一种车辆点熄火状态判断装置的制作方法

本实用新型涉及车辆状态判断技术领域，具体为一种车辆点熄火状态判断装置。

背景技术：

汽车是方便人们出行的一种代步工具，随着人们生活水平的不断提高，汽车开始不断走进我们的生活中，汽车的出现给我们的出行提供了很大的方便，随着汽车的不断增多，为了保证了车辆使用的安全，一些汽车状态判断装置开始不断出现，随着汽车状态判断装置的不断增加，部分汽车用点熄火状态判断装置在使用时会存在一些缺陷，因此，对一种车辆点熄火状态判断装置的需求日益增长。

在汽车状态判断技术领域，目前使用的部分汽车点熄火状态判断装置在进行连接时特别的不方便，且操作费时费力，随着使用时间的不断增加，后期还会出现连接松动的现象，从而影响装置的正常使用，还有就是在对汽车点熄火状态判断装置进行加装时特别的不方便，拆卸车辆对其进行加装时，不但会对车体造成损伤，而且还增加了加装的费用，因此，针对上述问题提出一种车辆点熄火状态判断装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车辆点熄火状态判断装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车辆点熄火状态判断装置，包括acc系统和电压表，所述电压表底端面内侧固定连接有呈左右设置的第一连接线和第二连接线，所述acc系统左端面内侧固定连接有第三连接线，所述acc系统右端面内侧固定连接有第四连接线，所述第一连接线和第二连接线外侧底端均固定连接有固定块，所述第一连接线的另一端和第二连接线的另一端均固定连接有触块，且触块与固定块固定连接，所述固定块前端设有第一把手，所述固定块内侧滑动连接有挤压块，所述挤压块内侧滑动连接有滑块，所述第三连接线和第四连接线均与触块、固定块、挤压块和滑块滑动连接，所述电压表后端面固定连接有底座，所述底座右端设有第二把手，且第二把手贯穿底座，所述第二把手与底座转动连接，所述第二把手左端面固定连接有第二螺纹轴，所述第二螺纹轴左端面固定连接有支撑轴，所述支撑轴左端面固定连接有第三螺纹轴，且第三螺纹轴与底座转动连接，所述第二螺纹轴外侧和第三螺纹轴外侧均螺旋连接有定位块，且定位块与底座滑动连接。

优选的，所述第一把手后端面固定连接有第一螺纹轴，且第一螺纹轴贯穿固定块，所述第一螺纹轴与固定块螺旋连接，所述第一螺纹轴与挤压块转动连接。

优选的，所述挤压块内侧设有弹簧，且弹簧与挤压块固定连接，所述弹簧的另一端与滑块固定连接。

优选的，所述第二螺纹轴的螺纹方向与第三螺纹轴的螺纹方向相反，且第三螺纹轴和第二螺纹轴对称固定在支撑轴的左右两端面上。

优选的，所述定位块的后端面呈弧状设置，所述定位块外侧固定连接有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的滑块，这种设置配合第一螺纹轴与固定块的螺旋连接、挤压块与固定块的滑动连接和弹簧对滑块的弹力，在去除第三连接线外侧和第四连接线外侧固定长度的绝缘皮后，转动第一把手即可完成装置的快速连接，不但操作简单方便，而且还避免了后期使用时连接处出现松动的现象，保证了装置的正常使用；

2、本实用新型中，通过设置的定位块，这种设置配合定位块与底座的滑动连接、定位块与橡胶垫的固定连接和定位块与第二螺纹轴及第三螺纹轴的螺旋连接，通过转动第二把手即可把装置快速加装到汽车的空调出风口处，不但避免了拆卸车辆对车辆造成的损伤，还避免了加装导致的成本的投入。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型弹簧的安装结构示意图；

图3为本实用新型滑块的安装结构示意图；

图4为本实用新型定位块的安装结构示意图。

图中：1-acc系统、2-电压表、3-第一连接线、4-第二连接线、5-第三连接线、6-第四连接线、7-固定块、8-第一把手、9-第一螺纹轴、10-挤压块、11-弹簧、12-滑块、13-触块、14-底座、15-第二把手、16-第二螺纹轴、17-支撑轴、18-第三螺纹轴、19-定位块、20-橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种车辆点熄火状态判断装置，包括acc系统1和电压表2，所述电压表2底端面内侧固定连接有呈左右设置的第一连接线3和第二连接线4，所述acc系统1左端面内侧固定连接有第三连接线5，所述acc系统1右端面内侧固定连接有第四连接线6，所述第一连接线3和第二连接线4外侧底端均固定连接有固定块7，所述第一连接线3的另一端和第二连接线4的另一端均固定连接有触块13，且触块13与固定块7固定连接，所述固定块7前端设有第一把手8，所述固定块7内侧滑动连接有挤压块10，所述挤压块10内侧滑动连接有滑块12，所述第三连接线5和第四连接线6均与触块13、固定块7、挤压块10和滑块12滑动连接，这种设置在去除第三连接线5外侧和第四连接线6外侧固定长度的绝缘皮后，转动第一把手8即可完成装置的快速连接，不但操作简单方便，而且还避免了后期使用时连接处出现松动的现象，保证了装置的正常使用，所述电压表2后端面固定连接有底座14，所述底座14右端设有第二把手15，且第二把手15贯穿底座14，所述第二把手15与底座14转动连接，所述第二把手15左端面固定连接有第二螺纹轴16，所述第二螺纹轴16左端面固定连接有支撑轴17，所述支撑轴17左端面固定连接有第三螺纹轴18，且第三螺纹轴18与底座14转动连接，所述第二螺纹轴16外侧和第三螺纹轴18外侧均螺旋连接有定位块19，且定位块19与底座14滑动连接，这种设置通过转动第二把手15即可把装置快速加装到汽车的空调出风口处，不但避免了拆卸车辆对车辆造成的损伤，还避免了加装导致的成本的投入。

所述第一把手8后端面固定连接有第一螺纹轴9，且第一螺纹轴9贯穿固定块7，所述第一螺纹轴9与固定块7螺旋连接，所述第一螺纹轴9与挤压块10转动连接，这种设置方便了装置的快速连接，且操作简单快捷，所述挤压块10内侧设有弹簧11，且弹簧11与挤压块10固定连接，所述弹簧11的另一端与滑块12固定连接，这种设置使得触块13与第三连接线5及第四连接线6之间的连接更紧密，从而避免了连接出现松动的现象，保证了装置的正常使用，所述第二螺纹轴16的螺纹方向与第三螺纹轴18的螺纹方向相反，且第三螺纹轴18和第二螺纹轴16对称固定在支撑轴17的左右两端面上，这种设置方便了装置的拆卸和安装，且避免了加装装置导致的成本的投入，所述定位块19的后端面呈弧状设置，所述定位块19外侧固定连接有橡胶垫20，这种设置使得装置被定位的更紧密和稳定，且避免了加装装置时对车体造成损伤的现象。

电压表2的型号为vc71b电压表。

工作流程：所述装置内电压表2通过车载电瓶提供电能，使用装置对车辆的点熄火状态进行判断时，先反向转动第一把手8，第一螺纹轴9也会转动，且第一螺纹轴9此时会带动挤压块10向前运动，与此同时，滑块12也会向前运动，当第一把手8无法转动时，去除第三连接线5外侧和第四连接线6外侧固定长度的绝缘皮，然后把第三连接线5漏出的电线和第四连接线6漏出的电线分别放在固定块7内侧，接着反向转动第一把手8，当所有构件都复位到初始位置时，弹簧11会被压缩，在弹簧11的弹力作用下，此时第三连接线5漏出的电线和第四连接线6漏出的电线会被定位在触块13和滑块12之间，且漏出的电线边缘的绝缘皮会被定位在挤压块10和固定块7之间，此时第三连接线5漏出的电线和第四连接线6漏出的电线完全在固定块7内侧，完成以上操作后，电压表2完成连接工作，连接好电压表2后，把定位块19插进车辆内的空调出风口内，接着转动第二把手15，此时第二螺纹轴16、支撑轴17和第三螺纹轴18均会转动，当定位块19外侧的橡胶垫20与车辆内侧空调出风口内的支撑架紧密接触时，停止转动第二把手15，此时电压表2完成定位安装，加装好电压表后，对汽车点熄火状态时的电压差进行检测，检测电压差时，先获取外接电压值的基础值，然后启动acc系统1，此时车辆处于点火状态，电压表2此时会对acc系统1内的电压进行测量，接着电压表2通过内部控制器计算出此时的电压去掉电压基础值后的电压差，此时得到的电压差值为车辆点火状态时的电压差，接着控制acc系统断电，此时车辆处于熄火状态，电压表2此时会对acc系统1内的电压再次进行测量，接着电压表2通过内部控制器计算出此时的电压去掉电压基础值后的电压差，此时得到的电压差值为车辆熄火状态时的电压差，完成电压差检测工作后，通过两次测量得到的电压差值即可判断车辆的点熄火状态。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。