一种铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构的制作方法

本实用新型涉及中心锚结技术领域，具体为一种铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构。

背景技术：

中心锚结广泛使用于对电力机车进行供电的接触网中，接触网作为给电力机车提供电能的设备，其运行的稳定性显得尤为重要，而中心锚结对接触网的稳定起着至关重要的作用，目前在隧道内安装电气化铁路接触网承力索地中心锚结方式是在隧道顶部内壁安装锚臂，承力索要此处开断，两串悬挂式绝缘子分别在锚臂两端连接，已断开的承力索固定到锚臂上，其主要不足是对隧道净高度要求很高，锚臂处的承力索断开膈，现有技术的中心锚结结构安装不够牢固，使得安装在中心锚结上的拉杆等结构也不够稳定，导致左右不平衡，受力不够均匀，造成结构容易断掉，维修时比较复杂又费事，耗费的人力成本比较高。

为了解决以上所提出的中心锚结所存在的缺陷和不足，急需改善中心锚结的技术，该铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构，整体结构设置合理，主要设置有锚栓、固定杆、第一拉杆和第二拉杆，通过锚栓、第一安装板和承力杆进行安装固定中心杆结构，固定杆固定安装在第一安装板的左右两侧，第一拉杆和第二拉杆进行安装在锚栓下面的轴杆上，整体上结构设置稳定牢固，两边的杆件受力均匀，承力稳定，并且两边的第一拉杆位于同一水平直线上，使得力的传递扩散一致，左右两边受力平衡，方便进行安装承力索，从而提供一种铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的中心锚结结构安装不够牢固，使得安装在中心锚结上的拉杆等结构也不够稳定，导致左右不平衡，受力不够均匀，造成结构容易断掉，维修时比较复杂又费事，耗费的人力成本比较高的缺陷，提供一种铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构。所述一种铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构具有整体结构设置合理，主要设置有锚栓、固定杆、第一拉杆和第二拉杆，通过锚栓、第一安装板和承力杆进行安装固定中心杆结构，固定杆固定安装在第一安装板的左右两侧，第一拉杆和第二拉杆进行安装在锚栓下面的轴杆上，整体上结构设置稳定牢固，两边的杆件受力均匀，承力稳定，并且两边的第一拉杆位于同一水平直线上，使得力的传递扩散一致，左右两边受力平衡，方便进行安装承力索等特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构，包括锚栓、第一安装板、第一拉杆和第二拉杆,所述第一安装板通过锚栓和多组承力杆螺接固定在隧道内顶面，且多组承力杆环设在锚栓的外围，并且第一安装板的左右两侧均安装有一组固定桩,固定桩的底面通过固定螺栓安装有固定杆,锚栓的底端安装有第二绝缘子，并且第二绝缘子的底端安装有轴杆；

所述轴杆的上部安装有套板，且套板的左右两侧均垂直固定有一组第一拉杆,两侧的第一拉杆的下方设置有一组第二拉杆，两侧的第一拉杆的外端头均铰接在第二安装板上，隧道内左右两侧的内壁上均通过固定螺栓安装有一组第二安装板。

优选的，所述锚栓的上部设置有螺纹头，且锚栓中部的螺纹上套置有垫片,垫片的上方设置有一组第一锁紧螺母螺接在锚栓上，垫片的下方设置有一组第二锁紧螺母螺接在锚栓上，并且锚栓的底部设置有连接头，同时第一锁紧螺母、垫片和第二锁紧螺母在锚栓上可上下活动设置。

优选的，所述第一安装板的中部开设有第二安装孔,第二安装孔内套置有锚栓，且锚栓的四个拐角处均开设有一组第一安装孔，每组第一安装孔内均套置有一组承力杆，并且四组承力杆的底端均固定在锚栓的底部栓身上。

优选的，所述固定桩、固定杆均关于锚栓的中线各左右对称设置有一组，且固定杆采用“l”形杆身结构，并且每组固定杆底部横向杆身上均垂直安装有三组第一绝缘子，每组第一绝缘子上均设置有一组第一索孔。

优选的，所述第一拉杆的外端头均铰接在第二安装板上，且第一拉杆的内端头均固定在套板上，并且第一拉杆的外端杆身上均安装有一组承力索座，每组承力索座的上端中心均设置有一组第三索孔,承力索座的上端左右两部均设置有一组第二索孔。

优选的，所述第一拉杆与第二拉杆之间连接有连接杆和套管件，连接杆连接在第一拉杆和第二拉杆的内端杆身之间，套管件连接在第一拉杆和第二拉杆的外端杆身之间，并且第一拉杆和第二拉杆的内端杆身上均安装有一组第三绝缘子，同时第二拉杆的内端头通过连接板安装在轴杆的底部杆身上。

优选的，所述锚栓、第二绝缘子和轴杆的中心位于同一垂直轴线上，且轴杆的左右两端均设置有一组第一拉杆、第二拉杆和第二安装板，并且轴杆左右两边的结构均设置一致，同时第一拉杆与轴杆相垂直设置，两边的第一拉杆位于同一水平直线上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构，整体结构设置合理，主要设置有锚栓、固定杆、第一拉杆和第二拉杆，通过锚栓、第一安装板和承力杆进行安装固定中心杆结构，固定杆固定安装在第一安装板的左右两侧，第一拉杆和第二拉杆进行安装在锚栓下面的轴杆上，整体上结构设置稳定牢固，两边的杆件受力均匀，承力稳定，并且两边的第一拉杆位于同一水平直线上，使得力的传递扩散一致，左右两边受力平衡，方便进行安装承力索。

2.本设备的各个部件结构设置，在锚栓上设置有螺纹头，用于牢固安装在隧道顶部，以及第一锁紧螺母、垫片和第二锁紧螺母的安装方便进行上下空间的调节，使得安装在第一锁紧螺母和第二锁紧螺母之间的结构合一更加紧密牢固，不易松动，第一安装板的设置用于同时固定住锚栓和多组承力杆的底部，进行稳定住锚栓和对组承力杆，避免松动、晃动等；

3.固定桩下固定的固定杆上设置的多组第一绝缘子，以及第一拉杆和第二拉杆上的第三绝缘子均用于绝缘，避免触电，避免事故的发生，同时第一索孔、第二索孔和第三索孔的安装分别用于固定和引导承力索的，使得铁路接触网隧道内承力索的牵引更加稳定、安全和便利。

附图说明

图1为本实用新型结构的正视示意图；

图2为本实用新型结构的锚栓结构示意图；

图3为本实用新型结构的第一安装板结构示意图；

图4为本实用新型结构的固定桩结构示意图；

图5为本实用新型结构的轴杆结构示意图；

图6为本实用新型结构的第一拉杆和第二拉杆之间的结构设置示意图。

图中标号：1、锚栓，2、第一安装板，3、承力杆，4、固定桩，5、固定杆，6、第一索孔，7、第一绝缘子，8、第二绝缘子，9、套板，10、轴杆，11、连接板，12、第三绝缘子，13、连接杆，14、第一拉杆，15、第二拉杆，16、套管件，17、承力索座，18、第二安装板，19、螺纹头，20、第一锁紧螺母，21、垫片，22、第二锁紧螺母，23、连接头，24、第一安装孔，25、第二安装孔，26、第二索孔，27、第三索孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构，包括锚栓1、第一安装板2、承力杆3、固定桩4、固定杆5、第一索孔6、第一绝缘子7、第二绝缘子8、套板9、轴杆10、连接板11、第三绝缘子12、连接杆13、第一拉杆14、第二拉杆15、套管件16、承力索座17、第二安装板18、螺纹头19、第一锁紧螺母20、垫片21、第二锁紧螺母22、连接头23、第一安装孔24、第二安装孔25、第二索孔26和第三索孔27,第一安装板2通过锚栓1和多组承力杆3螺接固定在隧道内顶面，且多组承力杆3环设在锚栓1的外围，锚栓1的上部设置有螺纹头19，且锚栓1中部的螺纹上套置有垫片21,垫片21的上方设置有一组第一锁紧螺母20螺接在锚栓1上，垫片21的下方设置有一组第二锁紧螺母22螺接在锚栓1上，并且锚栓1的底部设置有连接头23，同时第一锁紧螺母20、垫片21和第二锁紧螺母22在锚栓1上可上下活动设置，第一安装板2的中部开设有第二安装孔25,第二安装孔25内套置有锚栓1，且锚栓1的四个拐角处均开设有一组第一安装孔24，每组第一安装孔24内均套置有一组承力杆3，并且四组承力杆3的底端均固定在锚栓1的底部栓身上，并且第一安装板2的左右两侧均安装有一组固定桩4,固定桩4的底面通过固定螺栓安装有固定杆5,固定桩4、固定杆5均关于锚栓1的中线各左右对称设置有一组，且固定杆5采用“l”形杆身结构，并且每组固定杆5底部横向杆身上均垂直安装有三组第一绝缘子7，每组第一绝缘子7上均设置有一组第一索孔6，锚栓1的底端安装有第二绝缘子8，并且第二绝缘子8的底端安装有轴杆10，轴杆10的上部安装有套板9，且套板9的左右两侧均垂直固定有一组第一拉杆14,两侧的第一拉杆14的下方设置有一组第二拉杆15，两侧的第一拉杆14的外端头均铰接在第二安装板18上，隧道内左右两侧的内壁上均通过固定螺栓安装有一组第二安装板18，第一拉杆14的外端头均铰接在第二安装板18上，且第一拉杆14的内端头均固定在套板9上，并且第一拉杆14的外端杆身上均安装有一组承力索座17，每组承力索座17的上端中心均设置有一组第三索孔27,承力索座17的上端左右两部均设置有一组第二索孔26，第一拉杆14与第二拉杆15之间连接有连接杆13和套管件16，连接杆13连接在第一拉杆14和第二拉杆15的内端杆身之间，套管件16连接在第一拉杆14和第二拉杆15的外端杆身之间，并且第一拉杆14和第二拉杆15的内端杆身上均安装有一组第三绝缘子12，同时第二拉杆15的内端头通过连接板11安装在轴杆10的底部杆身上，锚栓1、第二绝缘子8和轴杆10的中心位于同一垂直轴线上，且轴杆10的左右两端均设置有一组第一拉杆14、第二拉杆15和第二安装板18，并且轴杆10左右两边的结构均设置一致，同时第一拉杆14与轴杆10相垂直设置，两边的第一拉杆14位于同一水平直线上。

如图1所示，图中展示本设备的整体结构设置，主要设置有锚栓1、固定杆5、第一拉杆14和第二拉杆15，通过锚栓1、第一安装板2和承力杆3进行安装固定中心杆结构，固定杆5固定安装在第一安装板2的左右两侧，第一拉杆14和第二拉杆15进行安装在锚栓1下面的轴杆10上，整体上结构设置稳定牢固，两边的杆件受力均匀，承力稳定，并且两边的第一拉杆14位于同一水平直线上，使得力的传递扩散一致，左右两边受力平衡，方便进行安装承力索。

如图2-6所示，图中展示本设备的各个部件结构设置，在锚栓1上设置有螺纹头19，用于牢固安装在隧道顶部，以及第一锁紧螺母20、垫片21和第二锁紧螺母22的安装方便进行上下空间的调节，使得安装在第一锁紧螺母20和第二锁紧螺母22之间的结构合一更加紧密牢固，不易松动，第一安装板2的设置用于同时固定住锚栓1和多组承力杆3的底部，进行稳定住锚栓1和对组承力杆3，避免松动、晃动等，固定桩4下固定的固定杆5上设置的多组第一绝缘子7，以及第一拉杆14和第二拉杆15上的第三绝缘子12均用于绝缘，避免触电，避免事故的发生，同时第一索孔6、第二索孔26和第三索孔27的安装分别用于固定和引导承力索的，使得铁路接触网隧道内承力索的牵引更加稳定、安全和便利。

工作原理：在使用该铁路接触网隧道内承力索中心锚结结构时，锚栓1和多组承力杆3穿过第一安装板2固定在隧道内顶上，在第一安装板2的左右两侧的固定杆5上各设置有多组第一绝缘子7，每组第一绝缘子7上都设置有第一索孔6，通过第一索孔6进行安装好牵引承力索，以及在锚栓1与轴杆10之间安装上第二绝缘子8，通过第二绝缘子8隔绝上下部之间有可能存在的电流，以及第一拉杆14和第二拉杆15与轴杆10之间也设置有第三绝缘子12，进行隔绝电源，避免本设备的各杆身上漏电流，使得设备安装更安全可靠，同时锚栓1两边的固定桩4、固定杆5、第一索孔6和第一绝缘子7构成本设备上部承力索安装、牵引结构，轴杆10两边的第一拉杆14、第二拉杆15和承力索座17构成本设备下部的承力索安装、牵引结构，上下分层设置，左右隔开设置，设置整齐有序，空间规划合理，避免各类承力索交叉，更安全可靠，同时锚栓1、第二绝缘子8和轴杆10的中心位于同一轴线上，该轴线两边的结构左右对称设置，使得彼此之间受力均匀、平衡，设备结构更加牢固稳定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。