特种改装车通用型爆胎应急装置的制作方法

本实用新型涉及特种改装车领域技术，尤其是指一种特种改装车通用型爆胎应急装置。

背景技术：

现今特种改装车辆基本都使用真空式轮胎，导致必须在该车辆轮辋上开设具有一定宽度和深度的轮槽，在安装和拆卸轮胎时，把轮胎的胎边压陷到该轮槽中，从而使胎边可翻过轮辋的轮圈，方便轮胎安装和拆卸。

然而，实际使用中，当行驶中的车辆，轮胎突然爆胎或轮胎缺气(轮胎的胎压低于标准胎压)情况下，如果轮胎瘪胎或亏气程度严重，就会使胎边滑入轮槽中，轮胎会从轮辋上脱落分离。使得轮辋直接触地，因橡胶轮胎与金属轮辋对地面的摩擦系数有很大不同，导致车辆的转向系统和刹车系统失控；车辆会严重打滑出现侧滑、侧翻现象，极易酿成重大交通事故。而现在市面与特种改装车爆胎应急安全装置都是与轮毂型号一对一设计产品，产品型号受到限制。因此，有必要对研究一种方案以解决上述问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种特种改装车通用型爆胎应急装置，其可防止轮胎爆胎和缺气滑入轮毂的凹槽，并适合特种改装车所有车型轮毂。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种特种改装车通用型爆胎应急装置，其填充在轮毂的凹槽中，包括有第一弧形固定片、第二弧形固定片、多个第一连接片以及多个第二连接片；该第一弧形固定片的一端与第二弧形固定片的一端通过第一连接机构连接，该第一弧形固定片的另一端与第二弧形固定片的另一端通过第二连接机构连接；该多个第一连接片均与第一弧形固定片的内侧面固定并依次首尾连接；该多个第二连接片均与第二弧形固定片的内侧面固定并依次首尾连接。

优选的，所述第一弧形固定片和第二弧形固定片均为sus304材质。

优选的，所述多个第一连接片和多个第二连接片均为耐高温塑胶pa66+15％gf。

优选的，所述第一连接机构包括有避空片，该避空片的一端通过第一螺栓连接第一弧形固定片的端部和对应的第一连接片，避空片的另一端通过第二螺栓连接第二弧形固定片的端部和对应的第二连接片。

优选的，所述第二连接机构包括有第一固定头、第二固定头和连接螺栓，该第一固定头连接第一弧形固定片的端部和对应的第一连接片，该第二固定头连接第二弧形固定片的端部和对应的第二连接片，该连接螺栓连接第一固定头和第二固定头之间。

优选的，所述第二弧形固定片的内侧固定有一第三连接片，该第三连接片的内侧凹设有凹位，该凹位中嵌设有胎压传感器。

优选的，所述第一弧形固定片的内外侧面贯穿形成有多个间隔排布的第一固定孔，每一第一固定孔中均固定第一按扣，每一第一连接片上均凹设有第一扣孔，第一按扣的内端与第一扣孔扣合连接固定。

优选的，所述第二弧形固定片的内外侧面贯穿形成有多个间隔排布的第二固定孔，每一第二固定孔中均固定第二按扣，每一第二连接片上均凹设有第二扣孔，第二按扣的内端与第二扣孔扣合连接固定。

优选的，所述第一连接片上与轮毂接触的面上形成防滑纹。

优选的，所述第二连接片上与轮毂接触的面上形成防滑纹。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

通过配合设置第一连接机构和第二连接机构使得第一弧形固定片和第二弧形固定片连接形成一整圆结构，并配合设置第一连接片和第二连接片，有效防止轮胎爆胎和缺气滑入轮毂的凹槽，本产品是采用98％覆盖凹槽，在产品受到外来压力时，产品受力均匀，不会变形导致产品失效，并且长度可根据需要调节，通过不同组合,适合特种改装车所有车型轮毂。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明：

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的组装立体示意图；

图2是本实用新型之较佳实施例另一角度的组装立体示意图；

图3是本实用新型之较佳实施例的分解图；

图4是本实用新型之较佳实施例另一角度的分解图；

图5是本实用新型之较佳实施例的使用状态立体图；

图6是本实用新型之较佳实施例的使用状态截面图。

附图标识说明：

10、第一弧形固定片11、第一固定孔

20、第二弧形固定片21、第二固定孔

30、第一连接片31、第一扣孔

40、第二连接片41、第二扣孔

50、第一连接机构51、避空片

52、第一螺栓53、第二螺栓

60、第二连接机构61、第一固定头

62、第二固定头63、连接螺栓

70、轮毂71、凹槽

81、第一按扣82、第二按扣

83、第三连接片831、凹位

84、胎压传感器

具体实施方式

请参照图1至图6所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有第一弧形固定片10、第二弧形固定片20、多个第一连接片30以及多个第二连接片40。

该第一弧形固定片10的一端与第二弧形固定片20的一端通过第一连接机构50连接，该第一弧形固定片10的另一端与第二弧形固定片的另一端通过第二连接机构60连接。所述第一弧形固定片10和第二弧形固定片20均为sus304材质。

该多个第一连接片30均与第一弧形固定片10的内侧面固定并依次首尾连接；该多个第二连接片40均与第二弧形固定片20的内侧面固定并依次首尾连接。在本实施例中，所述多个第一连接片30和多个第二连接片40均为耐高温塑胶pa66+15％gf，并且，所述第一连接片30上与轮毂70接触的面上形成防滑纹，所述第二连接片40上与轮毂70接触的面上形成防滑纹，有效防止打滑，减少对轮毂70的损耗。所述第一弧形固定片10的内外侧面贯穿形成有多个间隔排布的第一固定孔11，每一第一固定孔11中均固定第一按扣81，每一第一连接片30上均凹设有第一扣孔31，第一按扣81的内端与第一扣孔31扣合连接固定。所述第二弧形固定片20的内外侧面贯穿形成有多个间隔排布的第二固定孔21，每一第二固定孔21中均固定第二按扣82，每一第二连接片40上均凹设有第二扣孔41，第二按扣82的内端与第二扣孔41扣合连接固定。

所述第一连接机构50包括有避空片51，该避空片51的一端通过第一螺栓52连接第一弧形固定片10的端部和对应的第一连接片30，避空片51的另一端通过第二螺栓53连接第二弧形固定片20的端部和对应的第二连接片40。所述第二连接机构60包括有第一固定头61、第二固定头62和连接螺栓63，该第一固定头61连接第一弧形固定片10的端部和对应的第一连接片30，该第二固定头62连接第二弧形固定片20的端部和对应的第二连接片40，该连接螺栓63连接第一固定头61和第二固定头62之间。

以及，所述第二弧形固定片20的内侧固定有一第三连接片83，该第三连接片83的内侧凹设有凹位831，该凹位831中嵌设有胎压传感器84，使爆胎应急安全装置与胎压监测合为一体。

详述本实施例的工作原理如下：

使用时，如图5和图6所示，将本产品填充在轮毂70的凹槽71中，防止轮胎爆胎和缺气滑入凹槽71，本产品是采用98％覆盖凹槽71，在产品受到外来压力时，产品受力均匀，不会变形导致产品失效。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。