一种汽车冷暖风门转轴的制作方法

本实用新型涉及汽车冷暖风门技术领域，具体为一种汽车冷暖风门转轴。

背景技术：

随着汽车技术的发展，消费者对汽车的舒适性要求越来越高，汽车空调在提高汽车整车舒适性能中扮演着重要的角色，汽车空调使汽车内冬暖夏凉，给人们带来极大的便利，风门转轴使空调可以便于人们调节，但是现有的汽车冷暖风门转轴在使用时，不便于人们安装，给人们带来不便的问题，同时存在现有的汽车冷暖风门转轴由于长时间的转动，会造成转轴松动脱落的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车冷暖风门转轴，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车冷暖风门转轴在使用时，不便于人们安装，给人们带来不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车冷暖风门转轴，包括转轴，其特征在于：所述转轴的右端上下两侧均安装有连接机构；

所述连接机构包括卡球、第一卡槽、压块、第一弹簧、竖块和凹槽；

上方所述卡球的上方外壁与第一卡槽的内表面相卡接，所述卡球的底端固接有压块，所述压块的底端与第一弹簧的顶端相固接，所述第一弹簧的上方内壁与竖块的外壁间隙配合，所述竖块的顶端固接在压块的底端中间，所述第一弹簧的底端固接在凹槽的下方内表面，所述凹槽开设在转轴的右侧上方内壁。

优选的，所述卡球、第一卡槽、压块、第一弹簧、竖块和凹槽均以转轴的中线为中心成上下两侧对称分布。

优选的，所述转轴的右侧设有风门，所述风门通过转轴与车体转动相连，所述风门的左侧上方上下两侧内壁均开设有第一卡槽。

优选的，所述转轴的左侧安装有固定机构；

所述固定机构包括橡胶垫、壳体、插杆和插槽；

所述橡胶垫的右侧内壁与转轴的左侧外壁相贴合，所述橡胶垫的外壁固接在壳体的右侧内壁，所述壳体的右端上下两侧均固接有插杆，所述插杆的右侧外壁均与插槽的内表面相贴合，所述插槽均开设在车体的左侧下方上下两侧内壁。

优选的，所述橡胶垫的厚度为0.5-1cm。

优选的，两个所述插杆上均安装有卡接机构；

所述卡接机构包括竖杆、把手、箱体、第二弹簧、顶块和第二卡槽；

上方所述竖杆的顶端固接有把手，所述竖杆的外壁依次贯穿箱体和第二弹簧的中间内壁，所述竖杆的外壁均与箱体和第二弹簧的中间内壁间隙配合，所述竖杆的下方外壁套接有顶块，所述顶块的顶端与第二弹簧的底端相贴合，所述第二弹簧的顶端与箱体的顶端内壁相贴合，所述箱体的右端固接在车体的下方左侧外壁，所述竖杆的下方外壁与第二卡槽的内表面相卡接，所述第二卡槽开设在插杆的左侧上方内壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车冷暖风门转轴，相对比于传统技术，具有以下优点：。

通过转轴、风门、卡球、第一卡槽、压块、第一弹簧、竖块和凹槽之间的配合，转轴上的两个卡球与风门接触时，两侧的卡球分别带动压块相向运动使两侧的第一弹簧压缩，反之通过第一弹簧的弹性使卡球复位，卡球卡在第一卡槽内，使转轴固定在风门上，便于人们操作，安装方便，解决了现有的汽车冷暖风门转轴在使用时，不便于人们安装，给人们带来不便的问题。

通过风门、转轴、车体、橡胶垫、壳体、插杆、插槽、竖杆、把手、箱体、第二弹簧、顶块和第二卡槽之间的配合，壳体内的橡胶垫套接转轴上，壳体上的两个插杆插在车体上的两个插槽内，同时向外侧拖动两侧的把手，分别带动竖杆向外侧移动，竖杆带动顶块向外侧移动使第二弹簧压缩，反之通过第二弹簧的弹性使竖杆复位，竖杆分别插接在两侧的插杆上的第二卡槽内使两个插杆固定在车体上的插槽内，防止转轴脱落，解决了现有的汽车冷暖风门转轴由于长时间的转动，会造成转轴松动脱落的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中风门、转轴和车体的结构示意图；

图3为图1中橡胶垫、壳体和插杆的结构示意图；

图4为图1中卡球、第一卡槽和风门的结构示意图。

图中：1、风门，2、转轴，3、车体，4、连接机构，401、卡球，402、第一卡槽，403、压块，404、第一弹簧，405、竖块，406、凹槽，5、固定机构，501、橡胶垫，502、壳体，503、插杆，504、插槽，6、卡接机构，601、竖杆，602、把手，603、箱体，604、第二弹簧，605、顶块，606、第二卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车冷暖风门转轴，包括转轴2，转轴2的右端上下两侧均安装有连接机构4，连接机构4包括卡球401、第一卡槽402、压块403、第一弹簧404、竖块405和凹槽406，上方卡球401的上方外壁与第一卡槽402的内表面相卡接，上下两侧的卡球401固定在第一卡槽402内，卡球401的底端固接有压块403，压块403的底端与第一弹簧404的顶端相固接，卡球401带动压块403向下移动使第一弹簧404压缩，反之通过第一弹簧404的弹性使卡球401复位，第一弹簧404的上方内壁与竖块405的外壁间隙配合，竖块405在第一弹簧404内上下移动，竖块405的顶端固接在压块403的底端中间，压块403带动竖块405上下移动，第一弹簧404的底端固接在凹槽406的下方内表面，凹槽406对第一弹簧404进行支撑，凹槽406开设在转轴2的右侧上方内壁，卡球401、第一卡槽402、压块403、第一弹簧404、竖块405和凹槽406均以转轴2的中线为中心成上下两侧对称分布，转轴2通过两个卡球401固定在风门1上的两个第一卡槽402内。

转轴2的右侧设有风门1，风门1通过转轴2与车体3转动相连，风门1通过转轴2在车体3上转动，风门1的左侧上方上下两侧内壁均开设有第一卡槽402，转轴2通过两个卡球401固定在风门1上的两个第一卡槽402内。

转轴2的左侧安装有固定机构5，固定机构5包括橡胶垫501、壳体502、插杆503和插槽504，橡胶垫501的右侧内壁与转轴2的左侧外壁相贴合，转轴2在橡胶垫501内转动，橡胶垫501的外壁固接在壳体502的右侧内壁，壳体502对橡胶垫501进行支撑，壳体502的右端上下两侧均固接有插杆503，插杆503的右侧外壁均与插槽504的内表面相贴合，插槽504均开设在车体3的左侧下方上下两侧内壁，壳体502通过两个插杆503固定在车体3上的插槽504内，橡胶垫501的厚度为0.5-1cm。

两个插杆503上均安装有卡接机构6，卡接机构6包括竖杆601、把手602、箱体603、第二弹簧604、顶块605和第二卡槽606，上方竖杆601的顶端固接有把手602，拖动把手602带动竖杆601上下移动，竖杆601的外壁依次贯穿箱体603和第二弹簧604的中间内壁，竖杆601的外壁均与箱体603和第二弹簧604的中间内壁间隙配合，竖杆601在箱体603和第二弹簧604内上下哟东，竖杆601的下方外壁套接有顶块605，顶块605的顶端与第二弹簧604的底端相贴合，两侧的竖杆601分别带动顶块605向外侧移动使第二弹簧604压缩，反之通过第二弹簧604的弹性使竖杆601复位，第二弹簧604的顶端与箱体603的顶端内壁相贴合，箱体603对第二弹簧604进行限位，箱体603的右端固接在车体3的下方左侧外壁，车体3对两个箱体603进行支撑，竖杆601的下方外壁与第二卡槽606的内表面相卡接，第二卡槽606开设在插杆503的左侧上方内壁，上下两侧的竖杆601分别插接在两侧的插杆503上的第二卡槽606内使两个插杆503固定在车体3上的插槽504内，防止转轴2脱落。

当操作人员需要使用该汽车冷暖风门转轴时，首先人工将转轴2穿过车体3，转轴2上的两个卡球401与风门1接触时，两侧的卡球401分别带动压块403相向运动使两侧的第一弹簧404压缩，反之通过第一弹簧404的弹性使卡球401复位，卡球401卡在第一卡槽402内，使转轴2固定在风门1上，人工使壳体502内的橡胶垫501套接转轴2上，壳体502上的两个插杆503插在车体3上的两个插槽504内，同时向外侧拖动两侧的把手602，分别带动竖杆601向外侧移动，竖杆601带动顶块605向外侧移动使第二弹簧604压缩，反之通过第二弹簧604的弹性使竖杆601复位，竖杆601分别插接在两侧的插杆503上的第二卡槽606内使两个插杆503固定在车体3上的插槽504内，防止转轴2脱落。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。