车门护板总成、车门和车辆的制作方法

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车门护板总成、车门和车辆。

背景技术：

车门护板总成安装在车辆的车门上，主要起到加强车门的强度和密封性的作用。现有技术中，车门护板总成通常包括车门护板和形成在车门钣金上的安装板，车门护板与安装板之间易出现装配不牢固的情况，且车门护板与安装板之间间隙过大、密封性较差，在车辆的行驶过程中容易产生异响，且外界环境中的雨水、灰尘等杂物容易通过车门护板与安装板之间的间隙进入车辆内，从而影响车辆的行驶和乘客乘坐的舒适感。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种车门护板总成、车门和车辆，该车门护板总成装配牢固、具有较高的密封性，从而能够提高车门的整体密封性，避免外界环境中的雨水、灰尘等杂物通过车门护板总成的间隙进入车辆内。

为了实现上述目的，本公开提供一种车门护板总成，包括车门护板和形成在车门钣金上的安装板，所述车门护板上设置有卡接结构和支撑结构，所述车门护板通过所述卡接结构与所述安装板卡接，所述支撑结构用于在所述车门护板与所述安装板卡接后抵顶所述安装板。

可选地，所述车门护板形成为三角形，所述卡接结构包括第一卡接结构、第二卡接结构以及第三卡接结构，所述第一卡接结构、所述第二卡接结构、所述第三卡接结构分别靠近三角形的所述车门护板的三个角设置；所述支撑结构包括第一支撑结构、第二支撑结构以及第三支撑结构，所述第一支撑结构、所述第二支撑结构、所述第三支撑结构分别靠近三角形的所述车门护板的三个角设置。

可选地，所述安装板上形成有第一卡孔、第二卡孔和第三卡孔，所述第一卡接结构包括卡接结构本体和设置在所述卡接结构本体上的相对的两个弹性卡脚，两个所述弹性卡脚穿过所述第一卡孔并弹性地张开，以止挡在所述安装板远离所述车门护板的一侧上；所述第二卡接结构和第三卡接结构均包括卡接座和形成在所述卡接座上的弹性卡勾，所述第二卡接结构的弹性卡勾和所述第三卡接结构的弹性卡勾分别穿过所述第二卡孔和所述第三卡孔并弹性地张开，以止挡在所述安装板远离所述车门护板的一侧上。

可选地，所述卡接结构本体形成为“工”字形，且包括相对设置的第一板和第二板、以及连接在所述第一板和第二板之间的第三板，所述弹性卡脚设置在所述第三板上，所述第一卡接结构还包括开口朝向所述第三板的u形卡簧片，所述u形卡簧片安装在所述第三板上，且两个所述弹性卡脚分别形成在所述u形卡簧片的两个侧壁上。

可选地，所述卡接座形成为u形，且包括底板和形成在所述底板上的两个侧板，所述弹性卡勾形成在所述底板上，所述底板上还设置有围绕所述底板的u形加强板。

可选地，所述第一支撑结构和第二支撑结构均为从所述车门护板朝向所述安装板延伸的支撑板，所述第一支撑结构与所述第二支撑结构之间连接有第一加强筋板，且所述第一支撑结构和第二支撑结构上均设置有第二加强筋板。

可选地，所述第三支撑结构形成为从所述车门护板朝向所述安装板延伸的支撑柱，所述第三支撑结构的外周面上设置有第三加强筋板。

可选地，所述车门护板上还形成有定位柱，所述安装板上形成有定位孔，所述定位柱与所述定位孔卡接。

根据本公开的另一方面，提供一种车门，包括如上所述的车门护板总成。

根据本公开的再一方面，还一种车辆，包括如上所述的车门。

通过上述技术方案，由于该车门护板总成可以通过卡接结构与安装板卡接，并且通过支撑结构使车门护板与安装板卡接后可以抵顶安装板，即，支撑结构夹持在车门护板与安装板之间，使支撑结构可以填补车门护板与安装板之间的装配间隙，从而避免在车辆的行驶过程中，车门护板与安装板之间因间隙过大而产生异响，进而使本公开提供的车门护板总成装配牢固、具有较高的密封性，提高车门的整体密封性，避免外界环境中的雨水、灰尘等杂物通过车门护板总成的间隙进入车辆内。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开一种实施方式提供的车门护板总成的立体图；

图2是根据本公开一种实施方式提供的车门护板的立体图；

图3是根据本公开一种实施方式提供的安装板的立体图；

图4是根据本公开一种实施方式提供的第一卡接结构的立体图；

图5是根据本公开一种实施方式提供的第二/第三卡接结构的立体图。

附图标记说明

1车门护板11卡接结构

111第一卡接结构1111卡接结构本体

1112弹性卡脚112第二卡接结构

1121卡接座1122弹性卡勾

113第三卡接结构12支撑结构

121第一支撑结构1211第一加强筋板

1212第二加强筋板122第二支撑结构

123第三支撑结构1231第三加强筋板

13定位柱2安装板

21第一卡孔22第二卡孔

23第三卡孔24定位孔

100第一板200第二板

300第三板400u形卡簧片

500底板600侧板

700减重孔800u形加强板

900辅助加强筋

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是以相应附图的图面方向为基准而定义的，“内、外”是指相对于对应部件本身轮廓而言的内、外。但本领域技术人员能够理解的是，上述方位词仅用于解释和说明本公开，并不用于限制。此外，所使用的术语如“第一”、“第二”、“第三”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

如图1至图5所示，在本公开中，提供一种车门护板总成，该车门护板总成包括车门护板1和形成在车门钣金上的安装板2，车门护板1上设置有卡接结构11和支撑结构12，车门护板1通过卡接结构11与安装板2卡接，支撑结构12用于在车门护板1与安装板2卡接后抵顶安装板2。其中，卡接结构11和支撑结构12均设置在车门护板1靠近安装板2的一侧，在装配时，操作人员可以通过卡接结构11将车门护板1与安装板2卡接扣合在一起，从而使车门护板总成能够安装在车门钣金(未示出)上，当车门护板1与安装板2卡接后，支撑结构12夹持在车门护板1与安装板2之间。

通过上述技术方案，由于该车门护板总成可以通过卡接结构11与安装板2卡接，并且通过支撑结构12使车门护板1与安装板2卡接后可以抵顶安装板2，即，支撑结构12夹持在车门护板1与安装板2之间，使支撑结构12可以填补车门护板1与安装板2之间的装配间隙，从而避免在车辆的行驶过程中，车门护板1与安装板2之间因间隙过大而产生异响，进而使本公开提供的车门护板总成装配牢固、具有较高的密封性，提高车门的整体密封性，避免外界环境中的雨水、灰尘等杂物通过车门护板总成的间隙进入车辆内。

在本公开的一种实施方式中，如图1至图3所示，车门护板1形成为三角形，卡接结构11包括第一卡接结构111、第二卡接结构112以及第三卡接结构113，第一卡接结构111、第二卡接结构112、第三卡接结构113分别靠近三角形的车门护板1的三个角设置；支撑结构12包括第一支撑结构121、第二支撑结构122以及第三支撑结构123，第一支撑结构121、第二支撑结构122、第三支撑结构123分别靠近三角形的车门护板1的三个角设置。通过使卡接结构11和支撑结构12在车门护板1上以合理的位置布置，能够使车门护板1通过卡接结构11与安装板2牢固的卡接，通过支撑结构12对安装板2稳定的支撑并填补车门护板1与安装板2之间的装配间隙，从而实现车门护板1与安装板2牢固的卡接、提高车门护板总成的密封性。

另外，卡接结构11和支撑结构12的数量均可以为三个以上，只要有至少三个卡接结构11靠近三角形的车门护板1的三个角设置，且至少三个支撑结构12靠近三角形的车门护板1的三个角设置即可。

进一步地，如图1至图5所示，安装板2上形成有第一卡孔21、第二卡孔22和第三卡孔23，第一卡接结构111包括卡接结构本体1111和设置在卡接结构本体1111上的相对的两个弹性卡脚1112，两个弹性卡脚1112穿过第一卡孔21并弹性地张开，以止挡在安装板2远离车门护板1的一侧上；第二卡接结构112和第三卡接结构113均包括卡接座1121和形成在卡接座1121上的弹性卡勾1122，第二卡接结构112的弹性卡勾1122和第三卡接结构113的弹性卡勾1122分别穿过第二卡孔22和第三卡孔23并弹性地张开，以止挡在安装板2远离车门护板1的一侧上。

也就是说，在装配时，设置在车门护板1的三个角的第一卡接结构111、第二卡接结构112和第三卡接结构113分别可以部分地穿过第一卡孔21、第二卡孔22和第三卡孔23，以使两个弹性卡脚1112和两个弹性卡勾1122均可以通过压缩形变后弹性地张开，并止挡在安装板2远离车门护板1的一侧上，使车门护板1与安装板2能够紧密地卡接在一起，从而实现两者牢固的装配。在其他实施方式中，上述卡接结构11也可以是卡块或卡接板等凸出于车门护板1表面，并能够与安装板2上的卡接孔、卡接槽等实现卡接装配的结构。

为能够使第一卡接结构111更牢固地卡接在安装板2上，进一步地，如图4所示，卡接结构本体1111形成为“工”字形，且包括相对设置的第一板100和第二板200、以及连接在第一板100和第二板200之间的第三板300，弹性卡脚1112设置在第三板300上，第一卡接结构111还包括开口朝向第三板300的u形卡簧片400，u形卡簧片400安装在第三板300上，且两个弹性卡脚1112分别形成在u形卡簧片400的两个侧壁上。可以理解的是，第三板300夹持在第一板100与第二板200之间以形成稳定的“工”字形结构，进而使第三板300可以稳定地支撑u形卡簧片400，在装配时，第三板300支撑并带动u形卡簧片400穿过第一卡孔21，使两个弹性卡脚1112可以牢固地卡接在安装板2上，从而能够使第一卡接结构111更牢固地卡接在安装板2上。

进一步地，如图5所示，卡接座1121形成为u形，且包括底板500和形成在底板500上的两个侧板600，弹性卡勾1122形成在底板500上，底板500上还设置有围绕底板500的u形加强板800。也就是说，两个侧板600和u形加强板800的设置均加强了底板500的强度，进而加强了卡接座1121的强度，从而在装配时，第二卡接结构112和第三卡接结构113可以通过弹性卡勾1122更牢固地卡接在安装板2上。

为了增加支撑结构12的整体强度，进一步地，如图2所示，第一支撑结构121和第二支撑结构122均为从车门护板1朝向安装板2延伸的支撑板，第一支撑结构121与第二支撑结构122之间连接有第一加强筋板1211，且第一支撑结构121和第二支撑结构122上均设置有第二加强筋板1212。也就是说，多个第一加强筋板1211和第二加强筋板1212增加了第一支撑结构121和第二支撑结构122的强度，从而增加了支撑结构12的整体强度，使支撑结构12能够稳定地支撑并抵顶安装板2以填补车门护板1与安装板2之间的装配间隙，避免雨水、灰尘等杂物从车门护板总成中进入车辆内部。

进一步地，第三支撑结构123形成为从车门护板1朝向安装板2延伸的支撑柱，第三支撑结构123的外周面上设置有第三加强筋板1231。也就是说，多个第三加强筋板1231增加了第三支撑结构123的强度，从而能够增加支撑结构12的整体结构强度。

可选地，车门护板1朝向安装板2的一侧还可以设置有多个辅助加强筋900，从而能够进一步地增加车门护板1的强度。

可选地，安装板2上还可以设置有多个减重孔700，从而能够减小车门护板总成的总重量。

为能够使车门护板1准确地卡接在安装板2上，如图1至图3所示，车门护板1上还形成有定位柱13，安装板2上形成有定位孔24，定位柱13与定位孔24卡接。可以理解的是，在装配时，可以将定位柱13的轴线与定位孔24的轴线重合，并将定位柱13穿过定位孔24以过盈配合的方式卡接，以实现车门护板1与安装板2的定位，从而使车门护板1能够通过卡接结构11准确地与安装板2卡接。

根据本公开提供的另一方面，提供一种车门，包括如上所述的车门护板总成。

根据本公开提供的再一方面，还提供一种车辆，包括如上所述的车门。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。