模块化汽车悬架的制作方法

1.本发明涉及汽车悬架技术领域，具体为模块化汽车悬架。


背景技术：

2.汽车悬架是用于连接汽车的车身(或车架)和车桥(或车轮)之间的连接装置，其作用是传递作用在车桥和车身之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺行驶，以往的汽车悬架的底盘都是一体化设置，在进行汽车组装时常常会因为整体型的底盘而导致悬架上的其他组件安装较为困难，且以往的汽车悬架上制动盘大多没有设置传感器，导致很多车辆在遇到不同路段时无法对汽车悬架承受的震动压力进行检测，从而你无法做出相应的架势调整，因此提出本发明解决以上问题。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本发明提供了模块化汽车悬架，具备模块化设置方便车辆组装和维修以及辅助驾驶等优点，解决了以往汽车悬架不易安装维修和缺少传感器的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：模块化汽车悬架，包括第一底盘、第二底盘，所述第一底盘与第二底盘上的装置一致为对称设置，所述第一底盘上设置有固定孔，所述底盘上固定连接有横向减震器，所述横向减震器上固定连接有右侧的转杆；
7.所述转杆上通过固定环固定连接有制动盘，所述制动盘的内侧均设置有缓冲球，所述缓冲球上固定连接有固定块，所述制动盘内侧上端固定连接有转向杆，所述转向杆上固定连接有转动轴，所述转动轴上活动插接有连接杆，所述连接杆上套接有固定板；
8.所述第一底盘与第二底盘连接处上面固定连接有固定块，所述固定块的下部设置有托板，所述托板的后部固定连接有拖车轮。
9.优选的，所述固定块固定连接在固定台上，固定台固定连接于第一底盘上。
10.优选的，所述缓冲球通过连接杆固定连接于传感器上，传感器电性连接与汽车的控制中枢。
11.优选的，所述拖车轮的转轴使用滚珠轴承，滚珠轴承的外环上套接有橡胶皮胎。
12.优选的，所述转杆的末端设置有转动槽，转动槽内部固定嵌装有转动轴。
13.优选的，所述横向减震器的末端设置有导杆，导杆固定插接于转杆转动槽的转动轴上。
14.与现有技术相比，本发明提供了模块化汽车悬架，具备以下有益效果：
15.1、通过各结构和底盘模块化设置设置，实现了车辆组装和维修的便易性。
16.2、通过制动盘上传感器的设置可以实时监测车辆在各路段行驶时汽车悬架的受
力情况，进而让驾驶员做出相应的架势调整。
附图说明
17.图1为本发明立体结构示意图；
18.图2为本发明图1中a的放大示意图；
19.图3为本发明图1中b的放大示意图；
20.图4为本发明图1中c的放大示意图。
21.其中：1、第一底盘；3、缓冲球；4、连接杆；5、转向杆；6、固定板；7、转动轴；8、固定块；9、固定台；10、固定板；11、托车轮；12、传感器；13、固定环；14、制动盘；15、转杆；16、减震器；17、托板；18、第二底盘。
具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.请参阅图1-4，模块化汽车悬架，包括第一底盘1、第二底盘18所述第一底盘1与第二底盘18上的装置一致为对称设置，且第一底盘1与所述第一底盘1上设置有固定孔，所述底盘1上固定连接有横向减震器16，所述横向减震器16的末端设置有导杆，导杆固定插接于转杆15转动槽的转动轴上，通过横向减震器16可以将横向受到的振动压力通过减震器减小影响，帮助维护汽车悬架上各驱动组件的完整性。
24.所述横向减震器16上固定连接有右侧的转杆15,所述转杆15的末端设置有转动槽，转动槽内部固定嵌装有转动轴，所述转杆15上通过固定环13固定连接有制动盘14，所述制动盘14的内侧均设置有缓冲球3，所述缓冲球3通过连接杆固定连接于传感器12上，传感器12电性连接与汽车的控制中枢，再车辆快速行驶的过程中横向的震动力会通过传感器12传输到汽车的控制中枢上将信息反馈给驾驶员，驾驶员借此对驾驶方式做出调整。
25.所述缓冲球3上固定连接有固定块8，所述固定块8固定连接在固定台9上，固定台9固定连接于第一底盘1上，固定块8是连接制动盘14与底盘之间的主要器件，只有通过它制动盘8才可以固定连接在底盘上。
26.所述制动盘14内侧上端固定连接有转向杆5，所述转向杆5上固定连接有转动轴7，所述转动轴7上活动插接有连接杆4，所述连接杆4上套接有固定板6，转向杆5主要连接与汽车的方向盘组件上，通过转动方向盘来驱动转向杆5，进而控制制动盘14的制动方向。
27.所述第一底盘1与第二底盘18连接处上面固定连接有固定块10，所述固定块10的下部设置有托板17，所述托板17的后部固定连接有拖车轮11,所述拖车轮11的转轴使用滚珠轴承，滚珠轴承的外环上套接有橡胶皮胎，再车辆是失去动力时可以让有动力的车辆通过链条等工具连接在拖车轮11上，帮助驾驶员移动车辆。
28.在使用时，首先将转向杆5连接在汽车的方向盘组件上，再将转向杆5的另一端固定连接到制动轮14上，通过螺栓将固定环13固定连接在制动轮14上，此时将制动轮14连接横向减震器16，再将传感器12连接汽车控制中枢，最后再将各组件连接第一底盘1和第二底
盘18上，开始通过固定板10和托板17之间的螺栓固定连接第一底盘1和第二底盘18形成一个完整的汽车悬架。
29.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.模块化汽车悬架，包括第一底盘(1)、第二底盘(18)其特征在于：所述第一底盘(1)与第二底盘(18)上的装置一致为对称设置，所述第一底盘(1)上设置有固定孔，所述底盘(1)上固定连接有横向减震器(16)，所述横向减震器(16)上固定连接有右侧的转杆(15)；所述转杆(15)上通过固定环(13)固定连接有制动盘(14)，所述制动盘(14)的内侧均设置有缓冲球(3)，所述缓冲球(3)上固定连接有固定块(8)，所述制动盘(14)内侧上端固定连接有转向杆(5)，所述转向杆(5)上固定连接有转动轴(7)，所述转动轴(7)上活动插接有连接杆(4)，所述连接杆(4)上套接有固定板(6)；所述第一底盘(1)与第二底盘(18)连接处上面固定连接有固定板(10)，所述固定板(10)的下部设置有托板(17)，所述托板(17)的后部固定连接有拖车轮(11)。2.根据权利要求1所述的模块化汽车悬架，其特征在于：所述固定块(8)固定连接在固定台(9)上，固定台(9)固定连接于第一底盘(1)上。3.根据权利要求1所述的模块化汽车悬架，其特征在于：所述缓冲球(3)通过连接杆固定连接于传感器(12)上，传感器(12)电性连接与汽车的控制中枢。4.根据权利要求1所述的模块化汽车悬架，其特征在于：所述拖车轮(11)的转轴使用滚珠轴承，滚珠轴承的外环上套接有橡胶皮胎。5.根据权利要求1所述的模块化汽车悬架，其特征在于：所述转杆(15)的末端设置有转动槽，转动槽内部固定嵌装有转动轴。6.根据权利要求1所述的模块化汽车悬架，其特征在于：所述横向减震器(16)的末端设置有导杆，导杆固定插接于转杆(15)转动槽的转动轴上。

技术总结
本发明涉及汽车悬架技术领域，且公开了模块化汽车悬架。该模块化汽车悬架，包括第一底盘、第二底盘第一底盘与第二底盘上的装置一致为对称设置，第一底盘上设置有固定孔，底盘上固定连接有横向减震器，横向减震器上固定连接有右侧的转杆，转杆上通过固定环固定连接有制动盘，制动盘的内侧均设置有缓冲球，缓冲球上固定连接有固定块，制动盘内侧上端固定连接有转向杆，转向杆上固定连接有转动轴，转动轴上活动插接有连接杆，连接杆上套接有固定板。针对现有技术的不足，本发明具备模块化设置方便车辆组装和维修以及辅助驾驶等优点，解决了以往汽车悬架不易安装维修和缺少传感器的问题。往汽车悬架不易安装维修和缺少传感器的问题。往汽车悬架不易安装维修和缺少传感器的问题。


技术研发人员：董海华
受保护的技术使用者：扬州市宝海机械有限公司
技术研发日：2020.11.13
技术公布日：2022/5/16