一种式新型汽车钢圈的制作方法

本实用新型涉及汽车钢圈技术领域，具体为一种式新型汽车钢圈。

背景技术：

钢圈也叫做轮毂，可以说是汽车的“鞋”，中国有句俗话，脚下没好鞋，为人穷半截，这话放到汽车上同样适用，如今一辆好车的轮毂肯定不会小，改装的时候轮毂也是很多人的第一个切入点，因为不但可以使爱车一下子漂亮很多，而且能直接提升汽车某个方面的性能。

现有的汽车钢圈方便搭配轮胎进行移动，但是在实际的使用过程中现有的汽车钢圈减震效果不够好，汽车运作时大量依赖车胎进行减震，汽车钢圈本身减震效果不好，使得在车胎过薄或者出现异常的时候，难以进行减震，来保证车辆的安全，故而提出一种式新型汽车钢圈来解决上述所提出的问题。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种式新型汽车钢圈，具备减震效果更好的优点，解决了现有的汽车钢圈减震效果不够好，汽车运作时大量依赖车胎进行减震，汽车钢圈本身减震效果不好，使得在车胎过薄或者出现异常的时候，难以进行减震，来保证车辆的安全的问题。

（二）技术方案

为实现上述减震效果更好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种式新型汽车钢圈，包括钢圈本体、基架、通孔、加固架、标志盘、第一减震层、第二减震层、第三减震层、减震弹簧和气弹簧，所述钢圈本体的内侧固定连接有基架，所述基架的正面开设有通孔，所述基架的外部固定连接有与钢圈本体相固定的加固架，所述加固架的正面开设有标志盘，所述钢圈本体的内侧粘接有第一减震层，所述第一减震层的远离钢圈本体的一侧粘接有第二减震层，所述第二减震层远离第一减震层的一侧粘接有第三减震层，所述第三减震层与基架之间固定连接有气弹簧，所述气弹簧的外部套设有减震弹簧。

优选的，所述减震弹簧和气弹簧的数量均为五个，所述第一减震层的数量为一个。

优选的，所述第一减震层为合金弹簧钢制成，所述第一减震层的厚度小于两厘米。

优选的，所述第二减震层为减震橡胶制成，所述第二减震层的厚度大于第一减震层的厚度。

优选的，所述第三减震层为铝合金制成，所述第三减震层的厚度与第一减震层的厚度相同。

优选的，所述减震弹簧与气弹簧的尺寸相匹配，所述减震弹簧的长度大于十厘米。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种式新型汽车钢圈，具备以下有益效果：

该一体式新型汽车钢圈，通过在汽车钢圈的钢圈本体内侧加装第一减震层和第二减震层，使得振动传递到钢圈本体上后可以利用第一减震层和第二减震层的材质特性进行消减，且第三减震层与基架之间的减震弹簧和气弹簧进行起到进一步的支撑和减震效果，使得汽车钢圈整体更加稳定，实现了减震效果更好的目的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部结构示意图。

图中：1钢圈本体、2基架、3通孔、4加固架、5标志盘、6第一减震层、7第二减震层、8第三减震层、9减震弹簧、10气弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种式新型汽车钢圈，包括钢圈本体1、基架2、通孔3、加固架4、标志盘5、第一减震层6、第二减震层7、第三减震层8、减震弹簧9和气弹簧10，钢圈本体1的内侧固定连接有基架2，基架2的正面开设有通孔3，基架2的外部固定连接有与钢圈本体1相固定的加固架4，加固架4的正面开设有标志盘5，钢圈本体1的内侧粘接有第一减震层6，第一减震层6为合金弹簧钢制成，第一减震层6的厚度小于两厘米，第一减震层6的远离钢圈本体1的一侧粘接有第二减震层7，第二减震层7为减震橡胶制成，第二减震层7的厚度大于第一减震层6的厚度，第二减震层7远离第一减震层6的一侧粘接有第三减震层8，第三减震层8为铝合金制成，第三减震层8的厚度与第一减震层6的厚度相同，第三减震层8与基架2之间固定连接有气弹簧10，减震弹簧9和气弹簧10的数量均为五个，第一减震层6的数量为一个，气弹簧10的外部套设有减震弹簧9，减震弹簧9与气弹簧10的尺寸相匹配，减震弹簧9的长度大于十厘米，通过在汽车钢圈的钢圈本体1内侧加装第一减震层6和第二减震层7，使得振动传递到钢圈本体1上后可以利用第一减震层6和第二减震层7的材质特性进行消减，且第三减震层8与基架2之间的减震弹簧9和气弹簧10进行起到进一步的支撑和减震效果，使得汽车钢圈整体更加稳定，实现了减震效果更好的目的。

综上所述，该一体式新型汽车钢圈，通过在汽车钢圈的钢圈本体1内侧加装第一减震层6和第二减震层7，使得振动传递到钢圈本体1上后可以利用第一减震层6和第二减震层7的材质特性进行消减，且第三减震层8与基架2之间的减震弹簧9和气弹簧10进行起到进一步的支撑和减震效果，使得汽车钢圈整体更加稳定，实现了减震效果更好的目的。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种式新型汽车钢圈，包括钢圈本体（1）、基架（2）、通孔（3）、加固架（4）、标志盘（5）、第一减震层（6）、第二减震层（7）、第三减震层（8）、减震弹簧（9）和气弹簧（10），其特征在于：所述钢圈本体（1）的内侧固定连接有基架（2），所述基架（2）的正面开设有通孔（3），所述基架（2）的外部固定连接有与钢圈本体（1）相固定的加固架（4），所述加固架（4）的正面开设有标志盘（5），所述钢圈本体（1）的内侧粘接有第一减震层（6），所述第一减震层（6）的远离钢圈本体（1）的一侧粘接有第二减震层（7），所述第二减震层（7）远离第一减震层（6）的一侧粘接有第三减震层（8），所述第三减震层（8）与基架（2）之间固定连接有气弹簧（10），所述气弹簧（10）的外部套设有减震弹簧（9）。

2.根据权利要求1所述的一种式新型汽车钢圈，其特征在于：所述减震弹簧（9）和气弹簧（10）的数量均为五个，所述第一减震层（6）的数量为一个。

3.根据权利要求1所述的一种式新型汽车钢圈，其特征在于：所述第一减震层（6）为合金弹簧钢制成，所述第一减震层（6）的厚度小于两厘米。

4.根据权利要求1所述的一种式新型汽车钢圈，其特征在于：所述第二减震层（7）为减震橡胶制成，所述第二减震层（7）的厚度大于第一减震层（6）的厚度。

5.根据权利要求1所述的一种式新型汽车钢圈，其特征在于：所述第三减震层（8）为铝合金制成，所述第三减震层（8）的厚度与第一减震层（6）的厚度相同。

6.根据权利要求1所述的一种式新型汽车钢圈，其特征在于：所述减震弹簧（9）与气弹簧（10）的尺寸相匹配，所述减震弹簧（9）的长度大于十厘米。

技术总结
本实用新型涉及汽车钢圈技术领域，且公开了一种式新型汽车钢圈，包括钢圈本体、基架、通孔、加固架、标志盘、第一减震层、第二减震层、第三减震层、减震弹簧和气弹簧，所述钢圈本体的内侧固定连接有基架，所述基架的正面开设有通孔，所述基架的外部固定连接有与钢圈本体相固定的加固架，所述加固架的正面开设有标志盘。该一体式新型汽车钢圈，通过在汽车钢圈的钢圈本体内侧加装第一减震层和第二减震层，使得振动传递到钢圈本体上后可以利用第一减震层和第二减震层的材质特性进行消减，且第三减震层与基架之间的减震弹簧和气弹簧进行起到进一步的支撑和减震效果，使得汽车钢圈整体更加稳定，实现了减震效果更好的目的。

技术研发人员：张成功;孙溶婕;王正兵;黃春林;贾春波
受保护的技术使用者：江苏盛铭车轮制造有限公司
技术研发日：2019.11.27
技术公布日：2020.07.03