车辆防掉落装置及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆防掉落装置及具有其的车辆。

背景技术：

车辆在使用过程中，不可避免的都会面临维修与保养的问题，因此，经常需要升降机对车辆进行抬升，以便对车辆的底部进行操作，目前车辆上的支撑支架一般均为l形的支架，并且支撑支架与车身钣金焊接板焊接在一起。

但是，支撑支架与升降机的举升臂配合的面积较小，因此，升降机对车辆进行抬升时，如果对升降机的操作不当，容易造成支撑支架处的车身钣金划漆、翻边变形等问题，更为严重的还会导致车辆从升降机上掉落。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆防掉落装置，该车辆防掉落装置与升降机的举升臂配合的面积较大，并且吊绳将承重块与举升臂连接在一起，有效防止车辆从升降机上掉落。

本实用新型还提出了一种具有上述车辆防掉落装置的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆防掉落装置包括：承重块与吊绳，所述承重块适于固定在车辆的门槛内板下方，且所述承重块向下凸出所述车辆的车身钣金焊接板，所述承重块具有吊耳，所述吊绳适于连接升降机的举升臂与所述吊耳。

根据本实用新型实施例的车辆防掉落装置，通过在门槛内板的下方设置承重块，并且承重块向下凸出车辆的车身钣金焊接板，可以方便操作人员观察承重块的位置，从而使举升臂可以较快与承重块进行配合，保证举升臂与承重块配合的准确性高，有利于提高车辆在被抬升后的车身稳定性，防止举升臂与承重块配合不到位，而导致碰到车辆的车身钣金划漆、翻边变形等问题。并且吊绳可以连接升降机的举升臂与承重块的吊耳，从而可以防止车辆从升降机上掉落，保证车辆的安全与操作人员的安全。

根据本实用新型的一些实施例，所述承重块上的所述吊耳数量为两个，所述吊绳的两端均设置有连接环，所述连接环与所述吊耳对应相连接，所述吊绳缠绕在所述举升臂上。

进一步地，所述连接环位于所述吊绳的端部，所述连接环与所述吊耳通过安全保险吊环相连接。

具体地，所述吊绳为钢丝绳，所述连接环为钢环。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆的门槛内板包括左前门槛内板、左后门槛内板、右前门槛内板、右后门槛内板，在所述左前门槛内板、所述左后门槛内板、所述右前门槛内板、所述右后门槛内板的下方均设置有所述承重块。

根据本实用新型的一些实施例，所述门槛内板的下方设置有吊装固定支架，所述吊装固定支架与所述门槛内板焊接固定，所述承重块固定在所述吊装固定支架的下方。

具体地，所述门槛内板上设置有焊接螺母，所述承重块上开设有安装孔，螺钉穿设所述安装孔且与所述焊接螺母螺接。

进一步地，所述承重块的内部具有铁芯，所述螺钉穿设所述铁芯。

根据本实用新型的一些实施例，所述承重块为硬质塑料块。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的车辆防掉落装置。

所述车辆与上述的车辆防掉落装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是升降机对车辆进行抬升的示意图；

图2是承重块位于车辆车身上的仰视立体示意图；

图3是升降机的举升臂与车辆防掉落装置欲配合的示意图；

图4是图3中a-a的截面示意图；

图5是升降机的举升臂与车辆防掉落装置配合的示意图；

图6是承重块与吊装固定支架以及门槛内板的拆解示意图；

图7是安全保险吊环的关闭时的示意图；

图8是安全保险吊环的打开时的示意图；

图9是吊绳与连接环配合的示意图；

图10是具有卡爪的承重块示意图；

图11是承重块与门槛内板通过卡扣连接的示意图；

图12是升降机的示意图。

附图标记：

车辆防掉落装置10、承重块1、吊耳11、安装孔12、铁芯13、卡爪14、车身钣金焊接板2、门槛内板21、侧围外板22、侧围内板23、焊接点24、吊装固定支架3、吊绳4、连接环41、安全保险吊环42、吊环本体421、旋转臂422、锁母423、焊接螺母51、螺钉52、升降机6、举升臂61。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图12详细描述根据本实用新型实施例的车辆防掉落装置10。

参照图1-图3、图5、图12所示，根据本实用新型实施例的车辆防掉落装置10包括：承重块1与吊绳4，承重块1适于固定在车辆的门槛内板21下方，且承重块1向下凸出车辆的车身钣金焊接板2，具体地，承重块1的作用是在对车辆进行抬升时，对车辆提供着力支撑点，因此，在具体实施例中，如图4所示，当使用升降机6对车辆进行升举时，升降机6的举升臂61在与承重块1进行位置匹配时，承重块1向下凸出车辆的车身钣金焊接板2距离h，所以操作人员在操作举升臂61移动时，可以较为方便地看到承重块1的位置，进而使举升臂61可以较快与承重块1进行配合，并且可以保证举升臂61与承重块1配合的准确性高，从而有利于提高车辆在被抬升后的车身稳定性，以及有效防止了举升臂61会由于与承重块1配合不到位，而导致碰到车辆的车身钣金，进而导致车身钣金划漆、翻边变形等问题。

具体地，如图4所示，车身钣金焊接板2包括：门槛内板21、侧围外板22以及侧围内板23，并且门槛内板21、侧围外板22以及侧围内板23焊接固定在车身的下侧，承重块1位于门槛内板21下方，且在垂向高度上，承重块1与门槛内板21、侧围外板22以及侧围内板23的焊接点24错开，因此，当升降机6对车辆进行抬升时，车身的重量可以分摊到车身钣金焊接板2上，焊接点处受力较小，从而防止门槛内板21、侧围外板22以及侧围内板23之间的焊接点24出现开口。

进一步地，如图3、图5-图6所示，承重块1具有吊耳11，吊绳4适于连接升降机6的举升臂61与吊耳11，也就是说，承重块1上设有适于与吊绳4配合连接的吊耳11，并且吊绳4还可以与举升臂61连接，即承重块1与举升臂61通过吊绳4实现绳索连接。

在具体实施例中，当升降机6的举升臂61与车辆的承重块1配合到位后，再通过吊绳4将承重块1与举升臂61连接在一起，因此，当车辆被升降机6抬升后，并对车辆进行操作的过程中，即使由于操作动作过大导致承重块1与举升臂61配合位置出现错位，甚至导致车辆从举升臂61上滑落，由于举升臂61还通过吊绳4与承重块1连接，因此，可以有效防止车辆从升降机6上掉落，从而保证车辆的安全与操作人员的安全。

根据本实用新型实施例的车辆防掉落装置10，通过在门槛内板21的下方设置承重块1，并且承重块1向下凸出车辆的车身钣金焊接板2，可以方便操作人员观察承重块1的位置，从而使举升臂61可以较快与承重块1进行配合，保证举升臂61与承重块1配合的准确性高，有利于提高车辆在被抬升后的车身稳定性，防止举升臂61与承重块1配合不到位，而导致碰到车辆的车身钣金划漆、翻边变形等问题。并且吊绳4可以连接升降机6的举升臂61与承重块1的吊耳11，从而可以防止车辆从升降机6上掉落，保证车辆的安全与操作人员的安全。

进一步地，如图7-图9所示，吊绳4的端部设置有连接环41，连接环41与吊耳11通过安全保险吊环42相连接，安全保险吊环42可以打开或关闭。

具体地，如图7-图8所示，安全保险吊环42包括吊环本体421、旋转臂422与锁母423，安全保险吊环42为具有缺口的环装结构，转臂422与吊环本体421枢转连接，并且转臂422适于对缺口进行打开或关闭，锁母423套设在转臂422上，且当转臂422对吊环本体421的缺口进行关闭时，锁母423可沿转臂422轴向移动至转臂422与吊环本体421的缺口连接处，从而对缺口进行封锁。

在具体实施例中，如图7-图8所示，首先将吊绳4与升降机6的举升臂61连接，吊绳4上设有连接环41与安全保险吊环42，通过旋转转臂422将吊环本体421的缺口打开，并将连接环放入到吊环本体421中，从而完成安全保险吊环42与连接环41的卡扣配合，随后再将承重块1的吊耳11放入到吊环本体42中，然后旋转转臂422关闭缺口，最后移动锁母423对缺口进行封锁，从而实现承重块1与举升臂61的绳索连接。

进一步地，如图3、图6、图9所示，承重块1上的吊耳11数量为两个，吊绳4的两端均设置有连接环41，连接环41与吊耳11对应相连接，吊绳4缠绕在举升臂61上，从而保证吊绳4可以可靠地对承重块1与举升臂61进行连接。

在具体实施例中，吊绳4至少缠绕举升臂61一周，从而保证承重块1与举升臂61的连接可靠。

具体地，吊绳4可以为钢丝绳，连接环41可以为钢环，从而保证吊绳4与连接环41的结构强度足够，进而保证了承重块1与举升臂61连接的可靠性高。

在其他实施例中，吊绳4还可以为铁链。

进一步地，车辆的门槛内板21可以包括左前门槛内板、左后门槛内板、右前门槛内板、右后门槛内板，在左前门槛内板、左后门槛内板、右前门槛内板、右后门槛内板的下方均设置有承重块1。

也就是说，在车辆前侧的左右两侧的门槛内板21处，以及后侧的左右两侧的门槛内板21处均有承重块1，因此，当升降机6对车辆进行抬升时，升降机6的四个举升臂61适于分别与车辆的左前门槛内板、左后门槛内板、右前门槛内板以及右后门槛内板处的承重块1进行配合，从而可以保证升降机6对车辆进行抬升时较为稳定。

进一步地，门槛内板21的下方设置有吊装固定支架3，吊装固定支架3与门槛内板21焊接固定，承重块1固定在吊装固定支架3的下方，通过设置吊装固定支架3，可以提升门槛内板21的结构强度，因此，当车辆被抬升时，车身的重量通过承重块1传递到吊装固定支架3后，再传递到车身钣金焊接板2上，从而保证车身重量可以更加均匀地分摊到车身钣金焊接板2上，进而保证当车辆被提升时的可靠性与稳定性较好。

具体地，如图4、图6所示，门槛内板21上设置有焊接螺母51，承重块1上开设有安装孔12，螺钉52穿设安装孔12且与焊接螺母51螺接。也就是说，承重块1与门槛内板21通过螺母紧固件实现固定连接，不仅可以保证承重块1与门槛内板21连接可靠，还可以保证承重块1与门槛内板21的配合操作简单，有利于承重块1的安装以及后期对承重块1进行更换。

在其他实施例中，如图10-图11所示，门槛内板21与承重块1卡扣连接，其中，承重块1的两侧可以设置卡爪14，门槛内板21上设有通孔，卡爪14适于与通孔卡扣配合，从而实现承重块1与门槛内板21的固定连接。

进一步地，如图4所示，承重块1的内部具有铁芯13，螺钉52穿设铁芯13，通过设置铁芯13，可以加强承重块1的结构强度，从而保证承重块1的使用寿命较长，以及保证承重块1的使用可靠性较高，有利于提升车辆被抬升时的稳定性。

进一步地，承重块1可以为硬质塑料块，从而保证承重块1的强度足够，可以承受升降机6对承重块1的压力。

在具体实施例中，承重块1可以由pa66(尼龙-66)与玻纤材料混合制作而成。在未展示的实施例中，承重块1也可以为其他其它硬质塑料制作而成。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的车辆防掉落装置10。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。