一种房车防撞后保险杠的制作方法

本实用新型涉及一种房车的部件结构，具体地说是一种房车防撞后保险杠。

背景技术：

众所周知，房车兼具房与车两大功能，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种，基于此用途需要使房车具有良好的防护性能，尤其是对于车辆的外围来说，由于房车的体型较大，很容易与障碍物产生摩擦或碰撞，因此更需要通过加强防护性能以满足对车辆的防护，现有技术中，对于房车的后部来说，普遍采用安装钢制保险杠的方式来提高车辆的安全防护性，保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身后部的安全防护措施具有重要作用，目前，常见的保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，该种方式安装以后与车身之间具有较大间距，不但美观性差，而且缓冲能力也很差，后来，出现了塑料材质的保险杠，但是，虽然美观性较好且缓冲性好，但是脆性大，很容易破裂，防撞能力很差，使得更换和维护成本很高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种韧性好、具有可变性能力且防护能力高于钢制产品，重量轻于frp材料的房车防撞后保险杠。

为了解决上述技术问题，本实用新型的房车防撞后保险杠，包括由玻璃钢材料制成的截面形状为u形的保险杠壳体以及保险杠壳体内侧设置的多条龙骨主体，每条龙骨主体均包括龙骨芯以及包覆在龙骨芯外的玻璃纤维布，保险杠壳体的内侧中部具有向外侧凸起的内凹面，保险杠壳体能够通过两侧的侧边框扣合在车辆的尾部，所述龙骨主体排布在保险杠壳体的整个内侧面上，保险杠壳体与龙骨主体固化形成一体。

所述保险杠壳体的上侧边缘设置有安装板，所述安装板上设置有用于与车辆进行安装的安装孔。

所述龙骨主体纵横交错设置在保险杠壳体内。

所述龙骨芯由泡沫材料或轻质木材制成。

所述龙骨主体的横截面形状为半圆状结构，所述龙骨主体的上平面一侧复合在保险杠壳体的内侧表面上。

所述龙骨主体外具有沿圆周表面开设的切槽，所述切槽与龙骨主体的边缘具有间距。

采用上述的结构后，由于将采用玻璃钢材料制作的保险杠壳体为主体与纵横交错且采用泡沫材料或轻质木材的龙骨芯以及粘结在龙骨芯的多层frp材料而成的龙骨本体固化为一体，利用frp特有的韧性及高于钢材的抗拉强度，大大增加了保险杠壳体的整体的韧性，利用龙骨主体所特有的缓冲作用，从而避免了碰撞后保险杠壳体的直接碎裂，增强了整体强度，尤其是龙骨外表面开设切槽，受挤压变形时龙骨本体上的切槽能够具有一定的余量，可变性能力强，不会与保险杠壳体脱落，进一步保证了整体的可靠性，降低了更换成本，提高了使用的优越性，保险杠壳体的内侧中部具有向外侧凸起的内凹面不但美观性好，还进一步提高了缓冲吸收能力，进一步增加了防护能力，保险杠壳体通过两侧的侧边框扣合以及安装板固定在车辆的尾部，提高了连接可靠性。

附图说明

图1为本实用新型房车防撞后保险杠的结构示意图；

图2为本实用新型中保险杠壳体与龙骨主体复合状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型的房车防撞后保险杠作进一步详细说明。

如图所示，本实用新型的房车防撞后保险杠，包括由frp玻璃钢材料制成的形状为具有双曲面轮廓的u形截面结构的保险杠壳体1以及保险杠壳体1内侧纵横交错设置的多条龙骨主体2，每条龙骨主体2均包括由泡沫材料或木质材料制成的龙骨芯3以及包覆在龙骨芯外的frp材料（纤维增强复合材料）4，所说的双曲面轮廓是指在保险杠壳体1宽度方向看为双曲面轮廓结构，由此在节省材料的基础上，进一步提高了防撞能力，具体地说，保险杠壳体1的内侧中部具有向外侧凸起的内凹曲面5，也就是说保险杠壳体的中部是向外突出并向边缘曲面过渡，该向外突出的结构设计，使得保险杠壳体的中部与车身之间形成了缓冲间隙，而龙骨主体恰好在缓冲间隙内，由此还大大提高了缓冲吸收效果，当然由于中部是向外突出的，使得四周与车身贴合度良好，因此，其连接可靠性非常高，保险杠壳体1能够通过两侧的侧边框扣合在车辆的尾部，安装可靠，龙骨主体2排布在保险杠壳体的整个内侧面上，覆盖面积广，保险杠壳体1与龙骨主体2固化形成一体。

进一步地，所说的保险杠壳体1的上侧边缘设置有安装板6，安装板6上设置有用于与车辆进行安装的安装孔7，所说的龙骨主体2的横截面形状为半圆状结构，龙骨主体2的上平面一侧复合在保险杠壳体1的内侧表面上。

再进一步地，所说的龙骨主体2外具有沿圆周表面开设的切槽8，切槽8与龙骨主体2的边缘具有间距，也就是说切槽并没有切割至龙骨的边缘，另外，龙骨芯也可以由除了泡沫材料或轻质木材之外的其它材料进行制作，例如钢材，本实施例不对其进行限制。

技术特征：

1.一种房车防撞后保险杠，其特征在于：包括由玻璃钢材料制成的截面形状为u形的保险杠壳体（1）以及保险杠壳体（1）内侧设置的多条龙骨主体（2），每条所述龙骨主体（2）均包括龙骨芯（3）以及包覆在龙骨芯外的frp材料（4），所述保险杠壳体（1）的内侧中部具有向外侧凸起的内凹面（5），所述保险杠壳体（1）能够通过两侧的侧边框扣合在车辆的尾部，所述龙骨主体（2）排布在保险杠壳体的整个内侧面上，所述保险杠壳体（1）与龙骨主体（2）固化形成一体。

2.按照权利要求1所述的房车防撞后保险杠，其特征在于：所述保险杠壳体（1）的上侧边缘设置有安装板（6），所述安装板（6）上设置有用于与车辆进行安装的安装孔（7）。

3.按照权利要求1或2所述的房车防撞后保险杠，其特征在于：所述龙骨主体（2）纵横交错设置在保险杠壳体（1）内。

4.按照权利要求3所述的房车防撞后保险杠，其特征在于：所述龙骨芯（3）由泡沫材料或轻质木材制成。

5.按照权利要求1、2或4所述的房车防撞后保险杠，其特征在于：所述龙骨主体（2）的横截面形状为半圆状结构，所述龙骨主体（2）的上平面一侧复合在保险杠壳体（1）的内侧表面上。

6.按照权利要求5所述的房车防撞后保险杠，其特征在于：所述龙骨主体（2）外具有沿圆周表面开设的切槽（8），所述切槽（8）与龙骨主体（2）的边缘具有间距。

技术总结
本实用新型公开了一种房车防撞后保险杠。它包括由玻璃钢材料制成的保险杠壳体以及保险杠壳体内侧设置的多条龙骨主体，每条龙骨主体均包括龙骨芯以及包覆在龙骨芯外的FRP材料，保险杠壳体的内侧中部具有内凹面，保险杠壳体能够通过两侧的侧边框扣合在车辆的尾部，龙骨主体排布在保险杠壳体的整个内侧面上，保险杠壳体与龙骨主体固化形成一体。采用上述结构后，大大增加了整体的韧性，增强了整体强度，可变性能力强，保证了整体的可靠性，降低了更换成本，提高了使用的优越性，保险杠壳体的内凹面设计不但美观性好，还进一步提高了缓冲吸收能力，增加了防护能力，保险杠壳体通过两侧的侧边框扣合以及安装板固定在车辆的尾部，提高了连接可靠性。

技术研发人员：江村龙一
受保护的技术使用者：富士房车(江苏)有限公司
技术研发日：2019.07.26
技术公布日：2020.05.26