卡条的宽度d1；第二卡条104包括形成于保险杠内表面1a上且向后延伸的第一段1041、及形成于第一段1041末端并向上延伸的第二段1042，第二卡条104先由第一部分202121插入，快速方便，推动吸能器2下移，使第二卡条104的第二段1042卡设于第三通孔2011内，第二卡条104的第一段1041卡设于第二通孔20212的第二部分202122内。
更优选地，第一卡条103末端形成有与第一通孔20211上端配合卡紧的第一卡勾1031；第二卡条104的第二段1042上端形成有第二卡勾10421，第二卡勾10421包括卡柱部104211、及形成于卡柱部104211上端且呈倒“v”型的卡片部104212，第二卡勾10421与第三通孔2011配合时，卡片部104212由于挤压贴合卡柱部104211从第三通孔2011穿出，然后卡片部104212自然张开卡死。
优选地，基板201上表面及下表面对称形成有连接前板2021及后板2023的加强筋203，加强筋203有若干个且沿左右方向均匀排布，各加强筋203分别与侧板2022平行设置，即保证了吸能器2的吸能性能，又保证了吸能器2的强度。
请参考图1至图6，本实用新型实施例一种汽车保险杠的吸能器，安装吸能器2时，使两侧板2022一一对应抵靠侧限位条101设置，前板2021下侧对应设于下限位条102上方；卡部有若干个，卡接更加牢固，支撑力度加强，避免吸能器2因支撑力度不足下掉；第一卡条103配合插入第一通孔20211内，同时第二卡条104先由第一部分202121插入，快速方便，推动吸能器2下移，第一卡勾1031配合第一通孔20211上端卡紧，卡片部104212由于挤压贴合卡柱部104211从第三通孔2011穿出，然后卡片部104212自然张开卡死，对吸能器2上下方向进行限位；第二卡条104的第一段1041卡设于第二通孔20212的第二部分202122内，避免吸能器2左右移动；前板2021下侧与下限位条102抵靠，增强支撑强度，避免吸能器2下掉。本实用新型直接通过吸能器2及保险杠1自身结构完成装配，装配简单。
以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属的技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。