一种耐磨汽车脚垫及其面料处理方法与流程

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种耐磨汽车脚垫及其面料处理方法。

背景技术：

汽车脚垫是集吸水、吸尘、去污、隔音、保护主机毯五大主要功能为一体的一种环保汽车内饰零部件。汽车脚垫属于内部装饰品，保护车里车外的洁净，起到美观舒适点缀的作用。

在汽车脚垫生产制造的过程中大多是在其表面热压复合一层橡胶材料制造的防滑垫，而且汽车脚垫利用化纤材料、pvc材料或者亚麻材料进行制造，而这种材料制造的汽车脚垫大多耐磨性能较差，使用周期较短，为此，我们提出一种耐磨汽车脚垫及其面料处理方法。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种耐磨汽车脚垫及其面料处理方法，以解决背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种耐磨汽车脚垫，包括面料本体、防滑层、固定片、第一防滑凸块、拉起绳、第二防滑凸块、耐磨垫和卡紧装置，所述面料本体表面的顶部设置有防滑层，所述防滑层由固定片和第一防滑凸块组成，所述面料本体的表面缝合有固定片，所述固定片的表面固定连接有橡胶材料制造的第一防滑凸块，所述面料本体的一侧缝合有对称分布的两组拉起绳，所述面料本体表面的底部固定连接有第二防滑凸块，所述面料本体的表面且位于防滑层和第二防滑凸块之间设置有第二防滑凸块，所述第二防滑凸块通过四组相互对称的卡紧装置固定安装于面料本体的表面，所述面料本体的表面且对应卡紧装置的位置开设有卡槽，所述卡槽的内壁铺设有刚性层，所述卡紧装置由卡扣盘、支杆、卡紧壳、阻挡块、弹簧、滑板和卡扣组成，所述卡扣盘固定安装于耐磨垫的顶部，所述卡扣盘的底部固定连接有支杆，所述支杆的底部贯穿耐磨垫的表面且延伸至卡槽的内部，所述支杆远离卡扣盘的一端固定连接有卡紧壳，所述卡紧壳设置为两侧开口的圆管形，所述卡紧壳内壁的中轴处固定连接有阻挡块，所述阻挡块的两端均固定连接有弹簧，所述弹簧远离阻挡块的一端固定连接有滑板，所述滑板的外壁与卡紧壳的内壁相贴合，并可沿着卡紧壳的内壁滑动，所述滑板远离弹簧的一端固定固定连接有卡扣，所述卡扣卡接于卡槽的内部。

优选的，所述面料本体的表面且对应耐磨垫的位置镶嵌有吸附层，所述耐磨垫的底部固定连接有吸盘，所述吸盘远离耐磨垫底部的一端吸附于吸附层的表面，所述吸附层的制造材料为刚性材料。

优选的，所述耐磨垫的四边均固定连接有防尘垫，所述防尘垫的底部固定安装于面料本体的顶部。

优选的，所述耐磨垫的制造材料为人造皮革。

优选的，所述一种耐磨汽车脚垫的面料处理方法包括以下步骤：

s1、布料准备：首先按照相应的布料尺寸对布料进行裁剪形成面料本体，裁剪完成之后在布料表面喷洒一定量的处理溶液；

s2、烘干：将s1步骤中喷洒处理液完成的面料本体进行晾晒，晾晒完成之后将其放置于温度为65-70℃的环境中将其烘干；

s3、第一部件安装：将防滑层、拉起绳和第二防滑凸块安装于面料本体的表面，所述拉起绳通过缝合的方式安装于面料本体的表面，而防滑层和第二防滑凸块利用热压的方式将其热压于面料本体的表面；

s4、包边：在面料本体的外表面利用缝合布进行缝合；

s5、第二部件安装：在面料本体的表面开设有对称分布的卡槽，随后在面料本体的表面且位于两组卡槽之间利用胶水粘结有吸附层，随后利用卡紧装置与卡槽相互卡接，便可以将耐磨垫安装于面料本体的表面。

优选的，所述s步骤中布料准备的过程中需要的处理溶液制造原料包括弹性乳液、防老剂、环氧树脂以及聚氯乙烯树脂，混合完成的制造原料通过平面喷溅的方式喷溅于布料的表面。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：本发明通过设置利用卡紧装置和卡槽进行安装的耐磨垫使面料本体耐磨性增强，并且可以对耐磨垫进行更换清理，而且在卡紧装置按压安装的过程中也可以使吸盘吸附在吸附层的表面，不易使其脱落，并且在使用踩踏的过程中也可以增加耐磨垫的吸附性；而利用处理溶液处理完成后的布料具有一定的韧性以及强度。

附图说明

图1为本发明正视图结构示意图；

图2为本发明侧视图结构示意图；

图3为本发明a-a结构放大图。

图中：1面料本体、2防滑层、3固定片、4第一防滑凸块、5拉起绳、6第二防滑凸块、7耐磨垫、8卡紧装置、9吸附层、10吸盘、11卡槽、12卡扣盘、13支杆、14卡紧壳、15阻挡块、16弹簧、17滑板、18卡扣、19防尘垫。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：

实施例一：

一种耐磨汽车脚垫，包括面料本体1、防滑层2、固定片3、第一防滑凸块4、拉起绳5、第二防滑凸块6、耐磨垫7和卡紧装置8，所述面料本体1表面的顶部设置有防滑层2，所述防滑层2由固定片3和第一防滑凸块4组成，所述面料本体1的表面缝合有固定片3，所述固定片3的表面固定连接有橡胶材料制造的第一防滑凸块4，所述面料本体1的一侧缝合有对称分布的两组拉起绳5，所述面料本体1表面的底部固定连接有第二防滑凸块6，所述面料本体1的表面且位于防滑层2和第二防滑凸块6之间设置有第二防滑凸块6，所述第二防滑凸块6通过四组相互对称的卡紧装置8固定安装于面料本体1的表面，所述面料本体1的表面且对应卡紧装置8的位置开设有卡槽11，所述卡槽11的内壁铺设有刚性层，所述卡紧装置8由卡扣盘12、支杆13、卡紧壳14、阻挡块15、弹簧16、滑板17和卡扣18组成，所述卡扣盘12固定安装于耐磨垫7的顶部，所述卡扣盘12的底部固定连接有支杆13，所述支杆13的底部贯穿耐磨垫7的表面且延伸至卡槽11的内部，所述支杆13远离卡扣盘12的一端固定连接有卡紧壳14，所述卡紧壳14设置为两侧开口的圆管形，所述卡紧壳14内壁的中轴处固定连接有阻挡块15，所述阻挡块15的两端均固定连接有弹簧16，所述弹簧16远离阻挡块15的一端固定连接有滑板17，所述滑板17的外壁与卡紧壳14的内壁相贴合，并可沿着卡紧壳14的内壁滑动，所述滑板17远离弹簧16的一端固定固定连接有卡扣18，所述卡扣18卡接于卡槽11的内部。

优选的，所述面料本体1的表面且对应耐磨垫7的位置镶嵌有吸附层9，所述耐磨垫7的底部固定连接有吸盘10，所述吸盘10远离耐磨垫7底部的一端吸附于吸附层9的表面，所述吸附层9的制造材料为刚性材料。

优选的，所述耐磨垫7的四边均固定连接有防尘垫19，所述防尘垫19的底部固定安装于面料本体1的顶部。

优选的，所述耐磨垫7的制造材料为人造皮革。

优选的，所述一种耐磨汽车脚垫的面料处理方法包括以下步骤：

s1、布料准备：首先按照相应的布料尺寸对布料进行裁剪形成面料本体1，裁剪完成之后在布料表面喷洒一定量的处理溶液；

s2、烘干：将s1步骤中喷洒处理液完成的面料本体1进行晾晒，晾晒完成之后将其放置于温度为65-70℃的环境中将其烘干；

s3、第一部件安装：将防滑层2、拉起绳5和第二防滑凸块6安装于面料本体1的表面，所述拉起绳5通过缝合的方式安装于面料本体1的表面，而防滑层2和第二防滑凸块6利用热压的方式将其热压于面料本体1的表面；

s4、包边：在面料本体1的外表面利用缝合布进行缝合；

s5、第二部件安装：在面料本体1的表面开设有对称分布的卡槽11，随后在面料本体1的表面且位于两组卡槽11之间利用胶水粘结有吸附层9，随后利用卡紧装置8与卡槽11相互卡接，便可以将耐磨垫7安装于面料本体1的表面。

优选的，所述s1步骤中布料准备的过程中需要的处理溶液制造原料包括弹性乳液、防老剂、环氧树脂以及聚氯乙烯树脂，混合完成的制造原料通过平面喷溅的方式喷溅于布料的表面。

实施例二：

本实施例中区别仅在于一种耐磨汽车脚垫的面料处理方法s2中烘干温度为65℃。

实施例三：

本实施例中区别仅在于一种耐磨汽车脚垫的面料处理方法s2中烘干温度为70℃。

实施例四：

本实施例中区别仅在于一种耐磨汽车脚垫的面料处理方法s2中烘干温度为68℃。

使用时，首先，使卡紧装置8与卡槽11处于相对应的位置，随后将支杆13卡接至卡槽11的内部，在支杆13按压的过程中首先会使卡紧壳14两侧的卡扣18与卡槽11的侧壁相接触，在接触的过程中卡扣18和滑板17会沿着卡紧壳14的内壁移动，随后便可以使滑板17和卡扣18因为弹簧16的伸缩便可以使滑板17和卡扣18隐藏至卡紧壳14的内壁，当卡扣18与卡槽11的弧形处相对应的时候便会因为弹簧16的恢复力使滑板17和卡扣18沿着卡紧壳14的内壁移动，并使其复位，便可以使卡槽11和卡扣18完成卡接，而且在卡紧装置8按压的时候会使吸盘10与吸附层9紧密接触，便可以使吸盘10带动耐磨垫7吸附在吸附层9的表面，并且在使用踩踏的过程中也可以使吸盘10与吸附层9紧紧吸附，一定程度上增加耐磨垫7的吸附性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。