驾驶环境调节方法、系统、存储介质及电子设备与流程

本发明涉及交通工具的座椅，尤其涉及一种基于坐姿习惯的驾驶环境调节方法、系统、存储介质及电子设备。

背景技术：

近年来，随着智能汽车的发展，汽车座椅的调节方式也越来越智能化和人性化。

中国实用新型专利(公告号：cn203372086u)公开了用于基于使用者尺度调整机动车辆座椅的系统，具体公开了用于调整机动车辆座椅的如下步骤：第一步，获取关于使用者的数据，其中，包括形态学数据，尤其是肢体或使用者的身体部分的尺度。第二步，利用这些形态学数据以从中推导出使用者的身体的模型，尤其是使用者肢体各自的位置的模型。第三步，使用上一步骤中获得的判断来确定座椅调整。最后，根据前一步骤确定的参数控制用于电动调整座椅1的元件。总而言之，该专利所描述的实施方式目的在于获取使用者的形态学数据，且获取这些形态学数据的尺度来推断对座椅待进行的调整。

然而，上述发明专利的局限性至少在于：机械地根据使用者的形态学数据的尺度来推断对座椅待进行的调整，且通常只能适用于用户的私家车。

技术实现要素：

本发明提出一种基于坐姿习惯的驾驶环境调节方法、系统、存储介质及电子设备，以改善现有技术的问题。

根据本发明的一方面，提供一种基于坐姿习惯的驾驶环境调节方法，所述驾驶环境调节方法包括：

获取表征用户坐姿习惯的第一特征信息；

基于所述第一特征信息确定一目标座椅的预期状态参数；

获取所述目标座椅的当前状态参数；

基于所述当前状态参数和所述预期状态参数确定所述目标座椅的调整轨迹；

基于所述调整轨迹将所述目标座椅由当前状态调整至预期状态。

在本发明的一实施方式中，所述第一特征信息储存于云端，所述获取表征用户坐姿习惯的第一特征信息包括：

获取用户的订单信息，所述订单信息包括用户id；

基于该用户id自云端获取表征该用户坐姿习惯的第一特征信息。

在本发明的一实施方式中，所述用户id关联至少一组第一特征信息，每组第一特征信息至少对应一种驾驶场景；所述基于该用户id从云端获取表征该用户坐姿习惯的第一特征信息包括：

确定当前驾驶场景；

基于该用户id从云端获取表征当前驾驶场景下该用户坐姿习惯的第一特征信息。

在本发明的一实施方式中，所述确定当前驾驶场景包括以下步骤中的一个或多个：

确定所述目标座椅的后排是否有人；

确定当前时间段；

确定当前路况；以及

确定当前天气状况。

在本发明的一实施方式中，所述基于所述调整轨迹将所述目标座椅由当前状态调整至预期状态之后，还包括：

获取表征用户当前坐姿的第二特征信息；

将所述第二特征信息保存至云端或移动存储设备，以更新所述第一特征信息。

在本发明的一实施方式中，所述获取表征用户当前坐姿的第二特征信息包括：

通过多个摄像头获取用户当前坐姿的多个角度的图像；

基于harris角点算法从所述多个角度的图像中提取所述第二特征信息。

在本发明的一实施方式中，所述第一特征信息储存于移动存储设备，所述获取表征用户坐姿习惯的第一特征信息包括：

与所述移动存储设备通过有线或无线的方式通信，以自所述移动存储设备获取表征用户坐姿习惯的第一特征信息。

在本发明的一实施方式中，所述特征信息包括身高、体型、手臂与躯干的角度、躯干与大腿的角度、大腿与小腿的角度，以及小腿与脚的角度中的至少一项。

在本发明的一实施方式中，所述第一特征信息经由摄像模块拍摄的具有用户坐姿的图像获得。

在本发明的一实施方式中，所述获取所述目标座椅的当前状态参数包括：

基于所述第一特征信息筛选向用户提供的候选车型。

根据本发明的另一方面，提供一种基于坐姿习惯的驾驶环境调节系统，包括：

第一获取模块，用以获取表征用户坐姿习惯的第一特征信息；

第一确定模块，用以基于所述第一特征信息确定一目标座椅的预期状态参数；

第二获取模块，用以获取所述目标座椅的当前状态参数；

第二确定模块，用以根据所述当前状态参数和所述预期状态参数确定所述目标座椅的调整轨迹；

调整模块，用以基于所述调整轨迹将所述目标座椅由当前状态调整至预期状态。

根据本发明的又一方面，提供一种存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如上所述的方法。

根据本发明的又一方面，提供一种电子设备，所述电子设备包括：

处理器；

存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器运行时执行如上所述的方法。

本发明可以灵活地根据用户的坐姿习惯满足用户对共享交通工具驾驶环境自动调整的需求,实现同一用户在驾驶不同汽车时可以获得相同驾驶环境的体验。

附图说明

为让本发明的上述和其他目的、特征、优点与实施例能更明显易懂，相关附图的说明如下。

图1是本发明基于坐姿习惯的驾驶环境调节方法的流程图。

图2是本发明一实施例中基于坐姿习惯的驾驶环境调节方法的流程图。

图3是本发明一实施例中基于坐姿习惯的驾驶环境调节方法的局部流程图。

图4是本发明另一实施例中基于坐姿习惯的驾驶环境调节方法的流程图。

图5是本发明一实施例中基于坐姿习惯的驾驶环境调节方法的局部流程图。

图6是本发明又一实施例中基于坐姿习惯的驾驶环境调节方法的流程图。

图7是本发明所述基于坐姿习惯的驾驶环境调节方法的应用效果图。

图8为本发明一实施例中座椅状态参数调整的流程图。

图9为本发明一实施例中基于坐姿习惯的驾驶环境调节系统的模块图。

图10是本发明一实施例中计算机可读存储介质的结构示意图。

图11是本发明一实施例中电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的叙述更加详尽与完备，可参照所附图及以下所述各种实施例，图中相同的号码代表相同或相似的组件。另一方面，众所周知的组件与步骤并未描述于实施例中，以避免对本发明造成不必要的限制。

在实施方式与权利要求中，涉及“连接”的描述，其可泛指一组件通过其他组件而间接耦合至另一组件，或是一组件无须通过其他组件而直接连接至另一组件。

在实施方式与权利要求中，涉及“联机”的描述，其可泛指一组件通过其他组件而间接与另一组件进行有线与/或无线通信，或是一组件无须通过其他组件而实体连接至另一组件。

在实施方式与权利要求中，除非内文中对于冠词有所特别限定，否则“一”与“该”可泛指单一个或多个。

本文所使用的“约”、“大约”或“大致”是用以修饰任何可微小变化的数量，但这种微小变化并不会改变其本质。在实施方式中若无特别说明，则代表以“约”、“大约”或“大致”所修饰的数值的误差范围一般是容许在百分之二十以内，较佳地是于百分之十以内，而更佳地则是于百分之五以内。

根据本发明的一方面，提供一种基于坐姿习惯的驾驶环境调节方法。图1是本发明基于坐姿习惯的驾驶环境调节方法的流程图。如图1所示，所述基于坐姿习惯的驾驶环境调节方法包括：

s1，获取表征用户坐姿习惯的第一特征信息；

具体地，当前用户端设备可通过通信模块从云端或移动存储设备中获取表征用户坐姿习惯的第一特征信息。所述第一特征信息可以基于至少一用户端设备至少一次通过摄像模块采集代表用户坐姿习惯的图像，再通过图像处理模块对已采集的图像进行处理而获得，然后所述第一特征信息被存储于云端或移动存储设备。其中，所述用户端设备包括摄像模块、通信模块、图像处理模块及由于座椅姿态调节的调整模块。所述第一特征信息包括用户的身高、体型、手臂与躯干的角度、躯干与大腿的角度、大腿与小腿的角度，以及小腿与脚的角度中的至少一项。当所述第一特征信息被存储于云端时，同时被存储的还应当包括与所述第一特征信息相匹配的用户id。

s2，基于所述第一特征信息确定一目标座椅的预期状态参数；

具体地，可以将所述第一特征信息输入现有的仿真软件以模拟用户按照坐姿习惯使用目标座椅时人体的空间三维数据，再由当前用户端设备的图像处理模块据此确定目标座椅的预期状态参数。

s3，获取所述目标座椅的当前状态参数；

具体地，可以先通过当前用户端设备的摄像模块获取所述目标座椅于当前环境中的空间三维数据，再由图像处理模块据此计算得到所述目标座椅的当前状态参数。

s4，基于所述当前状态参数和所述预期状态参数确定所述目标座椅的调整轨迹。

具体地，可以通过当前用户端设备的图像处理模块比较所述目标座椅的当前状态参数与预期状态参数模拟所述目标座椅的待调整的距离和角度。

s5，基于所述调整轨迹将所述目标座椅由当前状态调整至预期状态。

具体地，可以由当前用户端设备的调整模块基于所述待调整的距离和角度将所述目标座椅由当前状态调整至预期状态。

本发明可以灵活地根据用户的坐姿习惯满足用户对共享交通工具驾驶环境自动调整的需求,实现同一用户在驾驶不同汽车时可以获得相同驾驶环境的体验。

需要说明的是，本发明所述驾驶环境调节方法可以应用于共享交通工具。所述共享交通工具包括但不限于共享汽车、火车、飞机等。当然，该驾驶环境调节方法并不仅仅可以应用于所述共享交通工具，还可以应用于私家车，甚至是影院等条件具备的环境。所述驾驶环境也应当做相应的广义理解，并不局限于交通工具的乘用环境。

实施例1

图2是本发明一实施例中基于坐姿习惯的驾驶环境调节方法的流程图。图7是本发明所述基于坐姿习惯的驾驶环境调节方法的应用效果图。如图1所示，以将该基于坐姿习惯的驾驶环境调节方法应用于共享汽车为例，该驾驶环境调节方法包括：

s100，获取用户的订单信息，所述订单信息包括用户id；

s200，基于该用户id从云端获取表征该用户坐姿习惯的第一特征信息。关于云端存储技术，以c/s服务器架构模式为例，按照十万级人员存储量估算，从启动登录，到抓取所述第一特征信息，响应时间在500ms以内，完全可以实现无感上传下载。当用户人坐进车里，云端数据已经抓取完成。结合图7可知，所述第一特征信息包括用户的身高、体型、手臂与躯干的角度δ、躯干与大腿的角度γ、大腿与小腿的角度β，以及小腿与脚的角度α中的至少一项。此外，还可以进一步包括头部与手臂的角度θ，手臂与方向盘的角度η等。所述第一特征信息经由摄像模块拍摄的具有用户坐姿的图像获得；用户先将所述第一特征信息上传至云端，在选车时，可基于所述第一特征信息筛选向用户提供的候选车型。换言之，共享汽车的出租方可以根据该第一特征信息向特定的用户提供可选车型。

s300，基于所述第一特征信息确定一目标座椅的预期状态参数；

具体地，可以将所述第一特征信息输入现有的仿真软件以模拟用户按照坐姿习惯使用目标座椅时人体于车内的空间三维数据，据此确定目标座椅的预期状态参数。

s400，获取所述目标座椅的当前状态参数；

具体地，可以先通过摄像模块获取所述目标座椅于车内的当前空间三维数据，再根据所述当前空间三维数据计算得到所述目标座椅的当前状态参数。

s500，基于所述当前状态参数和所述预期状态参数确定所述目标座椅的调整轨迹；

具体地，可以通过比较所述目标座椅的当前状态参数与预期状态参数模拟所述目标座椅的待调整的距离和角度。

s600，基于所述调整轨迹将所述目标座椅由当前状态调整至预期状态。也即，根据所述待调整的距离和角度将所述目标座椅由当前状态调整至预期状态。

以共享汽车的租用进一步举例：用户离开常住的城市，旅行途中通常需要使用租车服务：根据本实施例，用户可以在离开前把个人驾驶习惯(至少包括坐姿习惯)保存至云端；到达目标城市后，选择合适的租车网站并加载个人信息；由此可以在选车时自动略去高度不合格，或者按照个人习惯调整后，车内空间不足的车型。此外也可以包括手动标记的不喜欢的汽车品牌车型。从而在用户习惯范围内，挑选合适的共享汽车。实现同一用户在驾驶不同汽车时可以获得相同驾驶环境的体验。

本发明可以灵活地根据用户的坐姿习惯满足用户对共享交通工具驾驶环境自动调整的需求。

图3是本发明一实施例中基于坐姿习惯的驾驶环境调节方法的局部流程图。如图3所示，每个用户id可以关联至少一组第一特征信息，每组第一特征信息可以至少对应一种驾驶场景。步骤s200包括：

s210，确定当前驾驶场景；

具体地，所述确定当前驾驶场景包括以下步骤s211至s214中的一个或多个：

s211，确定所述目标座椅的后排是否有人。据此，所述驾驶场景可以分为目标座椅的后排有人和目标座椅的后排无人两种情形。

s212，确定当前时间段。据此，所述驾驶场景可以分为白天和夜间两种情形。

s213，确定当前路况。据此，所述驾驶场景可以分为：当前道路拥堵、当前道路通畅、当前道路平坦、当前道路为山路等情形。

s214，确定当前天气状况。据此，所述驾驶场景可以分为：当前天气晴朗、当前雾霾浓度高于预设值、当前为大雨天气等情形。

上述驾驶场景可以单独存在，也可以多个同时存在。

s220，基于该用户id从云端获取表征当前驾驶场景下该用户坐姿习惯的第一特征信息。云端存储有对应该用户id的多组第一特征信息，以一种驾驶场景作为一个集合，所述归多个集合可以分别包括一组第一特征信息；每组第一特征信息也可以被同时划归多个集合(驾驶场景)。

本发明可以灵活地根据用户的坐姿习惯满足用户对共享交通工具驾驶环境自动调整的需求。不必机械式根据用户的身高体重设置座椅的状态参数。此外，还可以将用户常设的空调温度、车载音响的音量等个人喜好的相关数据保存至云端供用户备用。实现同一用户在驾驶不同汽车时可以获得相同驾驶环境的体验。

图4是本发明另一实施例中基于坐姿习惯的驾驶环境调节方法的流程图。图7是本发明所述基于坐姿习惯的驾驶环境调节方法的应用效果图。如图4所示，步骤s600之后，还包括：

s700，获取表征用户当前坐姿的第二特征信息；具体地，如图5所示，所述获取表征用户当前坐姿的第二特征信息可以包括：

s710，通过多个摄像头获取用户当前坐姿的多个角度的图像；在车内设置多个摄像头从多个角度获取具有用户坐姿的图像，可以提高所述特征信息提取的准确度。结合图7可知，所述第二特征信息包括用户的身高、体型、手臂与躯干的角度δ、躯干与大腿的角度γ、大腿与小腿的角度β，以及小腿与脚的角度α。此外，还可以进一步包括头部与手臂的角度θ，手臂与方向盘的角度η等。

s720，基于harris角点算法从所述多个角度的图像中提取所述第二特征信息。本实施例通过harris角点算法，采用加权平面近似灰度表面和有关像元的主曲率幅度值拟合加权的方法，融合图像边缘特征和灰度特征，可以提高角点检测的正确率，同时降低角度计算的误差率。本发明并不限定图像处理所采用技术手段，只要能提取表征用户当前坐姿的第二特征信息即可。需要说明的是，在本实施例中，在初步提取出表征用户当前坐姿的数据之后，通常需要对数据进行清洗，剔除明显超出合理范围的数据，然后根据需要取剩余数据的平均值作为所述第二特征信息。关于所述第一特征信息的采集方法可以与所述第二特征信息的采集方式一致(具体实现方式可以参照论文编号1000—-3428(2013)12—0167—04，网址：https://wenku.baidu.com/view/4eefd270168884868662d605.html)。

需要补充说明的是，基于目前图像处理技术的发展，单次测量时间极短，固整个记录过程时长可以有效控制。图8为本发明一实施例中座椅状态参数调整的流程图。如图8所示，其中，所述至少三个目标节点的角度可以包括图7所示的α、β、γ、δ、η、θ。通过角度微增或微减方式可以为座椅姿态整体调高或调低折角一度。所述对数据进行清洗具体可以包括：前后六次测量，把数据偏离超过20％的都先筛除一次，留下合理范围内数值，然后计算取平均值。

s800，将所述第二特征信息保存至云端，以更新所述第一特征信息。

具体地，可以按照用户的需求将当前驾驶场景下的所述第二特征信息保存至云端数据库并划归相应的集合。若所述集合中已存在第一特征信息，将其替换为该第二特征信息。由此可以对用户的驾驶习惯进行实时更新，满足用户乘车时对驾驶环境自动调整的需求。

此外，如果基于用户id未能从云端获取相应的第一特征信息，那么可以根据需要调取与该用户体型相近的用户的第一特征信息推荐给当前用户，以对驾驶环境进行相应的调整。对于座椅周围不具备摄像头等设备的场合，也可以直接将与所述特征信息相匹配的座椅状态参数保存至云端或移动存储设备，用作座椅状态参数调整的直接依据。此时无需启动摄像头，可以直接抓取个人云端存储的座椅的预期状态参数，据此进行自动调节。此后，也可以再次手动调节。手动调节完毕可以选择本次座椅状态参数的调整为一次性操作或需要同步至云端或本地存储设备。该方法可以针对一辆车上的所有座椅，例如租借共享汽车，一键调节车内的至少一个座椅。由此也可以满足用户乘车时对驾驶环境自动调整的需求。

此外，针对火车、飞机等支持选座购票的公共交通工具，售票平台可以将用户常用的座椅状态参数存储在售票平台。当乘客购票后，购票平台将该乘客常用的座椅状态参数发送到对应的座椅上，以进行座椅状态的自动调整，乘客上车后无需手动调节。若发生座椅状态的手动调节，则可以据此更新售票平台的座椅调节参数。由此也可以满足用户乘车时对驾驶环境自动调整的需求。实现同一用户在驾驶不同汽车时可以获得相同驾驶环境的体验。

实施例2

图6是本发明又一实施例中基于坐姿习惯的驾驶环境调节方法的流程图。通过比较图4的步骤s100-s800与图6的步骤s10-s70可知，本实施例与实施例1的区别主要在于，所述第一特征信息被储存于nfc卡等移动存储设备，所述移动存储设备可以被随身携带。由此共享汽车可以与所述移动存储设备通过有线或无线的方式通信，以自所述移动存储设备获取表征用户坐姿习惯的第一特征信息。进一步地，在获取表征用户当前坐姿的第二特征信息后，可以将所述第二特征信息保存至所述移动存储设备，以更新所述第一特征信息。由此同样可以对用户的驾驶习惯进行实时更新，满足用户乘车时对驾驶环境自动调整的需求。

总而言之，本发明可以采用不依赖网络的本地存储方案，将座椅的预期状态参数存储在可随时携带的存储芯片上，通过nfc等方式导入到座椅内，实现车辆的自动调节。本发明也可以采用云端存储方案，将座椅的预期状态参数存储在云端，在特定组件上通过扫码或生物信息识别等方式获取云端数据，在本地端进行图像的获取和匹配计算，简化操作步骤。

根据本发明的另一方面，提供一种基于坐姿习惯的驾驶环境调节系统，该驾驶环境调节系统用以实现本发明所述的驾驶环境调节方法。图9为本发明一实施例中基于坐姿习惯的驾驶环境调节系统的模块图。如图9所示，该驾驶环境调节系统600包括：第一获取模块601、第一确定模块602、第二获取模块603、第二确定模块604及调整模块605。所述第一获取模块601用以获取表征用户坐姿习惯的第一特征信息；所述第一确定模块602用以基于所述第一特征信息确定一目标座椅的预期状态参数；所述第二获取模块603用以获取所述目标座椅的当前状态参数；所述第二确定模块604用以根据所述当前状态参数和所述预期状态参数确定所述目标座椅的调整轨迹；所述调整模块605用以基于所述调整轨迹将所述目标座椅由当前状态调整至预期状态。本领域技术人员应当理解的是，上述驾驶环境调节系统中的各个模块分别用以执行前述驾驶环境调节方法中相应的步骤。以上仅列举了该驾驶环境调节系统的部分模块，根据本发明公开的上述驾驶环境调节方法可知，该驾驶环境调节系统还可以包括一些用以辅助执行该驾驶环境调节方法中相关步骤的其它模块，其具体功能可以参照前述驾驶环境调节方法部分的相关描述，此处不再详述。此外，上述同一个模块也可能用以执行上述驾驶环境调节方法中的多个具体步骤。例如所述第一获取模块还用以获取用户的订单信息，所述订单信息包括用户id。另外，图7仅仅是示意性的示出本发明提供的驾驶环境调节系统，在不违背本发明构思的前提下，模块的拆分、合并、增加都在本发明的保护范围之内。本发明提供的驾驶环境调节系统可以由软件、硬件、固件、插件及他们之间的任意组合来实现，本发明并非以此为限。

图10是本发明一实施例中计算机可读存储介质的结构示意图。图10描述了根据本发明的实施方式的用于实现上述驾驶环境调节方法的程序产品700，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(cd-rom)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上运行。然而，本发明的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用，其技术效果可参照上文的相关描述。

所述程序产品700可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。

所述计算机可读存储介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读存储介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。可读存储介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、rf等等，或者上述的任意合适的组合。

可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、c++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(lan)或广域网(wan)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

在本发明的示例性实施例中，还提供一种电子设备，该电子设备可以包括处理器，以及用于存储所述处理器的可执行指令的存储器。其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行上述实施例中所述驾驶环境调节方法，其技术效果可参照上文的相关描述。

所属技术领域的技术人员能够理解，本发明的各个方面可以实现为系统、方法或程序产品。因此，本发明的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式(包括固件、微代码等)，或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“系统”。

下面参照图11来描述根据本发明的这种实施方式的电子设备400。图11显示的电子设备400仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图11所示，电子设备400以通用计算设备的形式表现。电子设备400的组件可以包括但不限于：至少一个处理单元410、至少一个存储单元420、连接不同系统组件(包括存储单元420和处理单元410)的总线430、显示单元440等。

其中，所述存储单元存储有程序代码，所述程序代码可以被所述处理单元410执行，使得所述处理单元410执行本说明书上述驾驶环境调节方法中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。例如，所述处理单元410可以执行如图1所示的方法。

所述存储单元420可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(ram)4201和/或高速缓存存储单元4202，还可以进一步包括只读存储单元(rom)4203。

所述存储单元420还可以包括具有一组(至少一个)程序模块4205的程序/实用工具4204，这样的程序模块4205包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。

总线430可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。

电子设备400也可以与一个或多个外部设备500(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备400交互的设备通信，和/或与使得该电子设备400能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口450进行。并且，电子设备400还可以通过网络适配器460与一个或者多个网络(例如局域网(lan)，广域网(wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。网络适配器460可以通过总线430与电子设备400的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备400使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、raid系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本发明实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是cd-rom，u盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、或者网络设备等)执行本发明所述的驾驶环境调节方法。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。