车辆的出发持续时间的制作方法

本公开内容总体上涉及对于车辆的出发持续时间的领域。更具体地，本公开内容涉及向车辆用户提供关于出发持续时间的信息支持。

背景技术：

车辆通常可以停放在房子外面、街道上、停车场或车库里。在不同天气条件下，需要不同的出发持续时间。例如，如果整晚都在下雪，车辆用户可能会在早晨花费大量时间为了出发而准备车辆，例如在车辆能够出发之前，清除车辆上或车辆周围、道路上、车道上或车库入口/出口的冰雪。

加热车辆以清除积雪是一种选择，但这并非在所有情况下都可行，尤其是在非常寒冷的天气，积雪过多可能会导致车辆用户可能未能预期到的较长出发持续时间，从而导致车辆用户上班、上学等迟到。

因此，需要替代方法来向车辆用户提供关于出发持续时间的信息支持。

技术实现要素：

应当强调的是，当在本说明书中使用术语“包括/包含”时，该术语用于表明所述特征、整数、步骤或组件的存在，但不排除存在或者增加一个或多个或者成组的其他特征、整数、步骤、组件。在本文所使用的单数形式“一”、“一个”和“所述”，除非上下文另有明确指示，否则也旨在包括复数形式。

一般而言，当本文提及装置时，将其理解为物理产品，例如一种装置。物理的产品可以包括一个或多个部分，诸如采用一个或多个控制器、一个或多个处理器等形式的控制电路。

一些实施方式的目的在于提供向车辆用户提供关于出发持续时间的信息支持的替代方法。

根据第一方面，这一目的通过一种用于向车辆用户提供关于出发持续时间的信息支持的方法实现。

该方法包括：测量针对与地理区域相关联的第一车辆用户的出发持续时间；基于所测量的针对第一车辆用户的出发持续时间，估计针对与该地理区域相关联的至少第二车辆用户的当前出发持续时间。

该方法还包括：确定所估计的当前出发持续时间与默认出发持续时间之间的任何偏差，当偏差被确定时，向至少第二车辆用户通知，关于所确定的针对该地理区域的默认出发持续时间的偏差的信息。

一些实施方式的优点在于，为车辆用户提供了关于出发持续时间的信息支持。

一些实施方式的另一个优点在于，车辆用户可以基于关于出发持续时间的信息，规划较长的出发持续时间，从而避免过迟地到达诸如工作或学校等的目的地。

一些实施方式的又一个优点在于，车辆用户可以基于关于出发持续时间的信息，选择驾车出行以外的另一选项，例如留在家中、在家工作、选择公共交通，等等。

在一些实施方式中，该方法还包括：获取针对该地理区域的天气信息、一天中的时刻以及一年中的时期，其用于估计当前出发持续时间。

一些实施方式的优点在于，能够确定所获取的信息和出发持续时间之间的相关性。

在一些实施方式中，所获取的天气信息适于包括环境温度、降雪量和空气湿度中的一种或多种。

一些实施方式的优点在于，能够更精确地确定所获取的信息和出发持续时间之间的相关性。

在一些实施方式中，该方法还包括：报告所测量的针对第一车辆用户和相关联的地理区域的出发持续时间。

一些实施方式的优点在于，至少第二车辆用户可以受益于所测量的针对第一车辆用户的出发持续时间。

在一些实施方式中，报告还包括：报告所获取的针对该地理区域的天气信息、一天中的时刻以及一年中的时期，其用于估计当前出发持续时间。

一些实施方式的优点在于，至少第二车辆用户可以受益于所测量的针对第一车辆用户的出发持续时间，并且能够确定所获取的信息和所测量的出发持续时间之间的相关性。

在一些实施方式中，基于多个报告估计至少第二车辆用户的当前出发持续时间。

一些实施方式的优点在于，至少第二车辆用户可以受益于所测量的针对第一车辆用户的出发持续时间，并且可以更精确地确定所获取的信息和所测量的出发持续时间之间的相关性。

在一些实施方式中，所确定的默认出发持续时间的偏差包括延迟的出发时间。

一些实施方式的优点在于，车辆用户可以规划较长的出发持续时间，从而可以避免延迟到达目的地。

在一些实施方式中，针对第一车辆用户的出发持续时间的测量，从第一车辆用户到达车辆时开始，并且在车辆运动时结束。

一些实施方式的优点在于，当车辆用户到达车辆时开始测量，并且考虑到清除车辆周围或通向车辆的雪所需的时间。

在一些实施方式中，针对第一车辆用户的出发持续时间的测量，从当第一车辆用户到达车辆时的车辆的解锁事件开始。

一些实施方式的优点在于，当车辆用户实际解锁车辆时开始测量，这实现了更精确的测量和可靠的数据。

在一些实施方式中，当车辆已经运动了一定距离时，针对第一车辆用户的出发持续时间的测量结束。

一些实施方式的优点在于，当车辆实际已经运动了一定距离时，测量结束，这实现了更精确的测量和可靠的数据。

第二方面是一种用于向车辆用户提供关于出发持续时间的信息支持的装置。

该装置包括包含可执行指令的存储器以及被配置成能够与存储器通信的一个或多个处理器。

该一个或多个处理器被配置成能够使得装置：测量针对与该地理区域相关联的车辆用户的出发持续时间；向云服务器报告所测量的出发持续时间和相关联的地理区域，其用于估计当前出发持续时间，以及确定所估计的当前出发持续时间的任何偏差。

一些实施方式的优点在于，为车辆用户提供了关于出发持续时间的信息支持。

一些实施方式的另一个优点在于，车辆用户可以基于关于出发持续时间的信息，规划较长的出发持续时间，从而避免过迟到达诸如工作或学校的目的地。

一些实施方式的又一个优点在于，至少第二车辆用户可以受益于所测量的出发持续时间。

一些实施方式的另一个优点在于，车辆用户可以基于关于出发持续时间的信息，选择驾车出行以外的另一选项，例如留在家中、在家工作、选择公共交通，等等。

在一些实施方式中，该一个或多个处理器还被配置成能够使得装置获取针对该地理区域的天气信息、一天中的时刻以及一年中的时期。

一些实施方式的优点在于，能够确定所获取的信息和所测量的出发持续时间之间的相关性。

第三方面是一种包括第二方面的装置的车辆。

一些实施方式的优点在于，为车辆用户提供了关于出发持续时间的信息支持。

一些实施方式的另一个优点在于，车辆用户可以基于关于出发持续时间的信息，规划较长的出发持续时间，从而避免过迟到达诸如工作或学校的目的地。

一些实施方式的又一个优点在于，至少第二车辆用户可以受益于所测量的出发持续时间。

一些实施方式的另一个优点在于，车辆用户可以基于关于出发持续时间的信息，选择驾车出行以外的另一选项，例如留在家中、在家工作、选择公共交通，等等。

第四方面是一种用于向车辆用户提供关于出发持续时间的信息支持的云服务器。

云服务器被配置成能够接收至少一个报告，其包括关于针对与地理区域相关联的第一车辆用户的出发持续时间的信息。

一些实施方式的优点在于，为车辆用户提供了关于出发持续时间的信息支持。

一些实施方式的另一个优点在于，车辆用户可以基于关于出发持续时间的信息，规划较长的出发持续时间，从而避免过迟到达诸如工作或学校的目的地。

一些实施方式的又一个优点在于，至少第二车辆用户可以受益于所测量的出发持续时间。

一些实施方式的另一个优点在于，车辆用户可以基于关于出发持续时间的信息，选择驾车出行以外的另一选项，例如留在家中、在家工作、选择公共交通，等等。

在一些实施方式中，云服务器还被配置成能够从云服务器接收至少一个报告，其包括针对该地理区域的天气信息、一天中的时刻以及一年中的时期。

一些实施方式的优点在于，能够确定所获取的信息和所测量的出发持续时间之间的相关性。

在一些实施方式中，云服务器还被配置成能够基于所接收的至少一个报告估计当前出发持续时间，确定所估计的当前出发持续时间与默认出发持续时间之间的任何偏差，并且当偏差被确定时，向至少第二车辆用户通知所确定的针对该地理区域的出发持续时间的偏差的信息。

一些实施方式的优点在于，至少第二车辆用户可以受益于这一通知，通过规划较长的出发持续时间，从而避免过迟到达诸如工作或学校的目的地。

第五方面是一种用于向车辆用户提供关于出发持续时间的信息支持的系统。

该系统包括：时间测量模块，其被配置成能够测量针对与该地理区域相关联的第一车辆用户的出发持续时间；报告模块，其被配置成能够报告所测量的针对第一车辆用户和相关联的地理区域的出发持续时间；估计模块，其被配置成能够基于所报告的出发持续时间，估计针对与该地理区域相关联的至少第二车辆用户的当前出发持续时间；确定模块，其被配置成能够确定所估计的出发持续时间与默认出发持续时间之间的偏差；通知模块，其被配置成能够向至少第二车辆用户通知关于所确定的针对该地理区域的出发持续时间的偏差的信息。

一些实施方式的优点在于，为车辆用户提供了关于出发持续时间的信息支持。

一些实施方式的另一个优点在于，车辆用户可以基于关于出发持续时间的信息，规划较长的出发持续时间，从而避免过迟到达诸如工作或学校的目的地。

一些实施方式的又一个优点在于，至少第二车辆用户可以受益于所测量的出发持续时间。

一些实施方式的另一个优点在于，车辆用户可以基于关于出发持续时间的信息，选择驾车出行以外的另一选项，例如留在家中、在家工作、选择公共交通，等等。

在一些实施方式中，该系统还包括：天气获取模块，其被配置成能够获取关于针对该地理区域的天气信息、一天中的时刻以及一年中的时期。

一些实施方式的优点在于，能够确定所获取的信息和出发持续时间之间的相关性。

第六方面是一种包括非暂时性计算机可读介质的计算机程序产品，非暂时性计算机可读介质上具有包括程序指令的计算机程序。计算机程序能够被加载到数据处理单元中，并被配置成当由数据处理单元运行该计算机程序时，使得执行根据第一方面的方法。

在一些实施方式中，上述方面中的任何一个还可以具有与上述针对任何其他方面所解释的各种特征中的任何一个相同或相应的特征。

附图说明

参考附图，从以下对实施例的详细描述中呈现进一步的目的、特征和优点。附图不一定按比例绘制，而是将重点放在描述示例性实施例上。

图1示出了根据一些实施例的示例性方法步骤的流程图；

图2示出了根据一些实施例的示例性系统的示意性概述；

图3a示出了根据一些实施例的示例性环境的示意图；

图3b示出了根据一些实施例的示例性环境的示意图；

图4示出了根据一些实施例的示例性装置的示意框图；以及

图5示出了根据一些实施例的示例性计算机可读介质的示意图。

具体实施方式

如上所述，应当强调的是，当在本说明书中使用术语“包括/包含”时，该术语用于指定所述特征、整数、步骤或组件的存在，但不排除存在或添加一个或多个或成组的其他特征、整数、步骤、组件。在本文所使用的单数形式“一”、“一个”和“所述”，除非上下文另有明确指示，否则也旨在包括复数形式。

下文将参考附图更全面地描述和举例说明本公开内容的实施例。然而，本文公开的解决方案可以以许多不同形式实施，并且不应被解释为限于本文阐述的实施例。

在下文中，将描述多个实施例，其中提供了向车辆用户提供关于出发持续时间的信息支持的多种替代方法。

出发持续时间包括车辆用户使得车辆处于车辆能够离开一个地理区域的状态所需的时间。

图1示出了根据一些实施例的示例性方法步骤的流程图。出发持续时间方法100用于向车辆用户提供关于出发持续时间的信息。因此，出发持续时间方法100可以例如通过图2的出发持续时间系统200执行。

该出发持续时间方法100包括以下步骤：

在步骤110中，测量针对与地理区域206相关联的第一车辆用户201的出发持续时间。

在步骤140中，基于所测量的针对第一车辆用户201的出发持续时间，估计针对与地理区域206相关联的至少第二车辆用户207的当前出发持续时间。

在步骤150中，确定所估计的当前出发持续时间与默认出发持续时间之间的任何偏差。

在步骤160中，当偏差被确定时，向该至少第二车辆用户207通知信息，这一信息与所确定的针对该地理区域206的默认出发持续时间的偏差相关。

在一些实施例中，出发持续时间方法100还包括以下步骤：

在步骤120中，220获取针对地理区域206的天气信息、一天中的时刻以及一年中的时期，这些信息用于估计当前出发持续时间。

在一些实施例中，所获取的天气信息220适于包括环境温度、降雪量和空气湿度中的一种或多种。

在一些实施例中，出发持续时间方法100还包括以下步骤：

在步骤130中，230报告所测量的针对第一车辆用户和相关联的地理区域的出发持续时间。

在一些实施例中，报告230还包括，报告所获取的针对该地理区域的天气信息、一天中的时刻以及一年中的时期，这些信息用于估计当前出发持续时间。

在一些实施例中，140基于多个报告估计针对至少第二车辆用户的当前出发持续时间。

在一些实施例中，所确定的默认出发持续时间的偏差150包括延迟的出发时间。

在一些实施例中，对于第一车辆用户201的出发持续时间的测量110，从第一车辆用户201到达车辆202时开始，并且在车辆运动时结束。

在一些实施例中，对于第一车辆用户201的出发持续时间的测量110，从当第一车辆用户201到达车辆202时车辆202的解锁事件开始。

在一些实施例中，当车辆202已经运动了一定距离时，对于第一车辆用户201的出发持续时间的测量110结束。

图2示出了根据一些实施例的示例性系统的示意性概述。出发持续时间系统200用于向车辆用户提供关于出发持续时间的信息支持。因此，出发持续时间系统200例如可用于图3a的环境300a或图3b的环境300b。

测量针对与地理区域206相关联的第一车辆用户201的出发持续时间。更具体地，该出发持续时间包括第一车辆用户201使得车辆202处于车辆202能够离开地理区域206的状态所需的时间，例如，在车辆能够离开之前，通过移除车辆上或车辆周围、道路上或车道上或停车场入口/出口上的冰雪，以使得车辆达到前述状态所需的时间。这种测量，通过被包含于车辆202中的一种被配置成能够用于测量时间的装置(未示出)执行。

在云服务器203中，基于所测量的针对第一车辆用户201的出发持续时间，估计针对与地理区域206相关联的至少第二车辆用户207的当前出发持续时间。更具体地，至少基于来自车辆202的报告230估计该当前出发持续时间，该报告包括所测量的针对第一车辆用户201和相关联的地理区域206的出发持续时间，并且在云服务器203处被接收。

在一些实施例中，向云服务器203的报告230还包括：向云服务器203报告从天气服务器208获取的针对地理区域206的天气信息220、一天中的时刻以及一年中的时期，这些信息用于估计当前出发持续时间。

在一些实施例中，针对地理区域206的天气信息220的报告可以直接由天气服务器208报告给云服务器203。

天气服务器208可以被包含于单独的云服务器中或者与云服务器203相同的云服务器中。天气服务器208还被配置成能够在提供针对地理区域206的天气信息以外，还向云服务器203提供关于一天中的时刻以及一年中的时期的信息。

在一些实施例中，所获取的天气信息适于包括环境温度、降雪量和空气湿度中的一种或多种。

在一些实施例中，基于多个报告230，估计针对至少第二车辆用户207的当前出发持续时间。

云服务器203被配置成能够基于该至少一个报告230确定所估计的当前出发持续时间与默认出发持续时间之间的任何偏差。更具体地，云服务器203被配置成能够利用与云服务器203相关联的服务器204和数据库205，计算(例如以统计方法计算)所估计的当前出发持续时间，并且确定所估计的当前出发持续时间与默认出发持续时间之间的任何偏差。

当偏差被确定时，向与同一地理区域206相关联的至少第二车辆用户207通知与所确定的针对该地理区域206的默认出发持续时间的偏差有关的信息。更具体地，至少第二车辆用户207的无线通信设备从云服务器203接收推送通知，其中该推送通知带有与所确定的针对该地理区域206的默认持续时间的偏差有关的信息。

在一些实施例中，所确定的默认出发持续时间的偏差包括延迟的出发时间。

在一些实施例中，针对第一车辆用户201的出发持续时间的测量(即，由车辆202测量)，从第一车辆用户201到达车辆202时开始，并且在车辆202运动时结束。

在一些实施例中，针对第一车辆用户201的出发持续时间的测量(即，由车辆202测量)，从第一车辆用户到达车辆202时的车辆解锁事件开始。

在一些实施例中，针对第一车辆用户201的出发持续时间的测量(即，由车辆202测量)，在车辆已经运动了一定距离d(例如10米)时结束。

与地理区域206的关联包括第一车辆用户201的车辆202物理地出现于地理区域206中以及至少第二车辆用户207的车辆物理地出现于地理区域206中，这种关联可利用固定基站确定，固定基站包括包含于车辆中的无线载波网络或无线通信设备，其中无线通信设备参与定位，例如通过gps。

停在屋顶下(例如在车库中或停车场中的屋顶下)并且在同一地理区域206内的车辆可以被排除在向云服务器203报告其测量的出发持续时间的车辆以外，从而防止这些车辆的数据在云服务器203中引起对出发持续时间的错误估计。然而，即使车辆本身没有被雪覆盖，来自云服务器203的通知仍然被推送到处于地理区域206中的这些车辆用户，因为它们的车道或车库入口/出口仍然可能被雪阻塞，因此对于这些车辆用户来说出发持续时间仍然是相关的信息。

图3a示出了根据一些实施例的示例性环境的示意图。例如，图2中所示的出发持续时间系统200可被用于图3a的环境300a。

图3a示出了在地理区域306中具有停车场的环境，该环境包括多辆被冰雪覆盖的停放车辆307。该环境还示出了车辆302，车辆302已处于这样一种状态(即，其中冰雪已经被从车辆上或车辆周围移除)，其中车辆302已被设置成以从地理区域306离开的任务而运动的状态，并且其中车辆302已经运动了一定距离d，例如10米。

在此环境中，基于所测量的与同一地理区域306相关联的车辆302的出发持续时间，向车辆307的车辆用户提供关于出发持续时间的信息支持。这种支持包括向车辆307的车辆用户的无线通信设备推送出通知，其中该通知包括所确定的所估计的当前出发持续时间与默认持续时间之间的偏差，该默认持续时间基于所测量的针对车辆302的出发持续时间。这样，车辆307的车辆用户能够对于车辆用户自己可能没有预料到的出发持续时间的偏差进行规划。

图3b示出了根据一些实施例的示例性环境的示意图。例如，图2所示的出发持续时间系统200可被用于图3b的环境300b。

图3b示出了在地理区域306中具有住宅区的环境，该环境包括多个房屋，房屋外面停放有被冰雪覆盖的车辆307。该环境还示出了车辆302，车辆302已处于这样一种状态(即，其中冰雪已经被从车辆上或车辆周围移除)，其中车辆302已被设置成以从地理区域306离开的任务而运动的状态，并且其中车辆302已经运动了一定距离d，例如10米。

在此环境中，基于所测量的与同一地理区域306相关联的车辆302的出发持续时间，向车辆307的车辆用户提供关于出发持续时间的信息支持。这种支持包括向车辆307的车辆用户的无线通信设备推送出通知，其中该通知包括所确定的所估计的当前出发持续时间与默认持续时间之间的偏差，该默认持续时间基于所测量的针对车辆302的出发持续时间。这样，车辆307的车辆用户能够对于车辆用户自己可能没有预料到的出发持续时间的偏差进行规划。

图4示出了根据一些实施例的示例性装置的示意框图。该示例性装置是一种用于向车辆用户提供关于出发持续时间的信息支持的出发持续时间装置410，其中该装置被配置成能够与天气服务装置wthr406相关联，例如，天气信息提供电路或天气信息获取电路，其被配置成能够获取针对该地理区域的天气信息、一天中的时刻以及一年中的时期。

该出发持续时间装置410包括控制电路cntr400，控制电路cntr400转而可以包括：时间测量装置meas401(例如时间测量电路)，其被配置成能够测量针对与该地理区域相关联的第一车辆用户的出发持续时间；报告装置rep402(例如报告电路)，其被配置成能够报告所测量的针对第一车辆用户和相关联的地理区域的出发持续时间；估计装置est403(例如估计电路)，其被配置成能够基于所报告的出发持续时间，估计针对与该地理区域相关联的至少第二车辆用户的当前出发持续时间；确定装置det404(例如确定电路)，其被配置成能够确定所估计的出发持续时间与默认出发持续时间之间的偏差；以及，通知装置405(例如通知电路)，其被配置成能够向至少第二车辆用户通知与所确定的针对该地理区域的出发持续时间的偏差有关的信息。

出发持续时间装置410可以被包含于结合图2所描述的出发持续时间系统200中，和/或，出发持续时间装置410可以被配置成能够执行结合图1所描述所述的任何方法的方法步骤。

图5示出了根据一些实施例的示例性计算机可读介质的示意图。计算机程序产品包括非暂时性计算机可读介质500，非暂时性计算机可读介质500上具有包括程序指令的计算机程序510，其中计算机程序能够被加载到数据处理单元中并且被配置成能够使得执行结合图1所描述的任何方法的方法步骤。

一般而言，当本文提及装置时，将其理解为物理产品，例如一个装置。物理产品可以包括一个或多个部分，例如采用一个或多个控制器、一个或多个处理器等形式的控制电路。

所描述的实施例及其等效物可以以软件或硬件或软件和硬件的组合的方式实现。这些实施例可以由通用电路执行。通用电路的示例包括数字信号处理器(dsp)、中央处理单元(cpu)、协处理器单元、现场可编程门阵列(fpga)和其他可编程硬件。可选地或额外地，这些实施例可以由专用电路来执行，例如专用集成电路(asic)。通用电路和/或专用电路可以例如与诸如车辆之类的装置相关联或被包含于诸如车辆之类的装置之中。

实施例可以出现在包括根据本文所述的任何实施例的装置、电路和/或逻辑的电子设备(与车辆相关联或被包含在车辆中)内。可选地或额外地，电子设备(与车辆相关联或被包含在车辆中)可以被配置成能够执行根据本文所述的任何实施例的方法。

根据一些实施例，计算机程序产品包括计算机可读介质，诸如，例如通用串行总线(usb)存储器、插入卡、嵌入式驱动器或只读存储器(rom)。图5示出了采用光盘(cd)rom500形式的示例性计算机可读介质。计算机可读介质在其上存储有包括程序指令的计算机程序。计算机程序能够被加载到数据处理器(proc)520中，数据处理器(proc)520例如可以被包含于装置或者车辆510中。当被加载到数据处理单元中时，计算机程序可以存储在与数据处理单元相关联的存储器(mem)530中或者被包含在数据处理单元中的存储器(mem)530中。根据一些实施例，当计算机程序被加载到数据处理单元中并且由其运行时，可以使得执行例如根据图1所示或本文另外描述的任何方法的方法步骤。

一般而言，本文中使用的所有术语应当根据其在相关技术领域中的普通含义进行解释，除非明确给出了不同的含义和/或从其使用的上下文中暗示了不同的含义。

本文参考了各种实施例。然而，本领域技术人员将认识到对所描述的实施例的多种变化，这些变化仍落入权利要求的范围内。

例如，本文描述的方法实施例通过以特定顺序执行的步骤公开了示例性方法。然而，应当认识到，这些事件的顺序可以在不脱离权利要求书的范围的情况下以另一顺序发生。此外，一些方法步骤可以并行地执行，即使它们已被描述为按顺序执行。因此，本文所公开的任何方法的步骤不必按照所公开的确切顺序执行，除非一个步骤被明确描述为在另一个步骤之后或之前进行，和/或隐含公开了一个步骤必须在另一个步骤之后或之前进行。

以相同的方式，应当注意，在实施例的描述中，将功能块划分为特定单元块并非旨在有意限制。相反，这些划分仅为示例。本文中描述为一个单元的功能块可以被分成两个或更多个单元。此外，本文中描述为实现为两个或多个单元的功能块可以被合并为更少的(例如单个)单元。

本文公开的任何实施例的任何特征可以被应用于任何其他实施例，只要合适的话。同样，任何实施例的任何优点可以被应用于任何其他实施例，反之亦然。

因此，应当理解，所描述的实施例的细节仅仅是为了说明目的而提供的示例，权利要求的范围旨在包含落入权利要求的范围内的所有变化。