用于客运汽车的舒适性座椅的制作方法

本实用新型涉及一种汽车座椅，具体涉及一种用于客运汽车的舒适性座椅。

背景技术：

目前的客运汽车座椅都为简单的座椅形式，座椅两侧为扶手，但是客运汽车常常面临着长途行驶，在跑长途过程中司机会一只手握方向盘，长此以往几个小时会导致手臂十分疲惫，手臂没有可以支撑的地方。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决现有的客车座椅没有手臂支撑的问题，提供一种可以对手握方向盘的手臂进行支撑的用于客运汽车的舒适性座椅。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种用于客运汽车的舒适性座椅，其组成包括：座椅，所述的座椅的靠背两侧分别与转动臂通过固定轴连接，所述的转动臂上与支撑箱通过支撑轴连接，所述的支撑箱包括箱体，所述的箱体内部与动力轴转动连接，所述的动力轴上固定有动力转盘，所述的动力转盘与两侧的主转盘通过传动杆连接，所述的主转盘与蜗杆固定连接，所述的蜗杆与转轴上的蜗轮相啮合，所述的转轴上固定有副转盘，所述的副转盘与固定板通过连杆铰接。所述的用于客运汽车的舒适性座椅，所述的固定板上固定有海绵垫层。

所述的用于客运汽车的舒适性座椅，所述的固定板下部与所述的箱体内部通过滑动套杆连接。

所述的用于客运汽车的舒适性座椅，所述的转轴与固定在所述的箱体底部的固定架通过轴承连接。

所述的用于客运汽车的舒适性座椅，所述的座椅靠背两侧设置有挡条。

本实用新型所达到的有益效果是：

1.本实用新型可以对手握方向盘的手臂进行支撑，使得手臂不需要一直悬空，可以防止手臂过于酸痛，对手臂起到缓解和保证舒适度的作用。

2.本实用新型的支撑箱上底板的高度可以进行调节，由于每个司机的架势习惯不同，同一个司机不同时刻的架势姿势以及手臂的高度都是不同的，设置高度调节可以保证在不同架势姿势的情况下都能对手臂起到支撑作用。

3.本实用新型设置海绵垫层，可以提高手臂与固定板接触的舒适度。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

附图1是本实用新型的主视图；

附图2是本实用新型的俯视图；

附图3是支撑箱的结构示意图；

图中：1、座椅；2、转动臂；3、固定轴；4、挡条；5、支撑箱；6、方形孔；7、连杆；8、固定板；9、海绵垫层；10、转轴；11、蜗轮；12、箱体；13、主转盘；14、蜗杆；15、副转盘；16、传动杆；17、动力转盘；18、动力轴；19、固定架；20、滑动套杆；21、支撑轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

一种用于客运汽车的舒适性座椅，其组成包括：座椅1，所述的座椅的靠背两侧分别与转动臂2通过固定轴3连接，固定轴粘接在座椅靠背的左右两侧，座椅靠背的左右两侧设置挡条，挡条位于固定轴的前下方，在转动臂转动后搭在挡条上，可以对转动臂进行支撑，使其保持在水平位置，防止继续转动，左右两侧分别设置转动臂和支撑箱，可以对驾驶员左右两个手臂进行支撑，因为架势员在手握方向盘时有的为一个手握，有的为两个手握，这样可以保证对两个手臂回弯处都能够进行支撑，所述的转动臂上与支撑箱5通过支撑轴21连接，支撑轴固定在支撑箱的底部，支撑轴与转动臂通过轴承连接，所述的支撑箱包括箱体12，箱体上部具有方形孔6，所述的箱体内部与动力轴18转动连接，动力轴穿过箱体外部与把手固定连接，所述的动力轴上固定有动力转盘17，所述的动力转盘与两侧的主转盘13通过传动杆16连接，所述的主转盘与蜗杆14固定连接，所述的蜗杆与转轴10上的蜗轮11相啮合，所述的转轴上固定有副转盘15，所述的副转盘与固定板8通过连杆7铰接。

实施例2：

根据实施例1所述的用于客运汽车的舒适性座椅，所述的固定板上固定有海绵垫层9,海绵垫层与固定板的连接方式可以为粘接或者为螺钉连接。

实施例3：

根据实施例1或2所述的用于客运汽车的舒适性座椅，所述的固定板下部与所述的箱体内部通过滑动套杆20连接。

实施例4：

根据实施例1或2或3所述的用于客运汽车的舒适性座椅，所述的转轴与固定在所述的箱体底部的固定架19通过轴承连接。

实施例5：

根据实施例1或2或3或4所述的用于客运汽车的舒适性座椅，所述的座椅靠背两侧设置有挡条4，挡条与座椅靠背通过螺钉连接。

支撑原理：在不使用时转动臂为转动到竖直位置，转动臂上的凹槽与固定轴相配合，在需要进行支撑时，将转动臂转动后搭在挡条上，然后转动支撑箱使其位于驾驶员前方，动力轴穿过箱体与把手固定，驾驶员手握把手进行转动，把手带动动力轴转动，动力轴带动动力转盘转动，动力转盘通过传动杆带动主转盘转动，主转盘与蜗杆固定连接，蜗杆便实现了转动，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮与副转盘通过转轴固定，副转盘与固定板通过连杆铰接，这样在副转盘转动时可以带动固定板上下运动，固定板与箱体的底部通过滑动套杆连接，滑动套杆的设置可以保证固定板竖直上下运动，防止发生偏移，通过固定板上下运动可以实现支撑高度的调整，同时设置蜗轮蜗杆的传动形式，蜗轮蜗杆传动的形式本身具有自锁的功能，可以防止固定板自行下落，保证稳定，位于架势员前方左右两侧两个支撑箱的固定板的高度可以分别进行调节，根据驾驶员的架势习惯保证调节高度后能够对两个手臂都进行支撑。

技术特征：

1.一种用于客运汽车的舒适性座椅，其组成包括：座椅，其特征是：所述的座椅的靠背两侧分别与转动臂通过固定轴连接，所述的转动臂上与支撑箱通过支撑轴连接，所述的支撑箱包括箱体，所述的箱体内部与动力轴转动连接，所述的动力轴上固定有动力转盘，所述的动力转盘与两侧的主转盘通过传动杆连接，所述的主转盘与蜗杆固定连接，所述的蜗杆与转轴上的蜗轮相啮合，所述的转轴上固定有副转盘，所述的副转盘与固定板通过连杆铰接。

2.根据权利要求1所述的用于客运汽车的舒适性座椅，其特征是：所述的固定板上固定有海绵垫层。

3.根据权利要求2所述的用于客运汽车的舒适性座椅，其特征是：所述的固定板下部与所述的箱体内部通过滑动套杆连接。

4.根据权利要求3所述的用于客运汽车的舒适性座椅，其特征是：所述的转轴与固定在所述的箱体底部的固定架通过轴承连接。

5.根据权利要求4所述的用于客运汽车的舒适性座椅，其特征是：所述的座椅靠背两侧设置有挡条。

技术总结
用于客运汽车的舒适性座椅。客运汽车座椅两侧为扶手，在跑长途过程中司机会一直手握方向盘，长此以往几个小时会导致手臂十分疲惫，手臂没有可以支撑的地方。本实用新型组成包括：座椅（1），座椅的靠背两侧分别与转动臂（2）通过固定轴（3）连接，转动臂上与支撑箱（5）通过支撑轴（21）连接，支撑箱包括箱体（12），箱体内部与动力轴（18）转动连接，动力轴上固定有动力转盘（17），动力转盘与两侧的主转盘（13）通过传动杆（16）连接，主转盘与蜗杆（14）固定连接，蜗杆与转轴（10）上的蜗轮（11）相啮合，转轴上固定有副转盘（15），副转盘与固定板（8）通过连杆（7）铰接。本实用新型用于客运汽车的舒适性座椅。

技术研发人员：徐明雅
受保护的技术使用者：徐明雅
技术研发日：2019.08.09
技术公布日：2020.05.22