一种电机转速控制器的制作方法

本实用新型涉及电机控制领域，更具体地说，它涉及一种电机转速控制器。

背景技术：

如今环境问题愈发严峻，汽车尾气污染是重要因素，电动汽车逐渐开始发展起来，节能环保符合当下需求。

电动汽车中控制器是大脑，尤其重要的是控制电机的转速，然而，现有的电机控制器和电机之间的信号采用串口方式，信号容易受到干扰，而且转速控制本身对实时性要求较高。

因此，我们需要一种传输稳定的电机转速控制器。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种高效的电机转速控制器，其具有传输稳定的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种电机转速控制器，包括外壳体，所述外壳体一侧上开设有电源接口、油门传感器接口和刹车传感器接口，其特征在于，所述外壳体的相对一侧开设有can总线接口，所述电源接口内部连接有整流模块。

所述油门传感器和所述刹车传感器通过a/d与单片机引脚相连，所述单片机与所述can模块连通。

通过上述技术方案，整流模块将交流电变为直流电给电机转速控制器供电，刹车传感器和油门传感器将刹车和油门的信号收集通过a/d进行转换成数字信号后传递给单片机进行运算处理，处理后的信号通过can模块转化成can信号，can通信为双绞线结构，传输稳定，同时具有错误校验功能，使得数据传输更加安全。

进一步地，所述单片机为51单片机，所述51单片机内部包含有spi模块，所述spi模块连通有mcp2515芯片。

所述整流模块为串联的二极管和电容，二极管可以将交流电的波形截取留下一侧波形，电容可以将正弦波过滤成直流。

进一步地，所述外壳体内部设置有减震装置，减震装置可以保护外壳体内的电路不被震坏。

进一步地，所述减震装置为与所述外壳体内侧面固定连接的弹簧，所述弹簧远离所述外壳体一侧固定连接有减震板。

进一步地，所述减震板上开设有散热孔，可以使外壳体内部的温度不过高。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)通过整流模块将交流电变为直流电给电机转速控制器供电，刹车传感器和油门传感器将刹车和油门的信号收集通过a/d进行转换成数字信号后传递给单片机进行运算处理，处理后的信号通过can模块转化成can信号，can通信为双绞线结构，传输稳定，同时具有错误校验功能，使得数据传输更加安全；

(2)通过所述外壳体内部设置有减震装置，减震装置可以保护外壳体内的电路不被震坏；

(3)通过所述减震板上开设有散热孔，可以使外壳体内部的温度不过高。

附图说明

图1为本实用减震结构示意图；

图2为本实用新型散热孔的结构示意图；

图3为本实用新型的整流装置电路图；

图4为本实用新型单片机结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

一种电机转速控制器，包括外壳体，所述外壳体一侧上开设有电源接口、油门传感器接口和刹车传感器接口，其特征在于，所述外壳体的相对一侧开设有can总线接口，所述电源接口内部连接有整流模块；

所述油门传感器和所述刹车传感器通过a/d与单片机引脚相连，所述单片机与所述can模块连通。

通过上述技术方案，整流模块将交流电变为直流电给电机转速控制器供电，刹车传感器和油门传感器将刹车和油门的信号收集通过a/d进行转换成数字信号后传递给单片机进行运算处理，处理后的信号通过can模块转化成can信号，can通信为双绞线结构，传输稳定，同时具有错误校验功能，使得数据传输更加安全。

进一步地，所述单片机为51单片机，所述51单片机内部包含有spi模块，所述spi模块连通有mcp2515芯片。

所述整流模块为串联的二极管和电容，二极管可以将交流电的波形截取留下一侧波形，电容可以将正弦波过滤成直流。

进一步地，所述外壳体内部设置有减震装置，减震装置可以保护外壳体内的电路不被震坏。

进一步地，所述减震装置为与所述外壳体内侧面固定连接的弹簧，所述弹簧远离所述外壳体一侧固定连接有减震板。

进一步地，所述减震板上开设有散热孔，可以使外壳体内部的温度不过高。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。