一种新型工作平台上车踏步装置的制作方法

本实用新型涉及牵引型公路车技术领域，更具体的说是涉及一种新型工作平台上车踏步装置。

背景技术：

牵引型公路车上车踏步装置一般布置在车辆的侧面，不能翻转，影响车辆侧面零部件装配空间，通用性差。

技术实现要素：

为了解决现有技术中，牵引型公路车上车踏步装置一般布置在车辆的侧面，不能翻转，影响车辆侧面零部件装配空间，通用性差的问题，本实用新型提供一种新型工作平台上车踏步装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型工作平台上车踏步装置，包括走台板，还包括上车踏板总成、上车踏步扶梯总成和走台板支架，所述走台板支架由第一连接板和第二连接板组成且截面呈l型，走台板通过走台板支架的第一连接板固定在车架的顶面，上车踏板总成的一端通过走台板支架的第二连接板固定在车架的侧面，上车踏板总成的另一端和上车踏步扶梯总成轴连接。

本实用新型采用新设计，将原有的上车踏步扶梯总成分成了上车踏板总成和上车踏步扶梯总成，采用分体式结构并进行轴连接，可进行翻转，节省空间便于其他零部件布置及拆装，既实用又美观。具体为：使用时可将上车踏步扶梯总成翻转放置形成下垂状态便于攀爬。在非使用状态时可将上车踏步扶梯总成翻转放置在上车踏板总成上方，便于节省空间。并且通过走台板支架的设计，既固定了走台板，又固定了上车踏步扶梯总成，使得整体结构刚性更加稳定，也更加节省了空间。

进一步的，所述上车踏板总成包括安装板、第一安装杆、第二安装杆和支撑板，安装板通过螺栓和走台板支架的第二连接板以及车架的侧面连接，第一安装杆和第二安装杆分别水平的固定在安装板上，支撑板固定在第一安装杆和第二安装杆上，且支撑板的一端固定在安装板上。上车踏板总成从原来的上车踏步扶梯总成分离出来，此部分安装不动，由于在非使用状态时可将上车踏步扶梯总成翻转放置在上车踏板总成上方，采用支撑板结构能增强结构的稳定性。

进一步的，所述上车踏步扶梯总成包括第三安装杆、第四安装杆和连接杆，第三安装杆通过销轴和第一安装杆轴连接，第四安装杆通过销轴和第二安装杆轴连接，第三安装杆在和第一安装杆连接的一端以及第四安装杆在和第二安装杆连接的一端均设有呈l型的折弯部，第一安装杆和第二安装杆的端部均设有用于所述折弯部旋转和限位的限位槽，连接杆等间距的设置在第三安装杆和第四安装杆之间。折弯部的设计是本申请的一个创新点，由于设置了限位槽，既不影响第三安装杆、第四安装杆绕着第一安装杆，第二安装杆旋转收放，同时又能使得当上车踏步扶梯总成旋转放下使用攀爬时，折弯部被限位槽抵住，大致呈90°就不会再进行旋转。便于攀爬，同时，由于放下后，上车踏步扶梯总成离油箱等其它零部件很近，也避免进一步旋转碰撞油箱等其它零部件。

进一步的，所述第一安装杆或第二安装杆上设有用于固定第三安装杆或第四安装杆的u形卡箍。由于在非使用状态时可将上车踏步扶梯总成翻转放置在上车踏板总成上方，采用卡箍式固定方式，简单方便。

进一步的，所述连接杆为方矩管，且在方矩管上设有橡胶垫，所述橡胶垫上设有防滑花纹。方矩管刚性好、重量轻、通知便于人脚踩踏，受力点相比圆管多。橡胶垫能起到一定缓冲的作用，在攀爬时不会硌脚；防滑花纹能起到防滑的作用，同时也能起到一定的防水的作用，防止方矩管生锈。

进一步的，在所述方矩管的两侧设有缓冲橡胶软垫。设计缓冲橡胶软垫的目的是进一步防止与油箱等其它零部件碰撞，产生危险。

进一步的，所述第一安装杆或第二安装杆上设有u型踏步扶手。便于在上车踏板总成和上车踏步扶梯总成上移动时使用。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：

1、本实用新型提出了一种新型工作平台上车踏步装置，强度较高，结构简单，制造方便，通用性好，可通过走台板支架安装在车架上，方便安装，可翻转式结构，节省车辆车架侧面安装空间。

2、折弯部的设计是本申请的一个创新点，由于设置了限位槽，既不影响第三安装杆、第四安装杆绕着第一安装杆，第二安装杆旋转收放，同时又能使得当上车踏步扶梯总成旋转放下使用攀爬时，折弯部被限位槽抵住，大致呈90°就不会再进行旋转。便于攀爬，同时，由于放下后，上车踏步扶梯总成离油箱等其它零部件很近，也避免进一步旋转碰撞油箱等其它零部件。

附图说明

图1是本实用新型的一种新型工作平台上车踏步装置的结构示意图；

图2是本实用新型的一种新型工作平台上车踏步装置去掉走台板之后的展开的结构示意图；

图3是本实用新型的一种新型工作平台上车踏步装置去掉走台板之后的收起的结构示意图；

图4是本实用新型的一种新型工作平台上车踏步装置安装在车架上的结构示意图。

图中标记：1-走台板，2-走台板支架，3-上车踏板总成，4-上车踏步扶梯总成，5-第一连接板，6-第二连接板，7-安装板，8-支撑板，9-第一安装杆，10-连接杆，11-第三安装杆，12-第四安装杆，13-橡胶垫，14-防滑花纹，15-折弯部，16-第二安装杆，17-u形卡箍，18-u型踏步扶手，19-限位槽，20-销轴，21-车架，22-缓冲橡胶软垫。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本实用新型的保护范围。

实施例1:

如图1所示，一种新型工作平台上车踏步装置，包括走台板1，还包括上车踏板总成3、上车踏步扶梯总成4和走台板支架2，所述走台板支架2由第一连接板5和第二连接板6组成且截面呈l型，如图4所示，走台板1通过走台板支架2的第一连接板5固定在车架21的顶面，上车踏板总成3的一端通过走台板支架2的第二连接板6固定在车架21的侧面，上车踏板总成3的另一端和上车踏步扶梯总成4轴连接。

本实用新型采用新设计，将原有的上车踏步扶梯总成4分成了上车踏板总成3和上车踏步扶梯总成4，采用分体式结构并进行轴连接，可进行翻转，节省空间便于其他零部件布置及拆装。具体为：如图2所示，使用时可将上车踏步扶梯总成4翻转放置形成下垂状态便于攀爬。如图3所示，在非使用状态时可将上车踏步扶梯总成4翻转放置在上车踏板总成3上方，便于节省空间。并且通过走台板支架2的设计，既固定了走台板1，又固定了上车踏步扶梯总成4，使得整体结构刚性更加稳定，也更加节省了空间。

如图2所示，在本实施例中，所述上车踏板总成3包括安装板7、第一安装杆9、第二安装杆16和支撑板8，安装板7通过螺栓和走台板支架2的第二连接板6以及车架21的侧面连接，第一安装杆9和第二安装杆16分别水平的固定在安装板7上，支撑板8固定在第一安装杆9和第二安装杆16上，且支撑板8的一端固定在安装板7上。上车踏板总成3从原来的上车踏步扶梯总成4分离出来，此部分安装不动，由于在非使用状态时可将上车踏步扶梯总成4翻转放置在上车踏板总成3上方，采用支撑板8结构能增强结构的稳定性。

在本实施例中，所述上车踏步扶梯总成4包括第三安装杆11、第四安装杆12和连接杆10，第三安装杆11通过销轴20和第一安装杆9轴连接，第四安装杆12通过销轴20和第二安装杆16轴连接，第三安装杆11在和第一安装杆9连接的一端以及第四安装杆12在和第二安装杆16连接的一端均设有呈l型的折弯部15，第一安装杆9和第二安装杆16的端部均设有用于所述折弯部15旋转和限位的限位槽19，连接杆10等间距的设置在第三安装杆11和第四安装杆12之间。折弯部15的设计是本申请的一个创新点，由于设置了限位槽19，既不影响第三安装杆11、第四安装杆12绕着第一安装杆9，第二安装杆16旋转收放，同时又能使得当上车踏步扶梯总成4旋转放下使用攀爬时，折弯部15被限位槽19抵住，大致呈90°就不会再进行旋转。便于攀爬，同时，由于放下后，上车踏步扶梯总成4离油箱等其它零部件很近，也避免进一步旋转碰撞油箱等其它零部件。

在本实施例中，所述第一安装杆9或第二安装杆16上设有用于固定第三安装杆11或第四安装杆12的u形卡箍17。由于在非使用状态时可将上车踏步扶梯总成4翻转放置在上车踏板总成3上方，采用卡箍式固定方式，简单方便。

在本实施例中，所述连接杆10为方矩管，且在方矩管上设有橡胶垫13，所述橡胶垫13上设有防滑花纹14。方矩管刚性好、重量轻、通知便于人脚踩踏，受力点相比圆管多。橡胶垫13能起到一定缓冲的作用，在攀爬时不会硌脚；防滑花纹14能起到防滑的作用，同时也能起到一定的防水的作用，防止方矩管生锈。

在本实施例中，在所述方矩管的两侧设有缓冲橡胶软垫22。设计缓冲橡胶软垫22的目的是进一步防止与油箱等其它零部件碰撞，产生危险。

在本实施例中，所述第一安装杆9或第二安装杆16上设有u型踏步扶手18。便于在上车踏板总成3和上车踏步扶梯总成4上移动时使用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。