车窗玻璃包边件的制作方法

本实用新型属于车窗附件技术领域，尤其涉及一种车窗玻璃包边件。

背景技术：

车窗玻璃的边缘处采用包边组件进行包边处理，包边组件将车窗玻璃与窗框隔离，起到保护车窗玻璃的作用；现有的包边组件包括位于车窗玻璃内侧的内塑料部以及位于车窗玻璃外侧的外塑料部，但内塑料部和外塑料部分开独立设计后、再各自独立注塑制作，在注塑完成后，再将两者装配起来，包边组件的制作所需要开发的模具多，成本高，并且在内塑料部和外塑料部在注塑完成后均需要打磨处理，同时，内塑料部和外塑料部装配操作也较为繁琐，如此，导致车窗玻璃的包边成本高，且包边操作繁琐，效率低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车窗玻璃包边件，旨在解决现有技术中的车窗玻璃包边件成本高以及车窗玻璃包边操作繁琐、效率低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车窗玻璃包边件，包括紧贴于车窗玻璃内侧的内塑料部、紧贴于车窗玻璃外侧的外塑料部以及紧贴于车窗玻璃侧边的连接塑料部，所述连接塑料部的一侧部与所述内塑料部连接，所述连接塑料部的另一侧部与所述外塑料部连接，所述内塑料部紧贴于所述车窗玻璃内侧的侧面、所述连接塑料部紧贴于所述车窗玻璃侧边的侧面以及所述外塑料部紧贴于所述车窗玻璃外侧的侧面共同围设形成用于包裹车窗玻璃的边缘部的保护槽，所述连接塑料部、所述外塑料部以及所述内塑料部一体成型。

进一步地，所述外塑料部呈板状，呈板状的所述外塑料部的侧面紧贴于所述车窗玻璃的外侧面上。

进一步地，所述内塑料部呈u形条状，呈u形条状的所述内塑料部包括依次连接的第一垂直段、水平段以及第二垂直段，所述第一垂直段、所述水平段以及所述第二垂直段依次紧贴于所述车窗玻璃的内侧面上的相邻的三个侧边处。

进一步地，所述连接塑料部包括依次弯折的第一连接段、第二连接段和第三连接段，所述第一连接段位于所述外塑料部和所述第一垂直段之间，所述第一连接段的相对两侧部分别与所述外塑料部和所述第一垂直段连接；所述第二连接段位于所述外塑料部和所述水平段之间，所述第二连接段的相对两侧部分别与所述外塑料部和所述水平段连接；所述第三连接段位于所述外塑料部和所述第二垂直段之间，所述第三连接段的相对两侧部分别与所述外塑料部和所述第二垂直段连接。

进一步地，所述第一垂直段背向所述水平段的端部以及所述第二垂直段背向所述水平段的端部均设有固定段，所述固定段上设有供五金件安装的安装孔。

进一步地，所述第一垂直段的厚度、所述水平段的厚度以及所述第二垂直段的厚度均小于所述固定段的厚度。

进一步地，呈板状的所述外塑料部的厚度均匀，u形条状的所述内塑料部的厚度均匀，所述连接塑料部的厚度均匀。

进一步地，所述内塑料部的厚度以及所述连接塑料部的厚度均小于所述外塑料部的厚度。

进一步地，所述内塑料部、所述连接塑料部以及所述外塑料部均为橡胶件。

本实用新型提供的车窗玻璃包边件中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：在与车窗玻璃组装的过程，只需将车窗玻璃的插入到内塑料部紧贴于车窗玻璃内侧的侧面、连接塑料部紧贴于车窗玻璃侧边的侧面以及外塑料部紧贴于车窗玻璃外侧的侧面共同围设形成保护槽中，如此，完成了车窗玻璃的包边操作，组装操作简单，生产效率高，同时，本实用新型实施例的车窗玻璃包边件的连接塑料部、外塑料部以及内塑料部一体成型，而无需单独各自注塑成型，只需一套模具可以完成整个车窗玻璃包边件的注塑成型，大大缩短其制造周期，制作操作简单，可以大大地降低该车窗玻璃包边件的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的装载有车窗玻璃的车窗玻璃包边件的一个视角的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的装载有车窗玻璃的车窗玻璃包边件的另一个视角的结构示意图。

图3为沿图2中a-a线的剖切视图。

图4为本实用新型实施例提供的装载有车窗玻璃的车窗玻璃包边件的爆炸图。

图5为图4中b处的局部放大图。

其中，图中各附图标记：

10—内塑料部11—第一垂直段12—水平段

13—第二垂直段14—固定段20—外塑料部

30—连接塑料部31—第一连接段32—第二连接段

33—第三连接段40—保护槽50—车窗玻璃

141—安装孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～5描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1～5所示，在本实用新型的一个实施例中，提供一种车窗玻璃包边件，包括紧贴于车窗玻璃50内侧的内塑料部10、紧贴于车窗玻璃50外侧的外塑料部20以及紧贴于车窗玻璃50侧边的连接塑料部30，连接塑料部30的一侧部与内塑料部10连接，连接塑料部30的另一侧部与外塑料部20连接，内塑料部10紧贴于车窗玻璃50内侧的侧面、连接塑料部30紧贴于车窗玻璃50侧边的侧面以及外塑料部20紧贴于车窗玻璃50外侧的侧面共同围设形成用于包裹车窗玻璃50的边缘部的保护槽40，连接塑料部30、外塑料部20以及内塑料部10一体成型。

具体地，本实用新型实施例的车窗玻璃包边件，在与车窗玻璃50组装的过程，只需将车窗玻璃50的插入到内塑料部10紧贴于车窗玻璃50内侧的侧面、连接塑料部30紧贴于车窗玻璃50侧边的侧面以及外塑料部20紧贴于车窗玻璃50外侧的侧面共同围设形成保护槽40中，如此，完成了车窗玻璃50的包边操作，组装操作简单，生产效率高，同时，本实用新型实施例的车窗玻璃包边件的连接塑料部30、外塑料部20以及内塑料部10一体成型，而无需单独各自注塑成型，只需一套模具可以完成整个车窗玻璃包边件的注塑成型，大大缩短其制造周期，制作操作简单，可以大大地降低该车窗玻璃包边件的成本。

更具体地，该车窗玻璃包边件的模具可以利用滑块镶嵌技术制造，模具的制造成本低，模具可以根据不同类型尺寸的车窗玻璃包边件进行调整，以满足不同车窗玻璃包边件的生产需求。

参阅图2所示，在本实用新型的另一个实施例中，提供的该车窗玻璃包边件的外塑料部20呈板状，呈板状的外塑料部20的侧面紧贴于车窗玻璃50的外侧面上。具体地，外塑料部20呈板状设置，外塑料部20与车窗玻璃50并排平行设置，那么外塑料部20可以直接作为车窗玻璃50的外盖板使用，这样可以省掉该车窗玻璃包边件的外盖板，也无需设计外塑料部20与外盖板之间的连接结构，简化了该车窗玻璃包边件的结构，也便于该车窗玻璃包边件的制作。

参阅图1和图4所示，在本实用新型的另一个实施例中，提供的该车窗玻璃包边件的内塑料部10呈u形条状，呈u形条状的内塑料部10包括依次连接的第一垂直段11、水平段12以及第二垂直段13，第一垂直段11、水平段12以及第二垂直段13依次紧贴于车窗玻璃50的内侧面上的相邻的三个侧边处。具体地，第一垂直段11、水平段12以及第二垂直段13分别紧贴车窗玻璃50的内侧面上三个相邻的侧边，这样可以同时实现车窗玻璃50的三个侧边的包边，第一垂直段11、水平段12以及第二垂直段13呈u形条状设置，那么内塑料部10不会整面地包裹住车窗玻璃50的内侧面，只能包裹其侧边处，那么相当于减少了内塑料部10与车窗玻璃50的接触面积，车窗玻璃50直接从水平段12的上方直接插入保护槽40内，车窗玻璃50与内塑料部10安装过程中之间的相互摩擦力小，车窗玻璃50与车窗玻璃包边件之间的安装省时省力，安装效率高。

参阅图2、图3和图4所示，在本实用新型的另一个实施例中，提供的该车窗玻璃包边件的连接塑料部30包括依次弯折的第一连接段31、第二连接段32和第三连接段33，第一连接段31位于外塑料部20和第一垂直段11之间，第一连接段31的相对两侧部分别与外塑料部20和第一垂直段11连接；第二连接段32位于外塑料部20和水平段12之间，第二连接段32的相对两侧部分别与外塑料部20和水平段12连接；第三连接段33位于外塑料部20和第二垂直段13之间，第三连接段33的相对两侧部分别与外塑料部20和第二垂直段13连接。具体地，第一连接段31、第二连接段32、第三连接段33、外塑料部20以及内塑料部10相当于形成一个两端封死的保护槽40，而车窗玻璃50的一端放置于该保护槽40内，且第一连接段31、第二连接段32和第三连接段33分别抵接在车窗玻璃50的三个相邻的侧边上，这样可以车窗玻璃50起到限位的作用，避免车窗玻璃50的左右移动，从而无需采用其他固定部件就能够将车窗玻璃50固定在保护槽40，其结构简单，实用性强。

参阅图1、图4和图5所示，在本实用新型的另一个实施例中，提供的该车窗玻璃包边件的第一垂直段11背向水平段12的端部以及第二垂直段13背向水平段12的端部均设有固定段14，固定段14上设有供五金件安装的安装孔141。具体地，五金件固定安装于安装孔141内，该车窗玻璃50组装在窗框上时，五金件卡接或者固定安装在窗框上的钣金上的固定孔内，从而将车窗玻璃50稳定地固定在窗框上，其中，固定段14通过胶水固定粘贴于车窗玻璃50上，而无需在车窗玻璃50上开设用于固定五金件的固定孔，可以有效地提高车窗玻璃50的强度

在本实用新型的另一个实施例中，提供的该车窗玻璃包边件的第一垂直段11的厚度、水平段12的厚度以及第二垂直段13的厚度均小于固定段14的厚度。具体地，固定段14通过胶水粘贴或者紧固件固定的方式，从而将该车窗玻璃包边件固定在车窗玻璃50上；一方面，在该车窗玻璃包边件受力的过程中，固定段14的受力较大，而固定段14的厚度较厚，那么该车窗玻璃包边件不易损坏，该车窗玻璃包边件的使用寿命长；而第一垂直段11、水平段12以及第二垂直段13的受力均较小，其厚度无需设置过大，该车窗玻璃包边件的材料根据其使用受力情况进行分布，可以有效避免不合理的材料堆积，降低该车窗玻璃包边件的成本；另一方面，固定段14的厚度大，安装孔141的深度深，可以为五金件提供足够的安装空间，使得五金件与固定段14的连接的稳定好，进而使得车窗玻璃50与窗框之间连接稳定性更好。

在本实用新型的另一个实施例中，提供的该车窗玻璃包边件的呈板状的外塑料部20的厚度均匀，u形条状的内塑料部10的厚度均匀，连接塑料部30的厚度均匀。具体地，呈板状的外塑料部20从一端延伸到相对的另一端的厚度均无变化，内塑料部10上的第一垂直段11从一端到另一端的厚度、水平段12从一端到另一端的厚度以及第二垂直段13从一端到另一端的厚度均无变化，且第一垂直段11、水平段12和第二垂直段13的厚度相等，连接塑料部30的第一连接段31从一端到另一端的厚度、第二连接段32从一端到另一端的厚度和第三连接段33从一端到另一端的厚度均无变化，且第一连接段31、第二连接段32和第三连接段33的厚度相等，那么该车窗玻璃包边件三面的结构厚度均匀，其变形的一致性好，不避免出现过度变形而损坏的问题。

进一步地，该车窗玻璃包边件在设计时，需要在厚度较小的位置设计加强筋，厚度较大的位置减少胶厚，同时，还需要在大面易变形的位置增加反变量，这样设计的该车窗玻璃包边件可以有效地防止产品变形，延长该车窗玻璃包边件的使用寿命。

在本实用新型的另一个实施例中，提供的该车窗玻璃包边件的内塑料部10的厚度以及连接塑料部30的厚度均小于外塑料部20的厚度。具体地，外塑料部20呈板状，其大面积覆盖着车窗玻璃50的外侧面上，其厚度大可以有效地缓解外部对车窗玻璃50的冲击力，起到保护车窗玻璃50的作用。

在本实用新型的另一个实施例中，提供的该车窗玻璃包边件的内塑料部10、连接塑料部30以及外塑料部20均为橡胶件。具体地，内塑料部10、外塑料部20以及连接塑料部30由橡胶材料一体注塑制成，橡胶材质柔软，其具有良好的变形能力，保护槽40的尺寸可以比车窗玻璃50的尺寸小，那么可以通过橡胶的变形，从而让车窗玻璃50进入到保护槽40内，且进入到车窗玻璃50内可以通过橡胶自身变形产生的弹力而使得该内塑料部10、外塑料部20以及连接塑料部30紧贴在车窗玻璃50上，并且无需其他部件的固定，该车窗玻璃包边件能够稳定地包裹在车窗玻璃50上，可以有效地避免该车窗玻璃50组件的脱落。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。