一种车轮传动机构的制作方法

【技术领域】

本实用新型涉及自行车领域，尤其涉及一种车轮传动机构。

背景技术：

参图1所示，其揭示了现有技术中的一种车轮传动机构，包括：车轮轴1`、轮毂组件2`及后桥组件3`，所述轮毂组件2`包括：棘爪件架20`、棘爪件21`、棘轮22`及轮毂23`，所述后桥组件3`套设于车轮轴1`上并与车轮轴1`之间通过轴承30`连接，所述轮毂组件2`安装于车轮轴1`上，所述棘轮22`安装于轮毂23`内并与轮毂23`径向定位连接，所述棘爪件架20`与车轮轴1`固定连接，所述棘爪件21`安装于棘爪件架20`上。该种车轮传动机构的工作原理为：动力由车轮轴1`输入，由于车轮轴1`与棘爪件架20`固定连接，因此棘爪件架20`转动，从而带动安装于棘爪件架20`上的棘爪件21`转动，由于棘爪件21`与棘轮22`相啮合，因此棘轮22`转动，由于棘轮22`与轮毂23`径向定位连接，因此最终带动轮毂23`转动。

该种车轮传动机构的缺陷在于：使用零件较多，特别是棘轮棘爪机构的使用大大增加了制造成本，而且棘爪件架与车轮轴传递动力后紧固力大，难以拆装。

因此，有必要提供一种解决上述技术问题的车轮传动机构。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、安装方便的车轮传动机构。

本实用新型所采用的技术方案为：一种车轮传动机构，包括：车轮轴及设置于车轮轴左右两端的轮毂组件及后桥组件，所述后桥组件与车架固定连接或减振连接，所述后桥组件上设有轴承座，所述轴承座套设于车轮轴上并与车轮轴之间通过轴承连接，所述轮毂组件包括：轮毂及单向滚针轴承，所述轮毂套设于车轮轴上，所述单向滚针轴承设置于轮毂与车轮轴之间，所述车轮轴为动力输入件，所述轮毂为动力输出件。

优选地，本实用新型中的一种车轮传动机构进一步设置为：所述轴承包括第一轴承及第二轴承，所述第一轴承与第二轴承之间设有隔套。

优选地，本实用新型中的一种车轮传动机构进一步设置为：所述车轮轴的两端分别设有并紧螺母及止退垫。

优选地，本实用新型中的一种车轮传动机构进一步设置为：所述轮毂与车轮轴之间设有至少一个轴套。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中的车轮传动机构将现有技术中设置于轮毂与车轮轴之间的棘轮棘爪机构替换为单向滚针轴承，从而大大减少了零件数量，降低了制造成本。

【附图说明】

图1是现有技术中车轮传动机构的剖视结构示意图。

图2是本实用新型中车轮传动机构的主视结构示意图。

图3是本实用新型中车轮传动机构的剖视结构示意图。

图4是本实用新型中车轮传动机构的分解结构示意图。

图1中：1`、车轮轴，2`、轮毂组件，20`、棘爪件架，21`、棘爪件，22`、棘轮，23`、轮毂，3`、后桥组件，30`、轴承。

图2至图4中：1、车轮轴，10、并紧螺母，11、止退垫，2、轮毂组件，20、轮毂，21、单向滚针轴承，22、轴套，3、后桥组件，30、轴承座，31、第一轴承，32、第二轴承，33、隔套。

【具体实施方式】

下面通过具体实施方式对本实用新型所述的一种车轮传动机构作进一步的详细描述。

请参阅图2至图4，一种车轮传动机构，包括：车轮轴1及设置于车轮轴1左右两端的轮毂组件2及后桥组件3，所述后桥组件3与车架固定连接或减振连接，所述后桥组件3上设有轴承座30，所述轴承座30套设于车轮轴1上并与车轮轴1之间通过轴承连接，所述轴承包括第一轴承31及第二轴承32，所述第一轴承31与第二轴承32之间设有隔套33。

所述轮毂组件2包括：轮毂20及单向滚针轴承21，所述轮毂20套设于车轮轴1上，所述单向滚针轴承21设置于轮毂20与车轮轴1之间，所述车轮轴1为动力输入件，所述轮毂20为动力输出件。所述车轮轴1的两端分别设有并紧螺母10及止退垫11，所述并紧螺母10用于将轮毂20定位于车轮轴1上，所述止退垫11套设于车轮轴1上，防止并紧螺母10松动。所述轮毂20与车轮轴1之间设有至少一个轴套22，轴套22的设置可以增加轮毂20与车轮轴1之间的阻力，增加轮毂20的轴向稳定性，在本实施方式中，所述轮毂20与车轮轴1之间设有两个轴套22。

本实用新型中车轮传动机构的工作原理为：动力由车轮轴1输入，从而带动单向滚针轴承21转动，单向滚针轴承21带动轮毂20转动，最终由轮毂20进行动力输出。

综上所述，本实用新型中的车轮传动机构将现有技术中设置于轮毂与车轮轴之间的棘轮棘爪机构替换为单向滚针轴承，从而大大减少了零件数量，降低了制造成本。

上述的实施例仅例示性说明本实用新型创造的原理及其功效，以及部分运用的实施例，而非用于限制本实用新型；应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种车轮传动机构，包括：车轮轴及设置于车轮轴左右两端的轮毂组件及后桥组件，所述后桥组件与车架固定连接或减振连接，所述后桥组件上设有轴承座，所述轴承座套设于车轮轴上并与车轮轴之间通过轴承连接，其特征在于：所述轮毂组件包括：轮毂及单向滚针轴承，所述轮毂套设于车轮轴上，所述单向滚针轴承设置于轮毂与车轮轴之间，所述车轮轴为动力输入件，所述轮毂为动力输出件。

2.根据权利要求1所述的一种车轮传动机构，其特征在于：所述轴承包括第一轴承及第二轴承，所述第一轴承与第二轴承之间设有隔套。

3.根据权利要求1所述的一种车轮传动机构，其特征在于：所述车轮轴的两端分别设有并紧螺母及止退垫。

4.根据权利要求1所述的一种车轮传动机构，其特征在于：所述轮毂与车轮轴之间设有至少一个轴套。

技术总结
本实用新型公开了一种车轮传动机构，包括：车轮轴及设置于车轮轴左右两端的轮毂组件及后桥组件，所述后桥组件与车架固定连接或减振连接，所述后桥组件上设有轴承座，所述轴承座套设于车轮轴上并与车轮轴之间通过轴承连接，所述轮毂组件包括：轮毂及单向滚针轴承，所述轮毂套设于车轮轴上，所述单向滚针轴承设置于轮毂与车轮轴之间，所述车轮轴为动力输入件，所述轮毂为动力输出件。本实用新型中的车轮传动机构将现有技术中设置于轮毂与车轮轴之间的棘轮棘爪机构替换为单向滚针轴承，从而大大减少了零件数量，降低了制造成本。

技术研发人员：黄英可
受保护的技术使用者：张家港川梭车业有限公司
技术研发日：2019.07.25
技术公布日：2020.05.19