保险杠总成的制作方法

本实用新型属汽车配件领域，尤其涉及一种汽车保险杠总成。

背景技术：

许多年以前，汽车前后保险杠总成是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成u形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙。

随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠总成作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠总成除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。

现有汽车保险杠总成对汽车碰撞时的缓冲效果不是很理想，对汽车内的乘客保护力度不够，一旦发生碰撞后，汽车保险杠总成的修复难度较大。

技术实现要素：

本实用新型旨在克服现有技术的不足之处而提供一种汽车碰撞时缓冲效果理想，对车乘客保护力度大，发生碰撞后修复难度小的汽车保险杠总成。

为解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

一种保险杠总成包括主梁、护杠、吸能单元及导向缓冲单元；所述护杠的两端经吸能单元与主梁的两端固定相接；所述导向缓冲单元的两端分别与主梁及护杠固定相接；所述吸能单元包括位于主梁的两端的柱状滑槽、柱状套筒及回复弹簧；所述回复弹簧置于柱状套筒与柱状滑槽之间；所述柱状套筒的外壁与柱状滑槽的内壁动配合；所述护杠的外表面依次设有抗渗透底漆层、抗老化面漆层及罩光漆层；所述抗渗透底漆层厚度为7～10μm；所述抗老化面漆层厚度为36～38μm；所述罩光漆层厚度为8～16μm。

作为一种优选方案，本实用新型所述导向缓冲单元包括第一缓冲缸及第二缓冲缸；所述第一缓冲缸及第二缓冲缸的底部分别与主梁垂直固定相接；在所述第一缓冲缸及第二缓冲缸之间横向固定设有支撑梁；在所述第一缓冲缸内设有第一缓冲弹簧及第一活塞；第一螺杆一端与第一活塞固定相接；第一螺杆另一端与护杠固定相接；在所述第二缓冲缸内设有第二缓冲弹簧及第二活塞；第二螺杆一端与第二活塞固定相接；第二螺杆另一端与护杠固定相接。

进一步地，本实用新型在所述护杠外侧对应第一螺杆及第二螺杆端部位置横向固定设有装配条。

进一步地，本实用新型在所述护杠内壁与第一螺杆及第二螺杆端部之间固定设有均力板；在所述护杠外壁固定设有橡胶凸起缓冲带。

本实用新型汽车碰撞时缓冲效果理想，对车乘客保护力度大，发生碰撞后修复难度小。本实用新型通过主梁、护杠、吸能单元及导向缓冲单元的组合设计，可确保汽车碰撞时理想的缓冲效果。导向缓冲单元对护杠的应力吸收起到定向缓冲作用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。本实用新型的保护范围不仅局限于下列内容的表述。

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图中：1、主梁；101、柱状滑槽；102、柱状套筒；103、回复弹簧；2、护杠；201、抗渗透底漆层；202、抗老化面漆层；203、罩光漆层；3、吸能单元；4、导向缓冲单元；5、第一缓冲缸；501、第一缓冲弹簧；502、第一活塞；503、第一螺杆；6、第二缓冲缸；601、第二缓冲弹簧；602、第二活塞；603、第二螺杆；7、支撑梁；8、装配条；9、弹性材料层；10、橡胶凸起缓冲带；11、均力板。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括主梁1、护杠2、吸能单元3及导向缓冲单元4；所述护杠2的两端经吸能单元3与主梁1的两端固定相接；所述导向缓冲单元4的两端分别与主梁1及护杠2固定相接；所述吸能单元3包括位于主梁1的两端的柱状滑槽101、柱状套筒102及回复弹簧103；所述回复弹簧103置于柱状套筒102与柱状滑槽101之间；所述柱状套筒102的外壁与柱状滑槽101的内壁动配合；所述护杠2的外表面依次设有抗渗透底漆层201、抗老化面漆层202及罩光漆层203；所述抗渗透底漆层201厚度为7～10μm；所述抗老化面漆层202厚度为36～38μm；所述罩光漆层203厚度为8～16μm。设置抗渗透底漆层201的目的在于提高涂层的抗渗透能力、增强对基材的保护作用、掩饰基体表面的细微缺陷、加强面漆与工件表面的附着力、保证面漆涂层颜色的均匀性。设置抗老化面漆层202的作角在于提供所需的装饰颜色，并且保护工件不受大气、酸雨的侵蚀，防止紫外光穿透，大大增加基材的抗老化能力。罩光漆层203的作用在于增强面漆涂层的抗外界侵蚀能力，保护面漆涂层不被氧化。在所述主梁1与护杠2之间设有弹性材料层9。吸能单元3位于主梁1的两端，在汽车出现正面碰撞时，可起到吸收正面能量作用。

本实用新型所述导向缓冲单元4包括第一缓冲缸5及第二缓冲缸6；所述第一缓冲缸5及第二缓冲缸6的底部分别与主梁1垂直固定相接；在所述第一缓冲缸5及第二缓冲缸6之间横向固定设有支撑梁7；在所述第一缓冲缸5内设有第一缓冲弹簧501及第一活塞502；第一螺杆503一端与第一活塞502固定相接；第一螺杆503另一端与护杠2固定相接；在所述第二缓冲缸6内设有第二缓冲弹簧601及第二活塞602；第二螺杆603一端与第二活塞602固定相接；第二螺杆603另一端与护杠2固定相接。导向缓冲单元4可对护杠2的传到的应力起到定向缓冲作用。

本实用新型在所述护杠2外侧对应第一螺杆503及第二螺杆603端部位置横向固定设有装配条8。本实用新型在所述护杠2内壁与第一螺杆503及第二螺杆603之间固定设有均力板11；在所述护杠2外壁固定设有橡胶凸起缓冲带10。

本实用新型具有导向缓冲单元及橡胶凸起缓冲带的双重缓冲装置，当汽车发生碰撞时，护杠2受力，并通过橡胶凸起缓冲带10和导向缓冲单元进行缓冲，橡胶凸起缓冲带10的缓冲作用能够使轻微碰撞时，不会对前面车辆造成损伤，同时也能减小缓冲对本车造成的振动。在导向缓冲单元实现缓冲的过程中，撞击力首先经过均力板11均匀化后再传递至导向缓冲单元，防止因某一点受力过大对本车的损坏，对车体起到保护作用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。