一种用于动力电池快换承载平台的横向滑动模块的制作方法

1.本发明涉及电动汽车快换领域，更具体地说，涉及一种用于动力电池快换承载平台的横向滑动模块。


背景技术：

2.纯电动汽车指以车载电源为动力采用电机驱动行驶的汽车，符合道路交通安全法规的各项要求。因相对传统汽车对环境影响较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚有待提高。
3.纯电动汽车完全由可充电电池提供动力源，虽已有186年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用。然而近十余年，我国纯电动汽车事业发展迅猛，在国家大力度支持下早已实现量产，并走进千家万户之中，给出行者带来方便，同时减小环境变化压力。
4.纯电动汽车发展以来，一直伴随着一个重大问题，那就是充电时间过长，就算采用动力电池快充技术30分钟也只能充电70％左右，想要完全充满仍需,3小时左右，相比燃油汽车弱势明显。
5.为解决此问题，动力电池快速更换技术应运而生，具有快换功能的电动汽车开进快换站更换动力电池的模式被广泛应用，动力电池充满电后预先放置在换电站中，电动汽车驶入后将电能耗尽的动力电池取下，随后换上充满电的动力电池，过程时间与燃油车基本相当，是电动汽车发展的一大趋势。
6.然而以往快换站的换电承载平台定位设计较为粗糙，定位功能落后，多以汽车停稳后换电端子移动来寻找定位点，换电时间因此延长。
7.随着继续发展，车端进行首先定位，换电端子再精确定位的模式得以推过，进一步降低换电站定位困难的技术瓶颈。


技术实现要素：

8.1.要解决的技术问题
9.针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种用于动力电池快换承载平台的横向滑动模块，本发明以快换为思路进行模块化设计主要解决了两个技术问题，首先所述发明模块能够实现在快换承载平台的安装槽中快速安装与拆卸，解决了维修更换困难的问题，从而降低维护成本，其次所述方案通过多滚轴横向排布搭建高强度平台用于承载汽车，所述方案前方设有止停装置，当具有快换功能的电动汽车驶上平台停稳固定后四个轮胎会分别附着在所述装置上，进一步通过推力杆推动汽车右侧两个车轮外立面，从而使汽车受到横向推力能够在平台上移动，当左侧两个车轮外延碰到定位模块后停止移动，从而锁定汽车横向定位。
10.2.技术方案
11.为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
12.一种用于动力电池快换承载平台的横向滑动模块，包括主盒体与安装在主盒体上
的转柱，所述主盒体前端安装有限位盖板，所述主盒体后端安装有盖板，所述主盒体左右两侧安装有缓冲块，其特征在于：所述主盒体采用钢材质，所述主盒体有左右侧立面，所述主盒体有前外立面，所述主盒体有前内立面，所述前外立面与前内立面之间设有转动护套，所述主盒体有后外立面，所述主盒体有后内立面，所述后外立面与后内立面之间设有转动护套。
13.进一步的，所述转柱包含传动柱体，所述传动柱体表面有防滑纹路，所述转柱前后有转动轴，转动轴长30mm，所述转动轴安装在转动护套内，所述转动轴可在转动护套中自由旋转。
14.进一步的，所述限位盖板固定安装在主盒体前端，所述限位盖板用于封闭前外立面与前内立面之间的腔体，所述限位盖板顶面高于转柱组成的传动平面，当汽车轮胎与之接触时反馈限位感知，从而确定汽车已落位。
15.进一步的，所述盖板安装主盒体后端，所述盖板用于封闭后外立面与后内立面之间的腔体，所述盖板上顶面内侧与转柱组成的平面相平。
16.进一步的，所述缓冲块采用硬质橡胶材质，安装在主盒体两侧，减轻本发明模块传动时产生的横向冲击力。
17.进一步的，所述发明模块装载在动力电池快换承载平台的安装槽内，当车轮行驶上所述发明模块的承载平面时与限位盖板接触，驾驶员获得感知回馈，从而确定车辆纵向已落位。
18.进一步的，当车轮停稳在所述发明模块的承载平面时，车轮受到横向推力，从而带动转柱旋转，使车辆产生横向位移，从而精确定位。
19.进一步的，所述转动护套内径为30mm，中心距相隔70mm，前后各计五个横向排列。
20.进一步的，所述转柱共五根且横向排列。
21.进一步的，所述转动轴长30mm。
22.进一步的，所述限位盖板上顶面高于五根转柱组成的传动平面20mm。
23.3.有益效果
24.相比于现有技术，本发明的优点在于：
25.(1)本方案通过快换与模块化思维模式进行设计，所述发明模块作为独立模块能够实现在快换承载平台的安装槽中快速安装与拆卸，不但大大缩减维修更换难度还降低了维护成本。
26.(2)所述方案前方设有止停装置，当具有快换功能的电动汽车驶上平台后四个车轮与本发明前端限位盖板碰触，从而驾驶员获得感知确定车辆落位。
27.(3)通过多滚轴横向排布搭建高强度平台用于承载汽车，当具有快换功能的电动汽车驶上平台后四个轮胎会分别附着在所述模块上，进一步通过推力杆推动汽车右侧两个车轮外立面，从而使汽车受到横向推力能够在平台上移动，当左侧两个车轮外延碰到定位模块后停止移动，从而锁定汽车横向定位。
28.(4)所述方案两侧设计有缓冲块，可以吸收横向冲击力延长模块使用寿命，也可以降低操作噪音。
附图说明
29.图1为本发明的轴测图；
30.图2为本发明主盒体的轴测图；
31.图3为本发明转柱的轴测图；
32.图4为本发明的状态展示主视图；
33.图5为本发明的状态展示轴测视图；
34.图中标号说明：
35.1主盒体、2转柱、3限位盖板、4盖板、5缓冲块、21转动护套、22侧立面、23前内立面、24前外立面、25后内立面、26后外立面、31转动。轴、32转动柱体、33防滑纹路、41轮胎
具体实施方式
36.下面将结合本发明实施例中的附图；对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例；而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本发明保护的范围。
37.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
38.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
39.实施例1：
40.请参阅图1
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3，一种用于动力电池快换承载平台的横向滑动模块，包括主盒体与安装在主盒体上的转柱，所述主盒体前端安装有限位盖板，所述主盒体后端安装有盖板，所述主盒体左右两侧安装有缓冲块，其特征在于：所述主盒体采用钢材质，所述主盒体有左右侧立面，所述主盒体有前外立面，所述主盒体有前内立面，所述前外立面与前内立面之间设有转动护套，所述主盒体有后外立面，所述主盒体有后内立面，所述后外立面与后内立面之间设有转动护套。所述转柱包含传动柱体，所述传动柱体表面有防滑纹路，所述转柱前后有转动轴，转动轴长30mm，所述转动轴安装在转动护套内，所述转动轴可在转动护套中自由旋转。所述限位盖板固定安装在主盒体前端，所述限位盖板用于封闭前外立面与前内立面之间的腔体，所述限位盖板顶面高于转柱组成的传动平面，当汽车轮胎与之接触时反馈限位感知，从而确定汽车已落位。所述盖板安装主盒体后端，所述盖板用于封闭后外立面与后内立面之间的腔体，所述盖板上顶面内侧与转柱组成的平面相平。所述缓冲块采用硬质橡胶材质，安装在主盒体两侧，减轻本发明模块传动时产生的横向冲击力。
41.请参阅图4，所述发明模块装载在动力电池快换承载平台的安装槽内，当车轮行驶
上所述发明模块的承载平面时与限位盖板接触，驾驶员获得感知回馈，从而确定车辆纵向已落位。
42.请参阅图5，当车轮停稳在所述发明模块的承载平面时，车轮受到横向推力，从而带动转柱旋转，使车辆产生横向位移，从而精确定位。
43.请参阅图2，所述转动护套内径为30mm，中心距相隔70mm，前后各计五个横向排列。
44.请参阅图3，所述转动轴长30mm。