一种新能源汽车后减震器固定顶座的制作方法

[0001]
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车后减震器固定顶座。


背景技术：

[0002]
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
[0003]
后减震器是新能源汽车的重要组成部分，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平衡性和舒适性，现有的后减震器对其上部的固定通常是通过多个螺栓进行固定完成的，在对其拆装过程中，需要多次使用扳手，费时费力，降低了拆装效率，同时现有的后减震器在减震的过程中，容易与顶座发生触碰，长期使用后，顶座容易受到损伤，进而缩短了后减震器固定顶座的使用寿命。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的在于提供一种新能源汽车后减震器固定顶座，具备便于拆装和辅助缓冲的优点，解决了上述背景技术所提出的问题。
[0005]
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车后减震器固定顶座，包括减震器本体，所述减震器本体的顶部固定连接有连接块一，所述连接块一的顶部设置有顶座本体，所述顶座本体的内腔活动连接有连接块二，所述连接块一的顶部与连接块二接触，所述连接块一的表面设置有连接机构，所述顶座本体内腔顶部的中轴处设置有缓冲机构，所述顶座本体内腔顶部的两侧均设置有缓冲机构二，所述连接块一的内部开设有两个相对称的腔体一，所述腔体一内腔的顶部转动连接有丝杆，所述丝杆的底端贯穿至连接块一的底部并固定连接有旋钮，所述丝杆的表面螺纹连接有丝套，所述丝套的顶部固定连接有压板，所述连接块二的内部开设有两个相对称的腔体二，所述腔体二的内腔设置有定位机构，所述连接块一顶部的两侧均设置有卡接机构。
[0006]
优选的，所述连接机构包含有固定连接于连接块一表面的固定环，所述固定环的顶部固定连接有缓冲垫，所述缓冲垫的顶部与顶座本体接触。
[0007]
优选的，所述缓冲垫的材质为橡胶。
[0008]
优选的，所述缓冲机构包含有固定连接于顶座本体内腔顶部中轴处的固定座，所述固定座的内腔滑动连接有挡板，所述挡板的底部固定连接有活动杆，所述活动杆的底端贯穿至固定座的底部并与连接块二固定连接，所述活动杆的表面套设有弹簧一，所述弹簧一的顶端与底端分别与固定座和连接块二固定连接。
[0009]
优选的，所述缓冲机构二包含有开设于顶座本体内腔顶部两侧的凹槽一，所述凹槽一的内腔固定连接有横杆，所述横杆的表面滑动连接有滑套，所述横杆的表面套设有两个弹簧二，所述弹簧二的两端分别与凹槽一的内壁和滑套固定连接，所述滑套的底部转动
连接有连杆，所述连杆的底端与连接块二转动连接。
[0010]
优选的，所述丝套的两侧均与腔体一的内壁接触。
[0011]
优选的，所述压板与丝套的夹角为九十度，所述压板的顶部贯穿至腔体二的内腔。
[0012]
优选的，所述定位机构包含有位于腔体二内腔的楔形块，所述腔体二内腔的顶部设置有导向机构。
[0013]
优选的，所述导向机构包含有开设于腔体二内腔顶部的凹槽二，所述凹槽二的内腔固定连接有导杆，所述导杆的表面滑动连接有活动板，所述活动板的底部与楔形块固定连接，所述导杆的表面套设有弹簧三，所述弹簧三的两端分别与凹槽二的内壁和活动板固定连接。
[0014]
优选的，所述卡接机构包含有固定连接于连接块一顶部两侧的插块，所述插块的顶部贯穿至腔体二的内腔，所述插块一侧的顶部开设有定位槽，所述楔形块的一侧贯穿至定位槽的内腔。
[0015]
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：1、本发明通过扳手转动旋钮，最终使得楔形块脱离定位槽的内腔，即可对顶座本体进行拆卸，相反，需要对顶座本体进行安装时，只需将顶座本体盖在连接块一的顶部并向下按压即可完成对顶座本体安装作业，该新能源汽车后减震器固定顶座，具备便于拆装和辅助缓冲的优点，在安装过程中，无需借助扳手等辅助工具，缩短了安装耗时，进而提高了拆装效率，同时通过弹簧一和弹簧二的配合使用，可以对减震器本体起到缓冲的作用，减小减震器本体对顶座本体的冲击力，从而延长了顶座本体的使用寿命。
[0016]
2、本发明通过缓冲机构的设置，当连接块一震动时，弹簧一受力收缩，能够有效地对垂直方向的震动冲击力起到缓冲作用。
[0017]
3、本发明通过缓冲机构二的设置，当连接块一震动时，弹簧二受力收缩，能够有效地对水平方向的震动冲击力起到缓冲作用。
[0018]
4、本发明通过导向机构的设置，楔形块移动时，楔形块带动活动板在导杆的表面滑动，使得活动板对楔形块起到导向作用，进而使得定位机构稳定的左右移动，同时通过弹簧三的设置，可对楔形块起到复位作用，以便对插块进行定位和解锁作业。
附图说明
[0019]
图1为本发明结构示意图；图2为本发明结构图1中a点的放大图；图3为本发明结构图1中b点的放大图；图4为本发明局部连接结构的爆炸立体示意图。
[0020]
图中：1、减震器本体；2、连接块一；3、顶座本体；4、连接块二；5、连接机构；51、固定环；52、缓冲垫；6、缓冲机构；61、固定座；62、挡板；63、活动杆；64、弹簧一；7、缓冲机构二；71、凹槽一；72、横杆；73、滑套；74、弹簧二；75、连杆；8、腔体一；9、丝杆；10、旋钮；11、丝套；12、压板；13、腔体二；14、定位机构；141、楔形块；142、导向机构；1421、凹槽二；1422、导杆；1423、活动板；1424、弹簧三；15、卡接机构；151、插块；152、定位槽。
具体实施方式
[0021]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0022]
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车后减震器固定顶座，包括减震器本体1，减震器本体1的顶部固定连接有连接块一2，连接块一2的顶部设置有顶座本体3，顶座本体3的内腔活动连接有连接块二4，连接块一2的顶部与连接块二4接触，连接块一2的表面设置有连接机构5，连接机构5包含有固定连接于连接块一2表面的固定环51，固定环51的顶部固定连接有缓冲垫52，缓冲垫52的顶部与顶座本体3接触，缓冲垫52的材质为橡胶，顶座本体3内腔顶部的中轴处设置有缓冲机构6，缓冲机构6包含有固定连接于顶座本体3内腔顶部中轴处的固定座61，固定座61的内腔滑动连接有挡板62，挡板62的底部固定连接有活动杆63，活动杆63的底端贯穿至固定座61的底部并与连接块二4固定连接，活动杆63的表面套设有弹簧一64，弹簧一64的顶端与底端分别与固定座61和连接块二4固定连接，通过缓冲机构6的设置，当连接块一2震动时，弹簧一64受力收缩，能够有效地对垂直方向的震动冲击力起到缓冲作用，顶座本体3内腔顶部的两侧均设置有缓冲机构二7，缓冲机构二7包含有开设于顶座本体3内腔顶部两侧的凹槽一71，凹槽一71的内腔固定连接有横杆72，横杆72的表面滑动连接有滑套73，横杆72的表面套设有两个弹簧二74，弹簧二74的两端分别与凹槽一71的内壁和滑套73固定连接，滑套73的底部转动连接有连杆75，连杆75的底端与连接块二4转动连接，通过缓冲机构二7的设置，当连接块一2震动时，弹簧二74受力收缩，能够有效地对水平方向的震动冲击力起到缓冲作用，连接块一2的内部开设有两个相对称的腔体一8，腔体一8内腔的顶部转动连接有丝杆9，丝杆9的底端贯穿至连接块一2的底部并固定连接有旋钮10，丝杆9的表面螺纹连接有丝套11，丝套11的两侧均与腔体一8的内壁接触，丝套11的顶部固定连接有压板12，压板12与丝套11的夹角为九十度，压板12的顶部贯穿至腔体二13的内腔，连接块二4的内部开设有两个相对称的腔体二13，腔体二13的内腔设置有定位机构14，定位机构14包含有位于腔体二13内腔的楔形块141，腔体二13内腔的顶部设置有导向机构142，导向机构142包含有开设于腔体二13内腔顶部的凹槽二1421，凹槽二1421的内腔固定连接有导杆1422，导杆1422的表面滑动连接有活动板1423，活动板1423的底部与楔形块141固定连接，导杆1422的表面套设有弹簧三1424，弹簧三1424的两端分别与凹槽二1421的内壁和活动板1423固定连接，连接块一2顶部的两侧均设置有卡接机构15，卡接机构15包含有固定连接于连接块一2顶部两侧的插块151，插块151的顶部贯穿至腔体二13的内腔，插块151一侧的顶部开设有定位槽152，楔形块141的一侧贯穿至定位槽152的内腔，通过导向机构142的设置，楔形块141移动时，楔形块141带动活动板1423在导杆1422的表面滑动，使得活动板1423对楔形块141起到导向作用，进而使得定位机构14稳定的左右移动，同时通过弹簧三1424的设置，可对楔形块141起到复位作用，以便对插块151进行定位和解锁作业。
[0023]
工作原理：本发明使用时，使用者通过扳手转动旋钮10，旋钮10带动丝杆9转动，丝杆9带动丝套11和压板12同步向上移动，压板12对楔形块141进行施压，使得楔形块141带动活动板1423在导杆1422的表面滑动，且活动板1423对弹簧三1424进行压缩，直至楔形块141
脱离定位槽152的内腔，即可对插块151进行解锁，再将顶座本体3向上拉动，即可对顶座本体3拆卸，相反，需要对顶座本体3进行安装时，将顶座本体3盖在连接块一2的顶部，并向下按压，使得插块151的顶部插入腔体二13的内腔，此时插块151的顶部对楔形块141施压，使得楔形块141再次带动活动板1423在导杆1422的表面滑动，且活动板1423对弹簧三1424进行压缩，直至插块151移动至最大限度，通过弹簧三1424的弹性回复力，最终使得楔形块141插入定位槽152的内腔，进而完成对顶座本体3安装作业，通过缓冲机构6和缓冲机构二7的配合使用，当减震器本体1震动时，减震器本体1带动连接块一2移动，连接块一2带动连接块二4向上移动，连接块二4带动活动杆63和挡板62在固定座61的内腔中滑动，且连接块二4对弹簧一64进行压缩，进而可以对减震器本体1提高了垂直方向的减震缓冲，同时连接块二4通过转轴带动连杆75的底端向上移动，连杆75的顶端通过转轴带动滑套73在横杆72的表面滑动，滑套73对弹簧二74进行压缩或拉伸，通过弹簧二74的设置，从而可以对减震器本体1提供水平方向的减震缓冲，即达到了便于拆装和辅助缓冲的目的。
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综上所述：该新能源汽车后减震器固定顶座，通过扳手转动旋钮10，最终使得楔形块141脱离定位槽152的内腔，即可对顶座本体3进行拆卸，相反，需要对顶座本体3进行安装时，只需将顶座本体3盖在连接块一2的顶部并向下按压即可完成对顶座本体3安装作业，该新能源汽车后减震器固定顶座，具备便于拆装和辅助缓冲的优点，在安装过程中，无需借助扳手等辅助工具，缩短了安装耗时，进而提高了拆装效率，同时通过弹簧一64和弹簧二74的配合使用，可以对减震器本体1起到缓冲的作用，减小减震器本体1对顶座本体3的冲击力，从而延长了顶座本体3的使用寿命，解决了现有的后减震器对其上部的固定通常是通过多个螺栓进行固定完成的，在对其拆装过程中，需要多次使用扳手，费时费力，降低了拆装效率，同时现有的后减震器在减震的过程中，容易与顶座发生触碰，长期使用后，顶座容易受到损伤，进而缩短了后减震器固定顶座使用寿命的问题。
[0025]
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0026]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。