一种大屏幕显示的汽车充电器的制作方法

本实用新型涉及汽车充电技术领域，尤其涉及一种大屏幕显示的汽车充电器。

背景技术：

随着电动汽车的逐步普及，特别是小型电动汽车进入家庭后，随时随地充电就成了电动汽车正常行驶的必要保证。其中汽车充电器是实现对汽车充电的重要设备，但是现有的汽车充电器的智能化程度较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种大屏幕显示的汽车充电器，旨在解决现有技术中的汽车充电器的智能化程度较低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种大屏幕显示的汽车充电器，包括壳体、显示屏、充电枪、主控模组、logo界面显示模组、实时数据显示模组和故障界面显示模组；

所述显示屏设于所述壳体的外表壁，所述充电枪设于所述壳体的侧壁，且所述充电枪与所述主控模组电性连接；

所述logo界面显示模组与所述主控模组电性连接，用于所述充电枪与汽车充电口连接上电后，在所述显示屏上显示该充电器的公司的logo；

所述实时数据显示模组与所述主控模组电性连接，用于实时检测充电的电源相数、充电状态、设定电流、充电延迟时间、主板温度、累计电能、充电时间、实时电压、实时电流和实时功率，并将所检测到的数据信息传输至所述主控模组进行分析处理后，在所述显示屏上实时显示，以便用户查看；

所述故障界面显示模组与所述主控模组电性连接，用于实时检测充电过程中产生的故障，在所述显示屏上实时显示，以便用户及时了解并排除故障。

其中，所述实时数据显示模组包括电源相数检测模块，所述电源相数检测模块与所述主控模组电性连接，用于检测电源为单向电源、三相电源或者电源异常的状态，并将检测得到的数据信息传输至所述主控模组进行分析处理后，在所述显示屏上实时显示。

其中，所述实时数据显示模组包括充电状态检测模块，所述充电状态检测模块与所述主控模块电性连接，用于检测充电器处于准备状态、连接状态、正在充电状态、等待状态或者充电异常状态，并将检测得到的数据信息传输至所述主控模组进行分析处理后，在所述显示屏上实时显示。

其中，所述实时数据显示模组包括电流设定模块，所述电流设定模块与所述主控模组电性连接，用于用户在设定的电流列表中选择设定电流，并将设定电流传输至所述主控模组进行分析处理后，在所述显示屏上实时显示。

其中，所述实时数据显示模组包括充电延迟设定模块，所述充电延迟设定模块与所述主控模组电性连接，用于用户自定义设置所述充电枪的枪头与汽车充电口连接后，延迟充电器对汽车开始充电的时间，并将设定的充电延迟时间数据信息传输至所述主控模组进行分析处理后，在所述显示屏上实时显示。

其中，所述实时数据显示模组包括主板温度检测模块，所述主板温度检测模块与所述主控模组电性连接，用于实时检测与所述主控模组电性连接的主板的实时温度，并将检测到的主板的实时温度传输至所述主控模组分析处理后，在所述显示屏上实时显示。

其中，所述实时数据显示模组包括电量累计模块，所述电量累计模块与所述主控模组电性连接，用于累计汽车充满电后所耗费的电量，并将累计的电量值传输至所述主控模组分析处理后，在所述显示屏上实时显示，且在累计的电量值达到最大值后自动清零。

其中，所述实时数据显示模组包括时间累计模块，所述时间累计模块与主控模组电性连接，用于累计汽车充满电后所耗费的时间，并将累计的时间值传输至所述主控模组分析处理后，在所述显示屏上实时显示，且在累计的时间值达到最大值后自动清零。

其中，所述实时数据显示模组还包括电路检测模块，所述电路检测模块与所述主控模组电性连接，用于实时检测经过所述充电枪的电压、电流和功率，并将所检测到的实时电压、实时电流和实时功率的数据信息传输至所述主控模组进行分析处理后，在所述显示屏上实时显示。

其中，所述故障界面显示模组包括接地故障检测模块、漏电故障检测模块和过载故障检测模块；

所述接地故障检测模块与所述主控模组电性连接，用于实时检测充电电源接地状态，并将检测到的接地状态数据信息传输至所述主控模组进行分析处理后，在所述显示屏上显示故障界面；

所述漏电故障检测模块与所述主控模组电性连接，用于实时检测充电过程中的电流损失值，并将检测到的电流损失值的数据信息传输至所述主控模组进行分析处理后，在所述显示屏上显示故障界面；

所述过载故障检测模块与所述主控模组电性连接，用于实时检测充电过程中的实际电流，并将检测到的实际电流的数据信息传输至所述主控模组进行分析处理后，在所述显示屏上显示故障界面。

本实用新型的一种大屏幕显示的汽车充电器，通过所述显示屏设于所述壳体的外表壁，所述充电枪设于所述壳体的侧壁，且所述充电枪与所述主控模组电性连接；所述logo界面显示模组与所述主控模组电性连接，用于所述充电枪与汽车充电口连接上电后，在所述显示屏上显示该充电器的公司的logo；所述实时数据显示模组与所述主控模组电性连接，用于实时检测充电的电源相数、充电状态、设定电流、充电延迟时间、主板温度、累计电能、充电时间、实时电压、实时电流和实时功率，并将所检测到的数据信息传输至所述主控模组进行分析处理后，在所述显示屏上实时显示，以便用户查看；所述故障界面显示模组与所述主控模组电性连接，用于实时检测充电过程中产生的故障，在所述显示屏上实时显示，以便用户及时了解并排除故障。以此获得提高汽车充电器的智能化程度的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的大屏幕显示的汽车充电器的原理框图。

图2是本实用新型的大屏幕显示的汽车充电器的部分结构示意图。

100-大屏幕显示的汽车充电器、10-壳体、20-显示屏、30-充电枪、40-主控模组、50-logo界面显示模组、60-实时数据显示模组、61-电源相数检测模块、62-充电状态检测模块、63-电流设定模块、64-充电延迟设定模块、65-主板温度检测模块、66-电量累计模块、67-时间累计模块、68-电路检测模块、70-故障界面显示模组、71-接地故障检测模块、72-漏电故障检测模块、73-过载故障检测模块。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1和图2，本实用新型提供了一种大屏幕显示的汽车充电器100，包括壳体10、显示屏20、充电枪30、主控模组40、logo界面显示模组50、实时数据显示模组60和故障界面显示模组70；

所述显示屏20设于所述壳体10的外表壁，所述充电枪30设于所述壳体10的侧壁，且所述充电枪30与所述主控模组40电性连接；

所述logo界面显示模组50与所述主控模组40电性连接，用于所述充电枪30与汽车充电口连接上电后，在所述显示屏20上显示该充电器的公司的logo；

所述实时数据显示模组60与所述主控模组40电性连接，用于实时检测充电的电源相数、充电状态、设定电流、充电延迟时间、主板温度、累计电能、充电时间、实时电压、实时电流和实时功率，并将所检测到的数据信息传输至所述主控模组40进行分析处理后，在所述显示屏20上实时显示，以便用户查看；

所述故障界面显示模组70与所述主控模组40电性连接，用于实时检测充电过程中产生的故障，在所述显示屏20上实时显示，以便用户及时了解并排除故障。

在本实施方式中，所述显示屏20为1.54英寸的oled屏幕，所述壳体10上还设置有与外部电源电性连接的插头，所述充电枪30的枪头与汽车充电口连接，所述充电枪30远离枪头的一端通过电线与所述主控模块电性连接，所述主控模块为at89c51微处理器，微处理器安装在主板上，当用户需要对汽车进行充电时，首先将所述充电枪30的枪头与汽车充电口连接，之后所述壳体10上带有插头的一端插入外部电源的插座上，进而所述充电枪30与汽车充电口连接上电后，所述显示屏20上显示该充电器公司的logo，一秒后跳转至实时数据显示界面，界面上显示有通过所述实时数据显示模组60实时检测采集的外部电源的电源相数、充电器与汽车之间的充电状态、设定电流、充电延迟时间、主板温度、累计电能、充电时间、实时电压、实时电流和实时功率，以此方便用户实时了解充电状况，并可以根据自身调节对充电时间进行延迟，并且可对充电电流进行自定义设定，更加的多功能智能化，同时可通过所述故障界面显示模组70检测充电中是否发生故障，若检测到发生故障，则从实时数据显示界面跳转至故障界面，提醒用户及时查看解决故障后，重启所述显示屏20，在所述显示屏20上显示该充电器公司的logo一秒后，跳转至实时数据显示界面，通过在所述显示屏20上设置显示该充电器公司的logo界面、实时数据显示界面和故障界面，使得所述大屏幕显示的汽车充电器100的智能化程度更高。

进一步地，所述实时数据显示模组60包括电源相数检测模块61，所述电源相数检测模块61与所述主控模组40电性连接，用于检测电源为单向电源、三相电源或者电源状态，并将检测得到的数据信息传输至所述主控模组40进行分析处理后，在所述显示屏20上实时显示。

在本实施方式中，所述电源相数检测模块61能够检测外部电源为单向电源、三相电源或者外部电源异常状态，并将检测到的数据信息传输至所述主控模组40，并与所述主控模组40的数据库中的拥有单向、三相电源的特征或者外部电源异常状态信息的特征进行运算处理后，所述主控模组40将运算处理后的结果发送至所述显示屏20上，所述显示屏20接收到数据信息后，对单向电源、三相电源或者外部电源异常状态的信息进行显示，其中所述单向电源显示的数字为1，三相电源显示数字为3，电源异常状态为f，通过所述电源相数检测模块61与所述显示屏20的共同作用，使得所述大屏幕显示的汽车充电器100智能化程度更高，使得用户能够根据所述显示屏20上显示的字母和数字，即可知道外部电源是否异常或者外部电源为单向电源或者三相电源。

进一步地，所述实时数据显示模组60包括充电状态检测模块62，所述充电状态检测模块62与所述主控模块电性连接，用于检测充电器处于准备状态、连接状态、正在充电状态、等待状态或者充电异常状态，并将检测得到的数据信息传输至所述主控模组40进行分析处理后，在所述显示屏20上实时显示。

在本实施方式中，所述充电状态检测模块62能够实时检测充电器处于准备状态、连接状态、正在充电状态、等待状态或者充电异常状态，并将检测到各个状态的数据信息传输至所述主控模组40，并与所述主控模组40的数据库中的状态信息特征进行对比分析，进一步确定检测结果，并将分析的结果发送至所述显示屏20上，所述显示屏20接收到数据信息后发送至所述显示屏20上，所述显示屏20接收到数据信息后，对准备状态、连接状态、正在充电状态、等待状态或者充电异常状态进行显示，其中准备状态用ready表示，指代充电器正常，所述充电枪30的枪头未插入电动汽车的充电口；连接状态用connected表示，指代充电器正常，所述充电枪30的枪头插入了电动汽车的充电口，但未开始充电或者电动汽车已充满电，所述充电枪30的枪头仍插在电动汽车的充电口；正在充电状态用charging表示，指代正在充电，等待状态用waiting表示，指代所述充电枪30的枪头插入了电动汽车的充电口，充电器设置了充电延迟时间且延迟时间未到达或者充电器主板温度过高；充电异常状态用err128、err112或者err052分别表示所述充电枪30的枪头中的cp脚连接异常；电动汽车异常和充电器异常。提高了所述大屏幕显示的汽车充电器100的智能化程度的同时，用户只需要从所述显示屏20上即可轻松了解充电器状态和汽车状态，使得用户体验更好。

进一步地，所述实时数据显示模组60包括电流设定模块63，所述电流设定模块63与所述主控模组40电性连接，用于用户在设定的电流列表中选择设定电流，并将设定电流传输至所述主控模组40进行分析处理后，在所述显示屏20上实时显示。

在本实施方式中，当家庭中用电负荷较大时，可利用所述电流设定模块63，在设定的电流列表中选择设定的小电流对电动汽车进行充电，以此保证家庭中电路安全可靠；当家庭中用电负荷较小时，可利用所述电流设定模块63，在设定的电流列表中选择设定的大电流对电动汽车进行充电，提高对电动汽车的充电速率，无论设定大电流或是小电流，最终设定的电流均会在所述显示屏20上显示，以供用户查看，继而所述电流设定模块63的设置使得所述大屏幕显示的汽车充电器100的智能化程度更高。

进一步地，所述实时数据显示模组60包括充电延迟设定模块64，所述充电延迟设定模块64与所述主控模组40电性连接，用于用户自定义设置所述充电枪30的枪头与汽车充电口连接后，延迟充电器对汽车开始充电的时间，并将设定的充电延迟时间数据信息传输至所述主控模组40进行分析处理后，在所述显示屏20上实时显示。

在本实施方式中，一般的在23点～7点之间是用电的低谷段，电价较低，如果用户因为某种原因，不能在用电低谷段连接充电器对汽车进行充电，进而无法节约充电钱时，此时可利用所述充电延迟设定模块64延迟所述充电枪30对汽车的充电时间，并将延迟的时间通过所述显示屏20进行显示，直到用户通过显示的延迟时间，推算并确定开始充电的时间刚好为23点～7点之间时，将所述充电枪30插入电动汽车的充电口，到达延迟时间后，自动为汽车充电，更加的智能化。

进一步地，所述实时数据显示模组60包括主板温度检测模块65，所述主板温度检测模块65与所述主控模组40电性连接，用于实时检测与所述主控模组40电性连接的主板的实时温度，并将检测到的主板的实时温度传输至所述主控模组40分析处理后，在所述显示屏20上实时显示。

在本实施方式中，所述主控模组40设置在主板上，并与主板电性连接，且主板和所述主控模组40均位于所述壳体10的内部，所述主板温度检测模块65能够实时采集检测主板的温度，并将采集的主板温度信息传输至所述主控模组40，并与所述主控模组40的数据库中的预设的主板温度范围值进行比较分析，同时将采集的主板温度信息在所述显示屏20上显示，此外当采集的主板温度值大于预设的主板温度范围值时，采集的主板温度值在所述显示屏20上闪烁，用以提醒用户注意，反之当采集的主板温度值小于预设的主板温度范围值时，采集的主板温度值在所述显示屏20上不闪烁，以此提高了所述大屏幕显示的汽车充电器100智能化程度。

进一步地，所述实时数据显示模组60包括电量累计模块66，所述电量累计模块66与所述主控模组40电性连接，用于累计汽车充满电后所耗费的电量，并将累计的电量值传输至所述主控模组40分析处理后，在所述显示屏20上实时显示，且在累计的电量值达到最大值后自动清零。

在本实施方式中，所述实时数据显示模组60用于累计汽车充满电后所耗费的电量，并将累计的电量值传输至所述主控模组40，并与所述主控模组40的数据库中的预设的最大电量值进行比较分析，同时将采集的主板温度信息在所述显示屏20上显示，以供用户实时查看，此外当累计的电量值大等于预设的最大电量值时，自动清零，反之继续累计电量值，进而使得所述大屏幕显示的汽车充电器100的智能化程度更高。

进一步地，所述实时数据显示模组60包括时间累计模块67，所述时间累计模块67与主控模组40电性连接，用于累计汽车充满电后所耗费的时间，并将累计的时间值传输至所述主控模组40分析处理后，在所述显示屏20上实时显示，且在累计的时间值达到最大值后自动清零。

在本实施方式中，所述时间累计模块67能够用于累计汽车充满电需要耗费的时间，并将累计的时间值传输至所述主控模组40，并与所述主控模组40的数据库中的预设的最大时间预设值进行比较分析，同时将采集的时间值传输至所述显示屏20进行显示，方便用户实时查看汽车充满电所需时间，此外当累计的时间值大等于预设的最大时间值时，自动清零，反之继续累计时间值，进而使得所述大屏幕显示的汽车充电器100的智能化程度更高。

进一步地，所述实时数据显示模组60还包括电路检测模块68，所述电路检测模块68与所述主控模组40电性连接，用于实时检测经过所述充电枪30的电压、电流和功率，并将所检测到的实时电压、实时电流和实时功率的数据信息传输至所述主控模组40进行分析处理后，在所述显示屏20上实时显示。

在本实施方式中，所述电路检测模块68能够实时检测采集经过所述充电枪30的电压、电流和功率，并将采集的电压值、电流值和功率值传输至所述主控模组40，并与所述主控模组40的数据库中的预设的电压预设范围值、电流预设值和功率预设值进行比较分析，且电流预设范围值与所述电流设定模块63设定的值相同，同时将采集的电压值、电流值和功率值在所述显示屏20上显示，此外当采集的电压值、电流值或者功率值中的一个或者多个大于对应的电压预设值、电流预设值和功率预设值时，采集的电压值、电流值或者功率值中的一个或者多个在所述显示屏20上闪烁，以便提醒用户所述大屏幕显示的汽车充电器100存在实时电压、实时电流或者实时功率过高的情况，以便用户及时采取处理措施，保证安全。所述电路检测模块68的设置能够有效提高所述大屏幕显示的汽车充电器100的智能化程度，保证用户的使用安全。

进一步地，所述故障界面显示模组70包括接地故障检测模块71、漏电故障检测模块72和过载故障检测模块73；

所述接地故障检测模块71与所述主控模组40电性连接，用于实时检测充电电源接地状态，并将检测到的接地状态数据信息传输至所述主控模组40进行分析处理后，在所述显示屏20上显示故障界面；

所述漏电故障检测模块72与所述主控模组40电性连接，用于实时检测充电过程中的电流损失值，并将检测到的电流损失值的数据信息传输至所述主控模组40进行分析处理后，在所述显示屏20上显示故障界面；

所述过载故障检测模块73与所述主控模组40电性连接，用于实时检测充电过程中的实际电流，并将检测到的实际电流的数据信息传输至所述主控模组40进行分析处理后，在所述显示屏20上显示故障界面。

在本实施方式中，所述接地故障检测模块71能够实时检测充电电源接地状态，并将检测到的电源接地状态数据信息传输至所述主控模组40，并与所述主控模组40的数据库中的预设电源接地状态进行分析对比，当采集的电源接地状态未处于预设电源接地状态范围内时，所述大屏幕显示的汽车充电器100出现电源未接地情况，此时所述显示屏20上显示故障界面，进而所述显示屏20上显示带有英文overcurrent的界面，以此提醒用户所述大屏幕显示的汽车充电器100出现未接地故障，在对所述大屏幕显示的汽车充电器100进行断电排除故障后，重启所述显示屏20，显示屏20上显示该充电器公司的logo一秒后，跳转至实时数据显示界面。

所述漏电故障检测模块72能够实时采集电路中电流的损失值，并将采集的电流的损失值传输至所述主控模组40，并与所述主控模组40的数据库中的预设的电流损失值进行比较分析，当采集的电流的损失值小等于预设的电流损失值时，所述大屏幕显示的汽车充电器100未出现漏电情况，当采集的电流的损失值大于预设的电流损失值时，所述大屏幕显示的汽车充电器100出现漏电情况，此时所述显示屏20上显示故障界面，进而所述显示屏20上显示带有英文overcurrent的界面，以此提醒用户所述大屏幕显示的汽车充电器100出现漏电故障，在对所述大屏幕显示的汽车充电器100进行断电排除故障后，重启所述显示屏20，显示屏20上显示该充电器公司的logo一秒后，跳转至实时数据显示界面。

所述过载故障检测模块73能够实时采集检测充电过程中的实际电流，并将检测到的实际电流值传输至所述主控模组40，并与所述主控模组40的数据库中的预设电流值进行比较分析，其中预设电流值与所述电流设定模块63的预设电流值相同，当采集的实际电流值大于所述电流设定模块63的预设电流值的30％时，所述大屏幕显示的汽车充电器100出现过载情况，此时所述显示屏20上显示故障界面，进而所述显示屏20上显示带有英文overcurrent的界面，以此提醒用户所述大屏幕显示的汽车充电器100出现电路过载故障，在对所述大屏幕显示的汽车充电器100进行断电排除故障后，重启所述显示屏20，所述显示屏20上显示该充电器公司的logo一秒后，跳转至实时数据显示界面。通过所述接地故障检测模块71、漏电故障检测模块72和过载故障检测模块73的设置能够进一步提高所述大屏幕显示的汽车充电器100的智能化程度。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。