应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置及防撞施工车的制作方法

1.本发明属于道路施工技术领域，更具体地说，特别涉及应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置及防撞施工车。


背景技术：

2.为了预防后方的行驶车辆追尾，现有的道路施工作业车，其施工作业时，后方一般跟随一辆防撞缓冲车，保证道路施工作业车不会被道路上行驶的失控车辆误撞。
3.如申请号为：cn201810315147.8的专利中，公开了一种应用于道路施工作业车的拖挂防撞装置及道路施工作业车,包括防撞架，所述防撞架包括第一支架和第二支架，所述第一支架外侧设有一级抗撞装置，所述第一支架与第二支架之间设有二级抗撞装置及三级抗撞装置，所述二级抗撞装置一端连接于所述第一支架的内侧，另一端连接于所述第二支架的内侧，所述三级抗撞装置设于所述二级抗撞装置上。本申请的应用于道路施工作业车的拖挂防撞装置及道路施工作业车，能大大提高道路施工作业车的抗撞效率。
4.基于上述，传统的防撞缓冲装置中，其只采用单一的缓冲卸力结构，缓冲作用有限，效果不佳，其次其底部牵引轮为固定式，在牵引转向时，转弯半径较大，容易受到施工路面的限制，而且还会影响交通。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本发明提供应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置及防撞施工车，以解决只采用单一的缓冲卸力结构，缓冲作用有限，其底部牵引轮为固定式，在牵引转向时，转弯半径较大的问题。
6.本发明应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置及防撞施工车的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
7.应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置及防撞施工车，包括车体，第一缓冲机构；所述车体包括上车座、前车架、后车架、内连板与牵引架，前车架与后车架分别安装在上车座的前后两端，且前车架与后车架之间通过两组内连板相连接，且内连板的两端分别与前车架、后车架转动连接，牵引架转动安装在前车架的前端侧，所述上车座的一端固定安装有固定卡筒，前车架上的第一连接轴转动穿插在固定卡筒上并通过上下两组限位板a锁位，上车座另一端设有滑槽，上车座的中间位置固定安装有工字型固定架，第二缓冲机构滑动安装在滑槽内，所述第二缓冲机构包括有活动卡筒，活动卡筒滑动安装在滑槽内并通过卡板卡位，后车架上的第二连接轴转动穿插在活动卡筒上并通过上下两组限位板b锁位，所述第一缓冲机构连接在后车架的后端侧。
8.进一步的，所述上车座的两端侧为内弧形结构并分别连接有第三缓冲梁，且第三缓冲梁也为弧形结构并通过u型框转动连接在上车座的两端侧，第三缓冲梁的外端分别长出上车座端面20cm。
9.进一步的，所述上车座上还连接有警示牌，且警示牌设在上车座上靠近固定卡筒
的一端。
10.进一步的，所述第一缓冲机构包括有底板、l型挡板、缓冲板a、侧连板与缓冲板b，所述底板通过转轴转动连接在后车架的后端，且底板的外端两侧分别设有l型挡板，所述缓冲板a转动连接在底板的外端侧并置于两l型挡板内。
11.进一步的，所述缓冲板a外端面还通过螺钉连接有侧连板，所述缓冲板b为弧形结构，且缓冲板b的两端分别与侧连板转动连接。
12.进一步的，所述上车座的后侧底端面分别连接有两组穿筒，且穿筒内活动穿插有缓冲杆，缓冲杆上套装有缓冲弹簧a，且缓冲杆的后端连接有撑板并贴到第一缓冲机构上的缓冲板a上。
13.进一步的，所述第二缓冲机构还包括有导向杆与缓冲弹簧b，活动卡筒上下两侧外端还分别连接有两组l型架，工字型固定架上下两侧外端分别连接有两组横杆，横杆上设有穿孔，导向杆的一端固定连接在l型架的外端，另一端穿插在穿孔中，且导向杆上还套装有缓冲弹簧b。
14.本发明至少包括以下有益效果：
15.1、本发明通过设置第一缓冲机构，并利用缓冲弹簧a带动缓冲杆对缓冲板a进行支撑，在发生碰撞时，弧形结构的缓冲板b首先起到缓冲作用，并通过缓冲板a的旋转性以及缓冲弹簧a的弹力进行二次缓冲，抵消部分碰撞力。
16.2、本发明通过设置第二缓冲机构，在缓冲板a受到较大的碰撞力时，还能够通过底板推动后车架与活动卡筒向前运动，利用第二缓冲机构中的四组缓冲弹簧b进行缓冲并卸力，同时使后车架与前车架之间的内连板进行折叠，还可使后车架在活动卡筒上旋转卸力，再次进行对碰撞进行缓冲。
17.3、本发明通过在上车座两侧分别连接第三缓冲梁，利用第三缓冲梁的弧形结构，以及第三缓冲梁的小角度旋转特性，通过第三缓冲梁的后端进一步对碰撞力进行缓冲。
18.4、本发明还通过设置转动式的前车架与后车架，在牵引时，便于车架上转向牵引，使其牵引转弯的半径较小，同时利用警示牌在施工时起到警示作用。
附图说明
19.图1是本发明的结构示意图。
20.图2是本发明中途1的a处放大结构示意图。
21.图3是本发明图1中另一侧面结构示意图。
22.图4是本发明图1中正面结构示意图。
23.图5是本发明中上车座与第二缓冲机构的结构示意图。
24.图6是本发明图5中另一侧面结构示意图。
25.图7是本发明中前车架、后车架、内连板、牵引架以及第一缓冲机构连接结构示意图。
26.图8是本发明图7中第一缓冲机构从后车架上拆下时的结构示意图。
27.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
28.1、车体；101、上车座；1011、固定卡筒；1012、滑槽；1013、工字型固定架；1014、穿筒；1015、缓冲杆；1016、缓冲弹簧a；102、前车架；1021、第一连接轴；1022、限位板a；103、后
车架；1031、第二连接轴；1032、限位板b；104、内连板；105、牵引架；2、第一缓冲机构；201、底板；2011、l型挡板；202、缓冲板a；203、侧连板；204、缓冲板b；3、第二缓冲机构；301、活动卡筒；3011、卡板；3012、l型架；302、导向杆；303、缓冲弹簧b；4、第三缓冲梁；401、u型框；5、警示牌。
具体实施方式
29.下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
30.在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
32.实施例：
33.如附图1至附图8所示：
34.本发明提供应用于道路施工车的多级防撞缓冲装置及防撞施工车，包括车体1，第一缓冲机构2；车体1包括上车座101、前车架102、后车架103、内连板104与牵引架105，前车架102与后车架103分别安装在上车座101的前后两端，且前车架102与后车架103之间通过两组内连板104相连接，且内连板104的两端分别与前车架102、后车架103转动连接，牵引架105转动安装在前车架102的前端侧，上车座101的一端固定安装有固定卡筒1011，前车架102上的第一连接轴1021转动穿插在固定卡筒1011上并通过上下两组限位板a1022锁位，上车座101另一端设有滑槽1012，上车座101的中间位置固定安装有工字型固定架1013，第二缓冲机构3滑动安装在滑槽1012内，第二缓冲机构3包括有活动卡筒301，活动卡筒301滑动安装在滑槽1012内并通过卡板3011卡位，后车架103上的第二连接轴1031转动穿插在活动卡筒301上并通过上下两组限位板b1032锁位，第一缓冲机构2连接在后车架103的后端侧。
35.其中，上车座101的两端侧为内弧形结构并分别连接有第三缓冲梁4，且第三缓冲梁4也为弧形结构并通过u型框401转动连接在上车座101的两端侧，第三缓冲梁4的外端分别长出上车座101端面20cm，利用第三缓冲梁4的弧形结构，以及第三缓冲梁4的小角度旋转特性，通过第三缓冲梁4的后端进一步对碰撞力进行缓冲。
36.其中，上车座101上还连接有警示牌5，且警示牌5设在上车座101上靠近固定卡筒1011的一端，在施工过程中，通过警示牌5对远处路过车辆进行警示，避免事故的发生。
37.其中，第一缓冲机构2包括有底板201、l型挡板2011、缓冲板a202、侧连板203与缓
冲板b204，底板201通过转轴转动连接在后车架103的后端，且底板201的外端两侧分别设有l型挡板2011，缓冲板a202转动连接在底板201的外端侧并置于两l型挡板2011内，缓冲板a202外端面还通过螺钉连接有侧连板203，缓冲板b204为弧形结构，且缓冲板b204的两端分别与侧连板203转动连接,上车座101的后侧底端面分别连接有两组穿筒1014，且穿筒1014内活动穿插有缓冲杆1015，缓冲杆1015上套装有缓冲弹簧a1016，且缓冲杆1015的后端连接有撑板并贴到第一缓冲机构2上的缓冲板a202上，并利用缓冲弹簧a1016带动缓冲杆1015对缓冲板a202进行支撑，在发生碰撞时，弧形结构的缓冲板b204首先起到缓冲作用，并通过缓冲板a202的旋转性以及缓冲弹簧a1016的弹力进行二次缓冲，抵消部分碰撞力。
38.其中，第二缓冲机构3还包括有导向杆302与缓冲弹簧b303，活动卡筒301上下两侧外端还分别连接有两组l型架3012，工字型固定架1013上下两侧外端分别连接有两组横杆，横杆上设有穿孔，导向杆302的一端固定连接在l型架3012的外端，另一端穿插在穿孔中，且导向杆302上还套装有缓冲弹簧b303，在缓冲板a202受到较大的碰撞力时，能够通过底板201推动后车架103与活动卡筒301向前运动，利用第二缓冲机构3中的四组缓冲弹簧b303进行缓冲并卸力，同时使后车架103与前车架102之间的内连板104进行折叠，还可使后车架103在活动卡筒301上旋转卸力，再次进行对碰撞进行缓冲。
39.本实施例的具体使用方式与作用：
40.本发明中，将前车架102上的第一连接轴1021转动穿插在固定卡筒1011上并通过上下两组限位板a1022锁位，将后车架103上的第二连接轴1031转动穿插在活动卡筒301上并通过上下两组限位板b1032锁位，并将前车架102与后车架103之间通过两组内连板104相连接，利用缓冲弹簧a1016带动缓冲杆1015对缓冲板a202进行支撑，在施工过程中，通过警示牌5对远处路过车辆进行警示，在发生碰撞时，弧形结构的缓冲板b204首先起到缓冲作用，并通过缓冲板a202的旋转性以及缓冲弹簧a1016的弹力进行二次缓冲，抵消部分碰撞力，在缓冲板a202受到较大的碰撞力时，能够通过底板201推动后车架103与活动卡筒301向前运动，利用第二缓冲机构3中的四组缓冲弹簧b303进行缓冲并卸力，同时使后车架103与前车架102之间的内连板104进行折叠，还可使后车架103在活动卡筒301上旋转卸力，再次进行对碰撞进行缓冲，利用第三缓冲梁4的弧形结构，以及第三缓冲梁4的小角度旋转特性，通过第三缓冲梁4的后端进一步对碰撞力进行缓冲，
41.本发明未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
42.本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。