一种充电仓的调配管理系统的制作方法

本发明涉及充电仓管理技术领域，特别涉及一种充电仓的调配管理系统。

背景技术：

现有技术中，电动汽车的电池电量不足之后，电动汽车通常都是去充电桩进行充电，以补充电量，但这种方式使得电动汽车的使用者只能一直等待充电桩将汽车电池充够电量后，才能使用电动汽车，造成充电过程冗长，降低了对电动汽车的使用效率。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种充电仓的调配管理系统。

本发明实施例提供一种充电仓的调配管理系统，包括：

多个充电仓，被设置于多个预设地点；其中，每个充电仓包括：集装箱箱体，所述集装箱箱体内设置有与各种汽车型号相适配的电池；用于给所述电池充电的充电设备；

后台服务器，用于获取第一电动汽车发送来的换电池预订信息，所述换电池预订信息包括所述第一电动汽车的所在地理位置、汽车型号、目的地、车辆电池的剩余电量和所述所在地理位置到所述目的地的导航路线；确定所述导航路线经过的所有充电仓；从所述所有充电仓中，确定具有与所述汽车型号适配的第一电池的所有第一充电仓；获取每个第一充电仓中每个第一电池的当前状态，所述当前状态包括当前电量占所述第一电池容量的百分比、当前是否处于充电中和当前充电速度；当每个第一充电仓中的每个第一电池当前状态中的所述百分比均小于预设百分比时，根据所述车辆电池的剩余电量、每个第一充电仓中每个第一电池的当前状态，确定所述第一电动汽车的推荐充电仓；将所述推荐充电仓的标识信息发送给所述第一电动汽车对应的用户终端；

所述第一电动汽车对应的用户终端，用于将所述推荐充电仓的标识信息输出给所述第一电动汽车的司机。

在一个实施例中，所述当每个第一充电仓中的每个第一电池当前状态中的所述百分比均小于预设百分比时，根据所述车辆电池的剩余电量、每个第一充电仓中每个第一电池的当前状态，确定所述第一电动汽车的推荐充电仓，包括步骤b1-b8：

步骤b1、确定所述第一电动汽车按照所述导航路线行驶时，所述第一电动汽车从所述第一电动汽车的所在地理位置行驶至每个第一充电仓的行驶路程距离；

步骤b2、根据所述导航路线上的当前车辆行驶速度和所述车辆电池的剩余电量，确定所述第一电动汽车能够行驶的最远距离；

步骤b3、从所述所有第一充电仓中，确定出对应的行驶路程距离小于所述最远距离的所有第二充电仓；

步骤b4、根据所述导航路线上的当前车辆行驶速度，确定所述第一电动汽车从所述第一电动汽车的所在地理位置行驶至每个第二充电仓的需花费时长；

步骤b5、针对每个第二充电仓中每个第一电池，执行如下步骤a1-a3：步骤a1、获取当前第二充电仓中当前第一电池的当前电量占第一电池容量的百分比和当前充电速度；步骤a2、判断按照所述当前充电速度对当前第一电池充电所述需花费时长之后，当前第一电池的电量占第一电池容量的百分比是否等于或大于所述预设百分比；如果是，则将当前第一电池确定为当前第二充电仓对应的初选可用电池；步骤a3、按照步骤a1-a2确定当前第二充电仓对应的所有初选可用电池；确定当前第二充电仓对应的所有初选可用电池的总数量；

步骤b6、按照步骤b5确定出每个第二充电仓各自对应的所有初选可用电池的总数量；

步骤b7、将所有第二充电仓按照对应的初选可用电池的总数量从大到小的顺序排序，获得第一电动汽车对应的第二充电仓序列；

步骤b8、当所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中只有一个第二充电仓时，将该个第二充电仓作为所述第一电动汽车的推荐充电仓；

当所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中有多个第二充电仓时，按照所述第二充电仓序列确定所述第一电动汽车的推荐充电仓。

在一个实施例中，当所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中有多个第二充电仓时，按照所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列确定所述第一电动汽车的推荐充电仓，包括：

将所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中位于前u位的第二充电仓确定为所述第一电动汽车的推荐充电仓；u为等于或大于1的正整数。

在一个实施例中，当所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中有多个第二充电仓时，按照所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列确定所述第一电动汽车的推荐充电仓，包括：

确定第一电动汽车与所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中每个第二充电仓之间的匹配度；

根据所述匹配度确定所述第一电动汽车的推荐充电仓。

在一个实施例中，所述确定第一电动汽车与所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中每个第二充电仓之间的匹配度，包括如下步骤d1：

步骤d1、利用如下公式(1)确定第一电动汽车与所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中每个第二充电仓之间的匹配度：

其中，pi表示第一电动汽车与所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中第i个第二充电仓之间的匹配度；γi表示所述第i个第二充电仓在所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中的排位数，γmax表示所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中排位数的最大值；

t0表示所述需花费时长；tij表示所述第i个第二充电仓中第j个初选可用电池对应的需充电时长，所述第j个初选可用电池对应的需充电时长是指按照第j个初选可用电池的当前充电速度，将第j个初选可用电池的当前电量充电至占第一电池容量的百分比等于或大于所述预设百分比时所需花费的时长；mi表示所述第i个第二充电仓中初选可用电池的总数量；mk表示所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中第k个第二充电仓中初选可用电池的总数量；k＝1，2，3…r；r为所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中第二充电仓的总数量；i为1至r中的任一整数值；yi为所述第i个第二充电仓对应的预设指数；yk为所述第k个第二充电仓对应的预设指数；

其中，所述yi的确定方法为如下步骤c1-c3：步骤c1、获取所有第二电动汽车各自对应的第二充电仓序列，所述第二电动汽车是指：除所述第一电动汽车之外的、与所述第一电动汽车型号一致的、且在当前时间之前的预设时段内发送了所述换电池预订信息的、当前车辆电池的剩余电量等于或小于预设剩余电量阈值的电动汽车；步骤c2、从所述所有第二电动汽车中，确定对应的第二充电仓序列中仅包括唯一一个第二充电仓、且该唯一一个第二充电仓为所述第i个第二充电仓的所有第三电动汽车；步骤c3、将所述所有第三电动汽车的总数量确定为所述yi；

所述根据所述匹配度确定所述第一电动汽车的推荐充电仓，包括如下步骤d2：

步骤d2、将所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中，相应的所述匹配度等于或大于预设匹配度阈值的第二充电仓，确定为所述第一电动汽车的推荐充电仓。

在一个实施例中，所述将所述推荐充电仓的标识信息发送给所述第一电动汽车对应的用户终端，包括：

将所述推荐充电仓的地理位置和名称发送给所述第一电动汽车内置的导航仪；

所述第一电动汽车对应的用户终端将所述推荐充电仓的标识信息输出给所述第一电动汽车的司机，包括：

所述第一电动汽车内置的导航仪将所述推荐充电仓的地理位置和名称输出供所述第一电动汽车的司机选择；

获取所述第一电动汽车的司机从所述推荐充电仓中所选择的目标充电仓；

将所述目标充电仓作为当前的导航目的地进行导航操作。

在一个实施例中，所述用户终端包括与所述第一电动汽车绑定的手机或者平板电脑。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明实施例中一种充电仓的调配管理系统的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明实施例提供一种充电仓的调配管理系统，如图1所示，包括：

多个充电仓，被设置于多个预设地点；其中，每个充电仓包括：集装箱箱体，所述集装箱箱体内设置有与各种汽车型号相适配的电池；用于给所述电池充电的充电设备；当电动汽车的电池电量不足时，可以在充电仓将电动汽车自身携带的电池卸下，再更换上充电仓提供的电量较多的电池；充电仓内可以有工作人员，由工作人员借助工具帮助电动汽车更换电池；或者在充电仓内设置辅助更换电池的设备例如机械手臂等；

后台服务器，用于获取第一电动汽车发送来的换电池预订信息，所述换电池预订信息包括所述第一电动汽车的所在地理位置、汽车型号、目的地、车辆电池的剩余电量和所述所在地理位置到所述目的地的导航路线；确定所述导航路线经过的所有充电仓(即该所有充电仓均位于导航路线中道路的路侧)；从所述所有充电仓中，确定具有与所述汽车型号适配的第一电池的所有第一充电仓；获取每个第一充电仓中每个第一电池的当前状态，所述当前状态包括当前电量占所述第一电池容量的百分比、当前是否处于充电中和当前充电速度；当每个第一充电仓中的每个第一电池当前状态中的所述百分比均小于预设百分比时(即每个第一电池当前均为电量较低的状态，预设百分比的取值范围可以是[90％,100％])，根据所述车辆电池的剩余电量、每个第一充电仓中每个第一电池的当前状态，确定所述第一电动汽车的推荐充电仓；将所述推荐充电仓的标识信息发送给所述第一电动汽车对应的用户终端；

所述第一电动汽车对应的用户终端，用于将所述推荐充电仓的标识信息输出给所述第一电动汽车的司机。

上述技术方案的有益效果为：在充电仓中设置电动汽车的可替换的电池，以供电池电量不足的电动汽车更换，方便电动汽车能够花费较少的时间来获得电量足够的电池使用，提高电动汽车的使用效率；上述技术方案中，当有可能为电动汽车提供电池更换服务的充电仓遇到特殊情况，例如适配于该电动汽车的第一电池均还处于充电状态时，利用上述技术方案实现了在不影响电动汽车正常行驶的前提下，使电动汽车尽可能地从充电仓获得电量更多的电池来替换掉自身电量较少的电池，这期间还不需要电动汽车专门等待充电仓的电池充电完成，使得电动汽车的使用效率更高。

在一个实施例中，所述当每个第一充电仓中的每个第一电池当前状态中的所述百分比均小于预设百分比时，根据所述车辆电池的剩余电量、每个第一充电仓中每个第一电池的当前状态，确定所述第一电动汽车的推荐充电仓，包括步骤b1-b8：

步骤b1、确定所述第一电动汽车按照所述导航路线行驶时，所述第一电动汽车从所述第一电动汽车的所在地理位置行驶至每个第一充电仓的行驶路程距离；

具体地，针对每个第一充电仓，按照如下方法确定对应的行驶路程距离：获取所述第一电动汽车从所述第一电动汽车的所在地理位置行驶至当前第一充电仓的行驶路线(该行驶路线位于所述导航路线上)；获取该行驶路线上，所述第一电动汽车的所在地理位置与当前第一充电仓之间的行驶距离，该行驶距离即为上述行驶路程距离；

步骤b2、根据所述导航路线上的当前车辆行驶速度和所述车辆电池的剩余电量，确定所述第一电动汽车能够行驶的最远距离；

具体地，确定当所述第一电动汽车以所述导航路线上的当前车辆行驶速度为行驶速度时，所述车辆电池的剩余电量能支撑所述第一电动汽车行驶的距离，该距离即为所述最远距离；

步骤b3、从所述所有第一充电仓中，确定出对应的行驶路程距离小于所述最远距离的所有第二充电仓；

按照步骤b3筛选出来的第二充电仓，是第一电动汽车按照车辆电池的当前剩余电量能够行驶到的充电仓；

步骤b4、根据所述导航路线上的当前车辆行驶速度，确定所述第一电动汽车从所述第一电动汽车的所在地理位置行驶至每个第二充电仓的需花费时长；

步骤b5、针对每个第二充电仓中每个第一电池，执行如下步骤a1-a3：步骤a1、获取当前第二充电仓中当前第一电池的当前电量占第一电池容量的百分比和当前充电速度；步骤a2、判断按照所述当前充电速度对当前第一电池充电所述需花费时长之后，当前第一电池的电量占第一电池容量的百分比是否等于或大于所述预设百分比；如果是，则将当前第一电池确定为当前第二充电仓对应的初选可用电池；步骤a3、按照步骤a1-a2确定当前第二充电仓对应的所有初选可用电池；确定当前第二充电仓对应的所有初选可用电池的总数量；

可见，上述初选可用电池是指：在第一电动汽车到达该初选可用电池所在的充电仓所在位置时，该初选可用电池的电量也能达到足够多的那些电池；

步骤b6、按照步骤b5确定出每个第二充电仓各自对应的所有初选可用电池的总数量；

步骤b7、将所有第二充电仓按照对应的初选可用电池的总数量从大到小的顺序排序，获得第一电动汽车对应的第二充电仓序列；

步骤b8、当所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中只有一个第二充电仓时，将该个第二充电仓作为所述第一电动汽车的推荐充电仓；

当所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中有多个第二充电仓时，按照所述第二充电仓序列确定所述第一电动汽车的推荐充电仓。

在一个实施例中，当所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中有多个第二充电仓时，按照所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列确定所述第一电动汽车的推荐充电仓，包括：

将所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中位于前u位的第二充电仓确定为所述第一电动汽车的推荐充电仓；u为等于或大于1的正整数。

在另一个实施例中，当所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中有多个第二充电仓时，按照所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列确定所述第一电动汽车的推荐充电仓，包括：

确定第一电动汽车与所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中每个第二充电仓之间的匹配度；

根据所述匹配度确定所述第一电动汽车的推荐充电仓。

在一个实施例中，所述确定第一电动汽车与所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中每个第二充电仓之间的匹配度，包括如下步骤d1：

步骤d1、利用如下公式(1)确定第一电动汽车与所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中每个第二充电仓之间的匹配度：

其中，pi表示第一电动汽车与所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中第i个第二充电仓之间的匹配度；γi表示所述第i个第二充电仓在所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中的排位数，γmax表示所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中排位数的最大值；例如第一电动汽车对应的第二充电仓序列中一共有5个第二充电仓，该第二充电仓序列的排位数依次为“1”、“2”、“3”、“4”、“5”；此时，γmax＝5；假设第i个第二充电仓位于该序列的第4位，则此时，γi＝4；

t0表示所述需花费时长；tij表示所述第i个第二充电仓中第j个初选可用电池对应的需充电时长，所述第j个初选可用电池对应的需充电时长是指按照第j个初选可用电池的当前充电速度，将第j个初选可用电池的当前电量充电至占第一电池容量的百分比等于或大于所述预设百分比时所需花费的时长；mi表示所述第i个第二充电仓中初选可用电池的总数量；mk表示所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中第k个第二充电仓中初选可用电池的总数量；k＝1，2，3…r；r为所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中第二充电仓的总数量；i为1至r中的任一整数；yi为所述第i个第二充电仓对应的预设指数；yk为所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中第k个第二充电仓对应的预设指数；

其中，所述yi的确定方法为如下步骤c1-c3：步骤c1、获取所有第二电动汽车各自对应的第二充电仓序列，所述第二电动汽车是指：除所述第一电动汽车之外的、与所述第一电动汽车型号一致的、且在当前时间之前的预设时段内发送了所述换电池预订信息的、当前车辆电池的剩余电量等于或小于预设剩余电量阈值的电动汽车；步骤c2、从所述所有第二电动汽车中，确定对应的第二充电仓序列中仅包括唯一一个第二充电仓、且该唯一一个第二充电仓为所述第i个第二充电仓的所有第三电动汽车；步骤c3、将所述所有第三电动汽车的总数量确定为所述yi；

所述根据所述匹配度确定所述第一电动汽车的推荐充电仓，包括如下步骤d2：

步骤d2、将所述第一电动汽车对应的第二充电仓序列中，相应的所述匹配度等于或大于预设匹配度阈值的第二充电仓，确定为所述第一电动汽车的推荐充电仓。

上述技术方案的有益效果为：当位于导航路线上的充电仓的第一电池的当前电量均较低时，按照上述技术方案，可以为第一电动汽车推荐上述推荐充电仓，建议第一电动汽车行驶至上述推荐充电仓之后进行电池的更换，第一电动汽车在花时间行驶到上述推荐充电仓的过程中，上述推荐充电仓中的第一电池同时在充电，当第一电动汽车行驶至上述推荐充电仓之后，上述推荐充电仓中的第一电池正好电量也被充至足够多，此时，第一电动汽车再在推荐充电仓更换电池，从而，可以在不影响第一电动汽车正常行驶的前提下，还能让第一电动汽车快速更换到电量足够多的电池，整个过程中，第一电动汽车不需要花时间等待充电仓的电池充满电，提高了电池更换效率，提高了第一电动汽车的使用效率。

在一个实施例中，所述将所述推荐充电仓的标识信息发送给所述第一电动汽车对应的用户终端，包括：

将所述推荐充电仓的地理位置和名称发送给所述第一电动汽车内置的导航仪；

所述第一电动汽车对应的用户终端将所述推荐充电仓的标识信息输出给所述第一电动汽车的司机，包括：

所述第一电动汽车内置的导航仪将所述推荐充电仓的地理位置和名称输出供所述第一电动汽车的司机选择；

获取所述第一电动汽车的司机从所述推荐充电仓中所选择的目标充电仓；

将所述目标充电仓作为当前的导航目的地进行导航操作。

上述技术方案，可以极其方便地将第一电动汽车进行导航数据的更新，方便用户使用。

在一个实施例中，所述用户终端包括与所述第一电动汽车绑定的手机或者平板电脑。该技术方案中，第一电动汽车的司机通过手机或平板电脑查看到推荐充电仓之后，可以从中选择一个充电仓，从而方便司机能够快速到达推荐充电仓更换电池。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。