车窗玻璃五金件固定结构的制作方法

本实用新型属于车窗附件技术领域，尤其涉及一种车窗玻璃五金件固定结构。

背景技术：

车窗玻璃上一般固定安装有五金件，五金件可以增加汽车玻璃的强度、美观性和实用性，例如：五金件可以为五金把手，五金把手可以供人员握持，方便人员推动车窗玻璃移动，也使得人员的开窗和关窗操作省时省力。传动的五金件与车窗玻璃之间的组装需要以下几个部位：塑料件、五金件、螺杆以及螺母，车窗玻璃、塑料件以及五金件上均开设有供紧固件穿过的固定孔，螺杆依次穿过塑料件、车窗玻璃以及五金件上的固定孔之后与螺母锁止之后，还需要在塑料件背向玻璃的侧面上还需要盖设一个盖板，从而避免螺杆外露，确保车窗玻璃的美观性，现有的五金件与汽车玻璃的组装过程需要的零部件多，且操作流程多且复杂，大大地降低了车窗玻璃上五金件安装的生产效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车窗玻璃五金件固定结构，旨在解决现有技术中的车窗玻璃五金件固定结构的安装生产效率低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车窗玻璃五金件固定结构，包括车窗玻璃、塑料件、五金件和若干个紧固件，所述车窗玻璃上开设有若干个穿设孔，各所述紧固件的第一端均与所述塑料件一体成型，所述塑料件和所述五金件分别位于所述车窗玻璃的相对两侧部，各所述紧固件的第二端分别一一对应地穿过各所述穿设孔后并与所述五金件固定连接，所述车窗玻璃夹紧于所述塑料件和所述五金件之间。

进一步地，各所述紧固件的长度方向沿所述塑料件对应的表面位置的法向方向延伸。

进一步地，所述五金件上设有若干个固定孔，各所述固定孔与各所述穿设孔一一对应设置；各所述紧固件均包括螺栓和螺母，所述螺栓的螺帽与所述塑料件一体成型，所述螺栓的螺杆凸伸出所述塑料件外，所述螺栓的螺杆依次穿过所述穿设孔和所述固定孔后与所述螺母固定连接。

进一步地，所述螺栓的螺帽背向所述螺栓的螺杆的端面与所述塑料件背向所述车窗玻璃的侧面之间的距离范围为1mm～3mm，所述螺栓的螺杆伸入所述塑料件内部的深度范围为1mm～3mm。

进一步地，所述塑料件的侧面上设有朝向所述车窗玻璃延伸的固定凸起，所述固定凸起的侧面设有保护槽，所述车窗玻璃的边缘伸入所述保护槽内。

进一步地，所述车窗玻璃五金件固定结构还包括垫片，所述垫片上设有若干个供所述紧固件穿设的通过孔，所述垫片夹持于所述车窗玻璃和所述五金件之间。

进一步地，所述五金件包括固定板和固定把手，所述固定板包括第一固定段、第二固定段和连接于所述第一固定段和所述第二固定段之间的连接段，所述连接段背向所述车窗玻璃凸伸并形成避让槽，各所述紧固件分别与所述第一固定段和所述第二固定段连接，所述固定把手与所述连接段固定连接。

进一步地，所述固定把手包括依次垂直弯折的第一弯折段、中间段和第二弯折段，所述第一弯折段和所述第二弯折段均朝向一侧弯折，所述第一弯折段的端部和所述第二弯折段的端部均与所述连接段固定连接。

进一步地，所述连接段上设有两个连接孔，所述第一弯折段的端部和所述第二弯折段的端部分穿设于两个连接孔内；所述第一弯折段的端部上设有沿所述第一弯折段的长度方向间隔设置的两个第一挡板，两个所述第一挡板分别位于两个所述连接段的相对两侧部；所述第二弯折段的端部上设有沿所述第二弯折段的长度方向间隔设置的两个第二挡板，两个所述第二挡板分别位于两个所述连接段的相对两侧部。

进一步地，所述第一挡板的厚度范围为8mm～12mm，所述第二挡板的厚度范围为8mm～12mm。

本实用新型提供的车窗玻璃五金件固定结构中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：在组装时，直接将塑料件上的紧固件的第二端一一对应地穿过车窗玻璃上的穿设孔后，与五金件固定连接，通过紧固件的连接作用，从而将五金件稳定地固定在车窗玻璃上。本实用新型的车窗玻璃五金件固定结构，由于各紧固件的第一端与塑料件一体成型，不仅可以增加塑料件与紧固件之间连接强度，提高了该车窗玻璃五金件固定结构强度高；并且，还无需在塑料件上开孔，更无需制作盖板，减少零部件的配置数量，减少操作流程和成本，提高生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车窗玻璃五金件固定结构的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的车窗玻璃五金件固定结构的爆炸图。

图3为图1中a处的局部放大图。

图4为沿图3中b-b线的剖切视图。

图5为沿图3中c-c线的剖切视图。

图6为本实用新型实施例提供的车窗玻璃五金件固定结构的五金件的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

10—车窗玻璃11—穿设孔20—塑料件

21—固定凸起30—五金件31—固定孔

32—固定板33—固定把手40—紧固件

41—螺栓42—螺母50—垫片

51—通过孔211—保护槽321—第一固定段

322—第二固定段323—连接段324—避让槽

331—第一弯折段332—中间段333—第二弯折段

411—螺帽412—螺杆3231—连接孔

3311—第一挡板3331—第二挡板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～6描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1～6所示，在本实用新型的一个实施例中，提供一种车窗玻璃五金件固定结构，其包括车窗玻璃10、塑料件20、五金件30和若干个紧固件40，车窗玻璃10上开设有若干个穿设孔11，各紧固件40的第一端均与塑料件20一体成型，塑料件20和五金件30分别位于车窗的相对两侧部，各紧固件40的第二端分别一一对应地穿过各穿设孔11后并与五金件30固定连接，车窗玻璃10夹紧于塑料件20和五金件30之间。

具体地，本实用新型实施例的车窗玻璃五金件固定结构，在组装时，直接将塑料件20上的紧固件40的第二端一一对应地穿过车窗玻璃10上的穿设孔11后，与五金件30固定连接，通过紧固件40的连接作用，从而将五金件30稳定地固定在车窗玻璃10上。本实用新型实施例的车窗玻璃五金件固定结构，由于各紧固件40的第一端与塑料件20一体成型，不仅可以增加塑料件20与紧固件40之间连接强度，提高了该车窗玻璃五金件固定结构强度高；并且，还无需在塑料件20上开孔，更无需制作盖板，减少零部件的配置数量，减少操作流程和成本，提高生产效率。

进一步地，本实用新型实施例的车窗玻璃五金件固定结构，无需采用盖板，那么不会存在塑料件20因开孔与盖板安装所留下的缝隙而影响美观的问题。

参阅图1、图3和图5所示，在本实用新型的另一个实施例中，提供的该车窗玻璃五金件固定结构的各紧固件40的长度方向沿塑料件20对应的表面位置的法向方向延伸。具体地，紧固件40垂直于塑料件20靠近车窗玻璃10的表面，那么紧固件40可以正向垂直地穿过穿设孔11后与五金件30连接，那么塑料件20的侧面和五金件30的侧面能够正向地紧贴在车窗玻璃10的相对两侧面上，五金件30与车窗玻璃10之间连接更为稳定可靠。

参阅图2和图5所示，在本实用新型的另一个实施例中，提供的该车窗玻璃五金件固定结构的五金件30上设有若干个固定孔31，各固定孔31与各穿设孔11一一对应设置；各紧固件40均包括螺栓41和螺母42，螺栓41的螺帽411与塑料件20一体成型，螺栓41的螺杆412凸伸出塑料件20外，螺栓41的螺杆412依次穿过穿设孔11和固定孔31后与螺母42固定连接。具体地，螺栓41的螺帽411与塑料件20一体成型，螺栓41的螺杆412依次穿过车窗玻璃10上穿设孔11和五金件30上的固定孔31，再将螺帽411拧紧在螺杆412上，直至螺帽411抵紧在五金件30上，如此，车窗玻璃10、塑料件20和五金件30可以连接成为一个整体；采用螺栓41和螺帽411的连接结构，操作简单，车窗玻璃10、塑料件20和五金件30之间的连接稳定好，该车窗玻璃五金件固定结构的结构可靠性好。

参阅图2和图5所示，在本实用新型的另一个实施例中，提供的该车窗玻璃五金件固定结构的螺栓41的螺帽411背向螺栓41的螺杆412的端面与塑料件20背向车窗玻璃10的侧面之间的距离d1范围为1mm～3mm，螺栓41的螺杆412伸入塑料件20内部的深度d2范围为1mm～3mm。

具体地，螺栓41的螺帽411背向螺栓41的螺杆412的端面与塑料件20背向车窗玻璃10的侧面之间的距离d1范围可以为1mm、1.2mm、1.4mm、1.6mm、1.8mm、2.0mm、2.2mm、2.4mm、2.6mm、2.8mm或3mm，该距离d1范围的设置可以确保螺栓41与塑料件20可以稳定连接在一起，不会因该距离d1设置的过小，一旦螺栓41受力后而塑料件20破损而导致螺栓41的螺帽411脱离出塑料件20外，也不会因该距离d1设置的过大而造成塑料件20的厚度过大，增加该车窗玻璃五金件固定结构的成本和体积。螺栓41的螺杆412伸入塑料件20内部的深度d2范围可以为1mm、1.2mm、1.4mm、1.6mm、1.8mm、2.0mm、2.2mm、2.4mm、2.6mm、2.8mm或3mm，若该深度d2设置的过小，一旦螺栓41受力后而塑料件20破损而导致螺栓41的螺帽411脱离出塑料件20外，也不会因该深度d2设置的过大而造成塑料件20的厚度过大，增加该车窗玻璃五金件固定结构的成本和体积。该距离范围d1的设置以及该深度范围d2的设置可以确保螺栓41完全位于塑料件20的内部，由于螺帽411的截面尺寸大于螺杆412的截面尺寸，可以保证螺栓41的螺帽411脱离出塑料件20外，塑料件20与螺栓41之间连接稳定性好，也可以有效地提高车窗玻璃10、塑料件20以及五金件30之间连接强度。

参阅图2和图5所示，在本实用新型的另一个实施例中，提供的该车窗玻璃五金件固定结构的塑料件20的侧面上设有朝向车窗玻璃10延伸的固定凸起21，固定凸起21的侧面设有保护槽211，车窗玻璃10的边缘伸入保护槽211内。具体地，车窗玻璃10的边缘位于保护槽211内，车窗玻璃10的边缘处受到固定凸起21的包裹，可以避免外部部件与车窗玻璃10的接触而造成车窗玻璃10的顺坏，起到保护车窗玻璃10的作用。

参阅图2、图3和图4所示，在本实用新型的另一个实施例中，提供的该车窗玻璃五金件固定结构的车窗玻璃五金件固定结构还包括垫片50，垫片50上设有若干个供紧固件40穿设的通过孔51，垫片50夹持于车窗玻璃10和五金件30之间。具体地，垫片50起到隔离五金件30与车窗玻璃10的作用，避免车窗玻璃10与五金件30之间的硬接触，避免玻璃顺坏；同时垫片50由柔性材料制成，其材质较为柔软，可以有效地分散五金件30与车窗玻璃10之间的作用力，使得作用力均匀地施加在车窗玻璃10上，避免车窗玻璃10顺坏，另外，材质柔软的垫片50也不会在车窗玻璃10上留下刮痕、蹭痕等，减少车窗玻璃10的损坏。

参阅图2、图4和图6所示，在本实用新型的另一个实施例中，提供的该车窗玻璃五金件固定结构的五金件30包括固定板32和固定把手33，固定板32包括第一固定段321、第二固定段322和连接于第一固定段321和第二固定段322之间的连接段323，连接段323背向车窗玻璃10凸伸并形成避让槽324，各紧固件40分别与第一固定段321和第二固定段322连接，固定把手33与连接段323固定连接。具体地，在组装时，只有第一固定段321和第二固定段322抵接在车窗玻璃10上，而连接段323与车窗玻璃10之间设有避让槽324，一方面，减少固定板32与玻璃的硬接触面积，且车窗玻璃10的表面时曲面，而固定板32为平面，两者之间的接触面积小，那么在安装时，固定板32的变形更为容易，其对车窗玻璃10的作用小，可以有效地避免车窗玻璃10损坏；另一方面，固定把手33安装在连接段323上，由于避让槽324的存在，固定把手33与连接段323之间的安装空间大，便于固定把手33的安装，同时避让槽324也能将固定把手33与车窗玻璃10隔开，也就无需再车窗玻璃10上开设避让固定把手33部件的凹槽，简化可车窗玻璃10的结构，也可以提高车窗玻璃10的强度，延长该车窗玻璃五金件固定结构的使用寿命。

进一步地，紧固件40的数量可以两个、三个或者三个以上，通过多个紧固件40的连接可以增加五金件30、塑料件20以及车窗玻璃10之间连接强度，连接的稳定性更好。

优选地，紧固件40的数量为两个，那么对应的固定孔31的数量也为两个，两个固定孔31分别位于第一固定段321和第二固定段322，固定片的两端均得到固定，使得固定片的固定更为可靠牢固。

参阅图2、图4和图6所示，在本实用新型的另一个实施例中，提供的该车窗玻璃五金件固定结构的固定把手33包括依次垂直弯折的第一弯折段331、中间段332和第二弯折段333，第一弯折段331和第二弯折段333均朝向一侧弯折，第一弯折段331的端部和第二弯折段333的端部均与连接段323固定连接。具体地，第一弯折段331和第二弯折段333的设置，使得中间段332与固定板32之间存在间隙，该间隙可供人员的手指直接伸入，并直接握持住中间段332，移动车窗玻璃10，使得车窗玻璃10的移动操作更为简单。

参阅图2、图4和图6所示，在本实用新型的另一个实施例中，提供的该车窗玻璃五金件固定结构的连接段323上设有两个连接孔3231，第一弯折段331的端部和第二弯折段333的端部分穿设于两个连接孔3231内；第一弯折段331的端部上设有沿第一弯折段331的长度方向间隔设置的两个第一挡板3311，两个第一挡板3311分别位于两个连接段323的相对两侧部；第二弯折段333的端部上设有沿第二弯折段333的长度方向间隔设置的两个第二挡板3331，两个第二挡板3331分别位于两个连接段323的相对两侧部。具体地，通过两个第一挡板3311的阻挡作用，从而避免第一弯折段331的端部脱离出对应的连接孔3231外，同时，两个第二挡板3331也可以阻挡第一弯折段331的端部脱离出对应的连接孔3231外，保证固定把手33与固定板32之间连接的稳定性，且采用该结构，无需采用连接件，结构简单紧凑，实用性强，也便于安装和组装。

进一步地，第一挡板和第二挡板3331可以为挡圈，且第一弯折段331的端部和第二弯折段333的端部设有环形凹槽，各挡圈卡设与对应的环形凹槽，相当于增加其对应的截面直径，从而使得第一弯折段331的端部和第二弯折段333的端部不会脱离出对应的连接孔3231外，保证固定把手33与固定板32之间稳定连接。

在本实用新型的另一个实施例中，提供的该车窗玻璃五金件固定结构的第一挡板3311的厚度范围为8mm～12mm，第二挡板3331的厚度范围为8mm～12mm。具体地，第一挡板3311的厚度范围可以为8mm、8.5mm、9.0mm、9.5mm、10mm、10.5mm、11mm、11.5mm或12mm，该范围的设置可以保证第一弯折段331稳定固定在连接孔3231内，若该范围设置的过小，那么第一挡板3311受力后易于破损、脱落而造成第一弯折段331从连接孔3231内脱落的问题；若该范围设置的过大，第一挡板3311的厚度所需要的安装空间大，会增加该车窗玻璃五金件固定结构的成本和体积。第二挡板3331的厚度范围可以为8mm、8.5mm、9.0mm、9.5mm、10mm、10.5mm、11mm、11.5mm或12mm，该范围的设置可以保证第二弯折段333稳定固定在连接孔3231内，若该范围设置的过小，那么第二挡板3331受力后易于破损、脱落而造成第二弯折段333从连接孔3231内脱落的问题；若该范围设置的过大，第二挡板3331的厚度所需要的安装空间大，会增加该车窗玻璃五金件固定结构的成本和体积。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。