车载抬头显示器的制作方法

本实用新型涉及车载显示器技术领域，具体而言，涉及一种车载抬头显示器。

背景技术：

车载抬头显示器(headupdisplay，简称hud)可以将导航、时速等信息显示在驾驶者的面前，同时不影响驾驶员观察路面，不再需要驾驶员低头观看仪表盘或手机，从而有利于提升行车的安全性。

现有技术中的车载抬头显示器的主机通过供电线与汽车的供电接口的插座端连接，实现为车载抬头显示器供电。但现有技术中，车载抬头显示器的主机的充电接口一般设置在壳体的侧面，由于汽车的电源接口一般位于车载抬头显示器的下方，供电线需要折弯，供电线长期折弯容易损坏。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种车载抬头显示器，以解决现有技术中的车载抬头显示器的主机的充电接口的位置不合理，导致供电线容易损坏的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车载抬头显示器，包括主机和显示盖板组件，显示盖板组件可枢转地设置在主机上；主机包括：壳体，壳体的下表面上开设有让位孔；供电接口插座端，供电接口插座端安装在壳体内并通过让位孔裸露设置。

应用本实用新型的技术方案，在将车载抬头显示器的主机通过供电线与汽车的电源接口的插座端连接时，供电线的一端从下方穿过让位孔后与供电接口插座端连接，供电线不需要折弯，从而有利于提升供电线的使用寿命；同时，供电线的走向简单，方便使用，有利于提升汽车内的美观。

进一步地，供电接口插座端为type-c接口插座端；车载抬头显示器还包括：供电线，供电线的一端为与type-c接口插座端配合的type-c接口插头端，供电线的另一端为与汽车的obd接口插座端配合的obd接口插头端。type-c接口不需要区分反正面，使用者能够更便捷的将供电线与主机连接在一起；利用汽车自身的obd接口供电，不需要外部电源，不需要更换电池等操作，提升了车载抬头显示器的使用便捷性。

进一步地，壳体具有开口朝上的安装腔，安装腔的腔底壁包括倾斜设置的安装面，安装面由靠近显示盖板组件和主机的枢转轴的一侧向远离枢转轴的一侧倾斜向下设置；主机还包括：软硬结合板，软硬结合板安装在安装面上，供电接口插座端安装在软硬结合板上。这样，有利于车载抬头显示器的小型化设计，保证整体外观美感，同时不影响显示盖板组件的转动。

进一步地，显示盖板组件包括：显示盖板支架，显示盖板支架的第一端与主机的第一端可枢转地连接；显示盖板，显示盖板与显示盖板支架固定连接；显示盖板具有与主机贴合的闭合位置和与主机呈夹角设置的打开位置；车载抬头显示器还包括驱动件，驱动件的输出端与显示盖板支架驱动连接。这样，采用驱动件驱动的自动打开方式，避免长期手动操作造成的显示盖板支架松动移位。

进一步地，当显示盖板处于打开位置时，显示盖板与主机的上表面之间的夹角为40°～70°。

进一步地，显示盖板支架包括：间隔设置的第一支撑臂和第二支撑臂，第一支撑臂上开设有第一装配孔，第二支撑臂上开设有第二装配孔；壳体具有开口朝上的安装腔，壳体包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁上开设有第一安装孔，第二侧壁上开设有第二安装孔；第一支撑臂和第二支撑臂分别位于壳体的两侧，且第一安装孔与第一装配孔相对设置，第二安装孔与第二装配孔相对设置；驱动件为马达，马达安装在安装腔内，马达的输出轴可枢转地穿设在第一安装孔处，马达的输出轴延伸至第一装配孔处并与第一支撑臂固定连接；车载抬头显示器还包括转轴，转轴穿设在第二安装孔和第二装配孔处。

进一步地，马达的输出轴的输出端为扁平结构；车载抬头显示器还包括：固定轴套，固定轴套安装在第一装配孔处并与第一支撑臂固定连接，固定轴套的远离壳体的一侧开设有装配槽；锁定件，锁定件具有与扁平结构配合的楔形孔，锁定件安装在装配槽内，马达的输出轴穿过固定轴套后伸入楔形孔；马达的输出轴带动锁定件、固定轴套和第一支撑臂同步转动。

进一步地，车载抬头显示器还包括：轴承和轴承套，轴承套安装在第二装配孔处并与第二支撑臂固定连接，轴承安装在轴承套内，转轴插入轴承的内孔中；第二支撑臂随第一支撑臂转动并带动轴承套和轴承绕转轴转动；端盖，端盖与第二支撑臂连接并盖设在轴承套的远离主机的一侧。

进一步地，车载抬头显示器还包括：连接轴套，连接轴套安装在第二安装孔处，转轴插入连接轴套中。

进一步地，连接轴套由聚甲醛材料制成。聚甲醛材料自润滑性较好，能够起到旋转润滑以及消除异响的作用。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的一种可选实施例的车载抬头显示器的装配结构示意图；

图2示出了图1中的车载抬头显示器的主机、显示盖板组件和供电线的拆解结构示意图；

图3示出了图2中a处的放大结构示意图；

图4示出了图1中的车载抬头显示器的显示盖板处于闭合状态时的结构示意图；

图5示出了图1中的车载抬头显示器的显示盖板处于打开状态时的结构示意图；

图6示出了图1的车载抬头显示器拆掉供电线后的另一个角度的装配结构示意图；

图7示出了图6中的车载抬头显示器的部分拆解结构示意图；

图8示出了图6中的车载抬头显示器的主机、驱动件和连接轴套的拆解结构示意图；

图9示出了图1中的车载抬头显示器的显示盖板处于闭合状态且拆掉供电线后的剖视结构示意图；

图10示出了图9中b处的放大结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、主机；11、壳体；111、让位孔；112、安装腔；113、安装面；114、第一安装孔；115、第二安装孔；12、软硬结合板；13、供电接口插座端；14、控制主板；200、显示盖板组件；20、显示盖板支架；22、第一支撑臂；221、第一装配孔；23、第二支撑臂；231、第二装配孔；40、显示盖板；50、转轴；170、供电线；180、驱动件；181、输出轴；182、紧固孔；190、固定轴套；191、装配槽；210、锁定件；2101、楔形孔；220、轴承；230、轴承套；240、连接轴套；260、端盖；270、紧固螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的车载抬头显示器的主机的充电接口的位置不合理，导致供电线容易损坏的问题，本实用新型提供了一种车载抬头显示器。

如图1至图3所示，车载抬头显示器包括主机10和显示盖板组件200，显示盖板组件200可枢转地设置在主机10上；主机10包括壳体11和供电接口插座端13，壳体11的下表面上开设有让位孔111，供电接口插座端13安装在壳体11内并通过让位孔111裸露设置。

在本申请的实施例中，在将车载抬头显示器的主机10通过供电线170与汽车的电源接口的插座端连接时，供电线170的一端从下方穿过让位孔111后与供电接口插座端13连接，供电线170不需要折弯，从而有利于提升供电线170的使用寿命；同时，供电线170的走线简单，方便使用，有利于提升汽车内的美观。

可选地，供电接口插座端13为type-c接口插座端；如图1、图2、图4和图5所示，车载抬头显示器还包括供电线170，供电线170的一端为与type-c接口插座端配合的type-c接口插头端，供电线170的另一端为与汽车的obd接口插座端配合的obd接口插头端。type-c接口不需要区分反正面，使用者能够更便捷的将供电线170与主机10连接在一起；利用汽车自身的obd接口供电，不需要外部电源，不需要更换电池等操作，提升了车载抬头显示器的使用便捷性。

这样，在安装车载抬头显示器时，先将显示盖板组件200和主机10安装在汽车内的安装基础上后，将供电线170的一端穿过让位孔111后与type-c接口插座端配合，再将供电线170的另一端与汽车的obd接口的插座端配合。

如图2和图3所示，壳体11具有开口朝上的安装腔112，安装腔112的腔底壁包括倾斜设置的安装面113，安装面113由靠近显示盖板组件200和主机10的枢转轴的一侧向远离枢转轴的一侧倾斜向下设置；主机10还包括软硬结合板12，软硬结合板12安装在安装面113上，供电接口插座端13贴装在软硬结合板12上。这样，有利于车载抬头显示器的小型化设计，保证整体外观美感，不影响显示盖板组件200的转动。

如图1和图2所示，主机10还包括控制主板14，软硬结合板12与控制主板14连接。通过软硬结合板12上type-c接口将电信号传输到控制主板14上。

如图6至图9所示，显示盖板组件200包括显示盖板支架20和显示盖板40，显示盖板支架20的第一端与主机10的第一端可枢转地连接，显示盖板40与显示盖板支架20固定连接；显示盖板40具有与主机10贴合的闭合位置和与主机10呈夹角设置的打开位置；如图4所示，显示盖板40处于闭合位置，车载抬头显示器处于休眠状态或非工作状态，如图5所示，显示盖板40处于打开位置时，车载抬头显示器处于工作状态，显示盖板40用于显示图像；车载抬头显示器还包括驱动件180，驱动件180的输出端与显示盖板支架20驱动连接。这样，驱动件180用于驱动显示盖板支架20在打开位置和闭合位置之间运动，与现有技术中采用手动打开显示盖板组件200的方式相比，能够避免显示盖板支架20与主机10的连接处松动移位。

驱动件180驱动显示盖板40张开的角度固定，成像位置比较合理。如果手工开合显示盖板40，角度比较难以调节；另外，只通过驱动件180驱动显示盖板40转动，能够避免长期手工开合受力不均导致的对轴承的伤害。

可选地，显示盖板40为反射盖板，主机10向反射盖板发送图像，通过合理的光路设计，使反射盖板显示出清晰、色彩艳丽、无畸变、亮度高的图像，使用户在强光条件下也能够清楚地看到图像。

如图5所示，当显示盖板40处于打开位置时，显示盖板40与主机10的上表面之间的夹角为40°～70°。当显示盖板40与主机10的上表面之间的夹角在上述数值范围内时，图像在显示盖板40上的显示效果较好。

优选地，显示盖板40与主机10的上表面之间的夹角为53°。

如图6至图10所示，显示盖板支架20包括间隔设置的第一支撑臂22和第二支撑臂23，第一支撑臂22上开设有第一装配孔221，第二支撑臂23上开设有第二装配孔231；壳体11具有开口朝上的安装腔112，壳体11包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁上开设有第一安装孔114，第二侧壁上开设有第二安装孔115；第一支撑臂22和第二支撑臂23分别位于壳体11的两侧，且第一安装孔114与第一装配孔221相对设置，第二安装孔115与第二装配孔231相对设置；驱动件180为马达，马达安装在安装腔112内，马达的输出轴181可枢转地穿设在第一安装孔114处，马达的输出轴181延伸至第一装配孔221处并与第一支撑臂22固定连接；车载抬头显示器还包括转轴50，转轴50穿设在第二安装孔115和第二装配孔231处。这样，马达的输出轴181驱动显示盖板支架20转动，另一侧的转轴50起到限位作用，避免显示盖板支架20转动的过程中发生晃动。

可选地，马达具有紧固孔182，紧固螺钉270穿过壳体11上的固定孔和紧固孔182后将马达固定安装在壳体11内。

可选地，显示盖板支架20和主机10的两端的用于连接的结构的同轴度一致并满足可制造性，从而实现显示盖板支架20的平稳打开，同时能够在打开位置处稳定可靠地停留。

可选地，马达的输出轴181的轴线与转轴50的轴线重合设置。

如图8至图10所示，马达的输出轴181的输出端为扁平结构；车载抬头显示器还包括固定轴套190和锁定件210，固定轴套190安装在第一装配孔221处并与第一支撑臂22固定连接，固定轴套190的远离壳体11的一侧开设有装配槽191，锁定件210具有与扁平结构配合的楔形孔2101，锁定件210安装在装配槽191内，马达的输出轴181穿过固定轴套190后伸入楔形孔2101；利用楔形结构与楔形孔2101配合，马达的输出轴181带动锁定件210、固定轴套190和第一支撑臂22同步转动。

可选地，楔形孔2101的直径沿远离转轴50的方向逐渐减小，马达的输出轴181的主体呈圆柱状设置，马达的输出轴181的输出端通过切削部分材料的方式形成非圆柱结构。锁定件210与马达的输出轴181配合锁紧。

可选地，固定轴套190采用塑料制成，显示盖板支架20和锁定件210均采用金属材料制成，这样，避免锁定件210与显示盖板支架20直接接触而产生噪音。

可选地，锁定件210采用铝合金材料制成，铝合金材料具有重量轻的优点。

可选地，固定轴套190由聚甲醛热塑性结晶聚合物材料(pom)制成，pom材料能够起到旋转润滑以及消除异响的作用。固定轴套190的凸起圆周筋与壳体11的外壁面接触，控制第一支撑臂22与壳体11之间的轴向间隙，从而实现线接触，减小摩擦。

可选地，固定轴套190通过紧固螺钉270与显示盖板支架20固定连接。

可选地，锁定件210通过紧固螺钉270与固定轴套190和显示盖板支架20固定连接。

如图7所示，车载抬头显示器还包括轴承220、轴承套230和端盖260，轴承套230安装在第二装配孔231处并与第二支撑臂23固定连接，轴承220安装在轴承套230内，转轴50插入轴承220的内孔中；第二支撑臂23随第一支撑臂22转动并带动轴承套230和轴承220绕转轴50转动，端盖260与第二支撑臂23连接并盖设在轴承套230的远离主机10的一侧，端盖260用于阻止转轴50脱出。

可选地，轴承套230通过紧固螺钉270与显示盖板支架20固定连接。

可选地，端盖260通过紧固螺钉270与轴承套230和显示盖板支架20固定连接。

可选地，保证显示盖板支架20和主机10之间连接处的径向及轴向无间隙，来减小主机10与显示盖板支架20之间的晃动。

如图8所示，车载抬头显示器还包括连接轴套240，连接轴套240安装在第二安装孔115处，转轴50插入连接轴套240中。连接轴套240用于调整转轴50与第二安装孔115之间的径向间隙，避免转轴50发生严重的晃动。

可选地，连接轴套240由聚甲醛材料制成。聚甲醛材料自润滑性较好，能够起到旋转润滑以及消除异响的作用。

可选地，连接轴套240由聚甲醛热塑性结晶聚合物材料(pom材料)制成。

本申请提供的车载抬头显示器结构设计简洁美观，体积小巧轻薄，出线方式合理，占用空间少，不影响驾驶，供电线170不容易损坏。供电接口插座端13在壳体11内的位置及结构既保持了整体的外观美观，又不影响显示盖板支架20的打开。同时，采用马达驱动的自动打开方式，避免长期手动操作造成的显示盖板支架20松动移位。

可选地，本申请提供的车载抬头显示器为后装车载抬头显示器，车辆出厂前并没有配置车载抬头显示器，驾驶员在购买汽车之后根据个人喜好单独采购车载抬头显示器并装配在车辆上，不需要对车辆做任何改动。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。