用于车辆天窗的回管固定结构及车辆天窗的制作方法

本实用新型总的涉及车辆天窗部件领域。更具体地，涉及一种用于车辆天窗的回管固定结构及具有该回管固定结构的车辆天窗。

背景技术：

车辆天窗通常包括有前框架、后框架、导轨、天窗玻璃、卷阳帘、挡风条等部件。传统设计中，天窗玻璃马达和卷阳帘马达分别设置在前框架和后框架，并由马达驱动链条来实现天窗玻璃和卷阳帘的移动。随着天窗技术的日益发展，已出现天窗玻璃马达和卷阳帘马达均设置在前框架(双马达前置)或后框架(双马达后置)的方案，这使得框架上用于容置链条的链条回管的布置存在问题。如图1所示的，当需要在导轨(或框架)10上将卡扣20卡入导轨上的卡口11中，以使得回管30能够固定安装在卡扣20上时，由于卡扣20的卡接结构需要满足卡接在卡口11的功能，卡扣20的高度尺寸通常受模具的结构影响比较大。这样，当白车身的加强环(间隙要求高)装配后间隙无法满足nvh(噪声、振动与声振粗糙度)的设计要求时，将导致卡扣无法使用。因此，用于固定回管的常规卡扣只适用于布置空间不受限制的框架结构中，亟需设计一种适用于目前大多数车辆天窗的回管固定结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于解决上述现有技术中存在的问题，提出一种改进的回管固定结构，以解决主机厂车身加强环和天窗导轨间的小空间限制问题，同时便于根据客户要求进行设计调整，以满足各种车辆天窗的应用环境。

为此，根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车辆天窗的回管固定结构，所述回管固定结构包括形成在导轨或天窗框架上的卡槽以及与卡槽连接的卡扣，所述卡扣包括与所述卡槽卡接配合的第一连接部，以及从所述第一连接部延伸出的第二连接部，所述第二连接部设有供回管插入及固定的至少一个安装部；其中，所述卡扣被设置为具有第一支脚和第二支脚的l形截面，所述第一连接部包括从所述第一支脚的表面垂直突伸出以插入所述卡槽的卡接部，以及从所述卡接部延伸出且平行于所述第一支脚的表面的压合部，当所述卡扣连接到所述卡槽时，所述卡接部的卡接面锁紧配合于所述卡槽的内壁，所述压合部将所述导轨或天窗框架压抵于所述第一支脚的表面。

根据上述技术构思，本实用新型可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。

在某些可选形式中，所述卡槽的内壁上沿所述卡扣的插入方向设有至少一个锁止结构，从而与所述第一连接部的卡接面锁紧配合以限制所述第一连接部的移动。

在某些可选形式中，所述锁止结构为凸起、凹陷、倒钩、缺口中的任意一种或多种。

在某些可选形式中，所述卡接部的卡接面设有至少一个凸起或凸棱，以与所述卡槽的内壁上的锁止结构配合。

在某些可选形式中，所述第一连接部包括彼此间隔开的第一卡接部和第二卡接部，从所述第一卡接部和第二卡接部分别背离彼此平行于所述第一支脚的表面延伸出第一压合部和第二压合部。

在某些可选形式中，朝向所述第一支脚的所述第一压合部和第二压合部的侧面设有至少一个凸起或凸棱，以将所述导轨或天窗框架压抵于所述第一支脚的表面。

在某些可选形式中，所述第二连接部包括从所述第二支脚的表面垂直延伸出的至少一个安装棱，所述安装棱的自由端设有至少一个卡爪，以连同所述第二支脚的表面限定所述安装部。

在某些可选形式中，所述卡槽被设置为具有第一槽口和第二槽口的l形槽，所述第一槽口引导所述卡扣的第一连接部进入所述卡槽，所述第二槽口的内壁上设有至少一个锁止结构以限制所述第一连接部的移动。

在某些可选形式中，在所述第二槽口的相对内壁上对称设置有至少一对所述锁止结构。

在某些可选形式中，所述锁止结构至少设置在所述第二槽口的入口位置。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆天窗，包括天窗框架和导轨，其中，在所述天窗框架和/或导轨上装设有链条回管，所述车辆天窗还包括上述的用于车辆天窗的回管固定结构。

本实用新型的用于车辆天窗的回管固定结构通过卡扣和卡槽的装配结构设计获得局部过盈卡紧和多向限位，使得卡扣的卡接高度能够显著减小，实现回管在天窗框架或导轨上的便捷安装，有效解决了小空间布置问题。此外，卡扣可通过注塑工艺一次成型，卡槽可通过冲压形成，降低了零件复杂程度，并且可以根据不同工况要求进行设计调整。因此，本实用新型的回管固定结构具有结构简单、装配方便、使用可靠、成本效益等优点，应用广泛。

附图说明

本实用新型的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，附图中相同的标记标识相同或相似的部件，其中：

图1为现有车辆天窗中用于固定回管的卡扣和导轨卡槽的装配示意图；

图2为根据本实用新型一种实施方式的回管固定结构中卡扣的示意图；

图3为图2所示卡扣的平面示意图；

图4为车辆天窗中导轨或框架的示意图，示出了根据本实用新型一种实施方式的回管固定结构中卡槽的示意图；

图5为图4中a部分的放大示意图；

图6为从另一角度示出的卡槽的示意图；

图7为将图2所示卡扣与图4所示卡槽卡接配合并装设有回管后的示意图；

图8为根据本实用新型另一种实施方式的回管固定结构中卡扣的部分示意图。

具体实施方式

下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本实用新型的特定方式，而非限制本实用新型的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。

本文中，“x方向”指沿车辆的纵向方向；“y方向”指沿车辆的横向方向；“z方向”指同时垂直于x方向和y方向的方向，当x方向和y方向与水平面平行时，z方向为竖直方向。

参见图2至图6，为使得用于链条回管的卡扣能够满足小空间的布置问题，以适用于多种车辆天窗，本实用新型提供的回管固定结构包括形成在导轨或天窗框架10上的卡槽以及与卡槽连接的卡扣。图2和图3示出了一种实施方式的卡扣40，图4至图6示出了一种实施方式的导轨或天窗框架10上的卡槽50。

首先描述卡扣40的结构设计，应理解的是，卡扣40包括与卡槽50卡接配合的第一连接部，以及从第一连接部延伸出的第二连接部，其中第二连接部设有供回管插入及固定的至少一个安装部。在图2和图3所示实施方式中，卡扣40被设置为具有第一支脚41和第二支脚42的大致l形截面，相应地，第一连接部包括从第一支脚41的表面垂直突伸出以插入卡槽的卡接部，以及从卡接部延伸出且平行于第一支脚41的表面的压合部。当卡扣40连接到卡槽50中时，卡接部的卡接面能够锁紧配合卡槽50的内壁，同时压合部能够压抵导轨或天窗框架的表面，从而实现了对卡扣的多向限位。

在某些实施方式中，卡接部连同压合部可被构造为具有t形或l形截面，或者其它合适的截面形状。无论何种形式，卡接部与卡槽配合的装配尺寸或宽度应大致等于或略小于卡槽的宽度尺寸，从而保证卡接部与卡槽的过盈配合，限制卡扣至少x方向和/或y方向上的自由度。同样，压合部与第一支脚的表面之间的距离应大致等于或略小于导轨或天窗框架的厚度尺寸，由此，通过将导轨或天窗框架压抵于压合部和第一支脚的表面之间，限制了卡扣z方向上的自由度。

在图2所示实施方式中，第一连接部可包括彼此间隔开的第一卡接部44和第二卡接部45，并且，从第一卡接部44和第二卡接部45分别背离彼此且平行于第一支脚41的表面延伸出第一压合部46和第二压合部47。这样，在该实施方式中，第一卡接部44连同第一压合部46被设置为具有大致l形截面，第二卡接部45连同第二压合部47被设置为具有大致l形截面，并且两个l形截面彼此相背和间隔。卡接部之间留有间距的方式能够使得卡接部与卡槽卡接时产生一定程度的弹性变形，这有助于实现两者之间的过盈配合，从而卡槽能够更可靠地将卡扣卡紧于其中。

由于压合部的设计，在第一支脚41的表面和压合部之间形成了供导轨或天窗框架插入的卡口48、49，如上所述的，该卡口的高度(或第一支脚41的表面和压合部之间的距离)应大致等于或略小于导轨或天窗框架的厚度尺寸。因此，在某些实施方式中，朝向第一支脚的第一压合部46和第二压合部47的侧面(如图2所示朝向下方的底面)设有至少一个凸起或凸棱。该凸起或凸棱可如图2和图3所示的设置在卡口48、49的入口位置，或者亦可如图8所示方式被设置在卡口的大致中间位置。以这种方式，如图3所示的，凸起或凸棱461、471与第一支脚的表面之间的距离d2小于卡口48、49的高度d1，起到了将导轨或天窗框架过盈卡紧在卡口之间的作用，有效限制了卡扣的z向自由度。

卡扣40的第二连接部从第一连接部的一端大致垂直地延伸，并且第二连接部设有至少一个安装部43以插入及固定链条回管，例如图中示例性示出的两个安装部43。在某些实施方式中，从第二支脚42的表面垂直延伸出至少一个安装棱，例如图3中示出的第一安装棱431和第二安装棱433，在安装棱的自由端设有至少一个卡爪，如第一卡爪432和第二卡爪434，从而连同第二支脚42的表面限定了安装口435来实现对回管的固定。类似地，在第一支脚的底面亦可形成有卡爪，以与第一安装棱431上对应设置的卡爪配合，用来对另一回管进行固定。以此方式，卡扣40能够实现对多个回管的有序排布及固定，尤其适用于双马达布置的应用环境。

以下结合图4至图6来描述卡槽的结构设计。根据本实用新型，卡槽50的内壁上沿卡扣的插入方向设有至少一个锁止结构，从而通过与卡扣的第一连接部的卡接面锁紧配合来限制第一连接部的移动。具体而言，在所示实施方式中，卡槽50可被设置为具有第一槽口51和第二槽口52的l形槽，其中，第一槽口51引导卡扣40的第一连接部进入卡槽，至少一个锁止结构设置在第二槽口52的内壁上。作为选择，锁止结构可为凸起、凹陷、倒钩、缺口中的任意一种或多种。

有利地，第二槽口52的相对内壁上对称设置有至少一对锁止结构。更为有利地，锁止结构至少设置在第二槽口52的入口位置。在图中所示实施方式中，沿卡扣的插入方向，第二槽口52可设有多对锁止结构，例如，位于入口位置处的一对第一锁止结构521，以及依次布置的一对第二锁止结构523和位于第二槽口52的末端内壁上的第三锁止结构525。其中，第一锁止结构521优选设为倒钩，具有突伸出的弧形引导面以及直角止挡面，这使得卡扣经由第一槽口51插入第二槽口52时，弧形引导面挤压卡扣的卡接面使其弹性形变，进而在恢复自由形变后，卡扣能够被直角止挡面止挡而限制脱出。此外，有利地将第二锁止结构523设为弧形凸起，当卡扣的卡接部进入且被限制脱离第二槽口52之后，弧形凸起能够与卡接部的卡接面接触挤压，通过局部过盈卡紧避免卡扣晃动，也就是，限制卡扣至少在x方向和/或y方向的移动。进一步地，在第一锁止结构521和第二锁止结构523之间，以及第二锁止结构523和第二槽口的末端内壁之间可为如图5和图6所示的直槽522、524，以起到引导及容置卡扣的卡接部的作用。另外，第三锁止结构525亦可为凸起，用来抵接卡接部以有效限制卡扣在x方向和/或y方向的移动。这样，通过卡槽内的锁止结构设计，本实用新型解决了主机厂车身加强环和天窗导轨或框架间的小空间限制的问题，并便于根据客户要求做出适当的设计调整。

图7示出了将图2所示卡扣40卡接到图4所示导轨或框架10的卡槽50中的状态，其中，通常由塑料制成的链条回管30卡入卡扣40的安装部中，由此实现了将回管可靠固定的目的。

在图8示出的另一种实施方式中，卡扣的卡接部还可在卡接面上设有至少一个凸起或凸棱，例如图中示出的凸棱441、451，用来辅助与卡槽的内壁上的锁止结构(例如倒钩形式的第一锁止结构521)配合，从而更有助于卡扣与卡槽的锁紧配合，防止卡扣的意外脱离。

通过上述概述可知，相比于现有结构设计，本实用新型的回管固定结构至少具有以下特点：

1.由于卡槽内锁止结构的设计，卡扣的卡接高度能够被大幅减小，实现回管在天窗导轨或前后框架上便捷的安装，有效解决小空间布置问题。

2.卡槽上的锁止结构能够根据不同工况要求设计，从而提供足够的摩擦力，同时，通过直角倒钩实现卡扣装配后的锁紧，安全可靠，降低了零件复杂程度和生产成本。

3.在尤其是全景天窗的框架上安装马达的情形下，受天窗造型约束，回管布置空间非常紧凑，特别在双马达前置或双马达后置的框架上，链条回管的约束空间非常小，本实用新型的固定结构能够适配此种应用环境，具有良好实用价值。

4.卡扣可采用例如热塑性弹性体材料一体注塑成型，卡槽亦可通过注塑或冲压成型，制备工艺简单成熟，能够广泛实施。

这里应当理解的是，图2至图8所示实施方式仅显示了根据本实用新型的回管固定结构的可选形状、尺寸和布置方式，其仅为示意而非限制，在不背离本实用新型的思想和范围的情况下，亦可采取其他形状、尺寸和布置方式。

以上已揭示本实用新型的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本实用新型的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本实用新型的保护范围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本实用新型的保护范围由权利要求所确定。