一种便于拆装和调节的汽车电动座椅滑轨的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种便于拆装和调节的汽车电动座椅滑轨。

背景技术：

随着社会的不断发展，汽车使用时会安装座椅，同时其底端需要通过电动座椅滑轨将其与汽车相联合，现今市场上的此类汽车电动座椅滑轨种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，具体问题有以下几点：

（1）传统的此类汽车电动座椅滑轨在使用时由于其安装定位不便，使得其在使用时极其不便；

（2）传统的此类汽车电动座椅滑轨在使用时由于其缓冲功能低下，使得其在使用时会出现颠簸现象；

（3）传统的此类汽车电动座椅滑轨在使用时由于其强度低下，使得其在使用时使用寿命短暂。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便于拆装和调节的汽车电动座椅滑轨，以解决上述背景技术中提出装置安装定位不便、缓冲功能低下以及强度低下的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于拆装和调节的汽车电动座椅滑轨，包括架体、横杆、螺纹沉孔、连接架和加强结构，所述架体的内壁上固定连接有连接架，且相邻连接架之间固定连接有横杆，所述架体的表面设置有等间距的螺纹沉孔，且螺纹沉孔之间的架体表面皆设置有卡接机构，所述卡接机构外侧的架体内部皆设置有滑动槽，所述横杆的底端固定连接有防护机构，所述架体的内部设置有加强结构。

优选的，所述卡接机构的内部依次设置有推板、内腔、复位弹簧、卡接块、限位滑轨以及限位块，所述内腔内部的两侧皆设置有卡接块，且卡接块的两端皆延伸至内腔的外部，所述卡接块之间的内腔内部设置有复位弹簧，且复位弹簧的两端皆与卡接块的侧壁固定连接，所述卡接块的顶端皆固定连接有推板。

优选的，所述卡接块两侧的内腔内壁上皆设置有限位滑轨，所述卡接块两侧的外壁上皆固定连接有限位块。

优选的，所述限位块的外径皆小于限位滑轨的内径，所述限位块与限位滑轨构成滑动结构。

优选的，所述防护机构的内部依次设置有下垫片、防护弹簧以及上垫片，所述上垫片的下方皆设置有下垫片，所述下垫片的顶端皆固定连接有防护弹簧，且防护弹簧的顶端皆与下垫片的底端固定连接。

优选的，所述加强结构的内部依次设置有加强颗粒、连接杆以及连接块，所述加强颗粒的内部设置有连接杆，且连接杆的两端皆固定连接有连接块。

优选的，所述连接杆在加强颗粒的内部呈等间距分布，所述连接块远离连接杆的一侧皆与加强颗粒的侧壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于拆装和调节的汽车电动座椅滑轨不仅实现了该汽车电动座椅滑轨安装定位的功能，实现了该汽车电动座椅滑轨使用时的缓冲功能，而且加强了该汽车电动座椅滑轨使用时的强度；

（1）通过推动推板，其会将卡接块之间的间距减小，再将该设备放置于合适的位置处，此时松开推板，其会在复位弹簧的弹性作用下，将卡接块复位，并将架体限位，此时架体表面的螺纹沉孔会被一一限位，实现了该汽车电动座椅滑轨安装定位的功能，从而提高了该汽车电动座椅滑轨使用时的便于拆装的性能；

（2）通过在架体被定位后，横杆底端的下垫片会与车体接触，在汽车行驶时，下垫片与上垫片之间的防护弹簧会对横杆进行弹性缓冲，在横杆颠簸时增强了舒适度，实现了该汽车电动座椅滑轨使用时的缓冲功能，从而避免了该汽车电动座椅滑轨使用时出现颠簸的现象；

（3）在使用时架体内部的加强颗粒、连接杆以及连接块会对其强度进行加强，加强了该汽车电动座椅滑轨使用时的强度，从而延长了该汽车电动座椅滑轨的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的卡接机构侧视剖面放大结构示意图；

图3为本实用新型的卡接机构局部剖面放大俯视结构示意图；

图4为本实用新型的防护机构侧视放大结构示意图；

图5为本实用新型的加强结构侧视剖面放大结构示意图。

图中：1、架体；2、横杆；3、螺纹沉孔；4、滑动槽；5、连接架；6、卡接机构；601、推板；602、内腔；603、复位弹簧；604、卡接块；605、限位滑轨；606、限位块；7、防护机构；701、下垫片；702、防护弹簧；703、上垫片；8、加强结构；801、加强颗粒；802、连接杆；803、连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种便于拆装和调节的汽车电动座椅滑轨，包括架体1、横杆2、螺纹沉孔3、连接架5和加强结构8，架体1的内壁上固定连接有连接架5，且相邻连接架5之间固定连接有横杆2，架体1的表面设置有等间距的螺纹沉孔3，且螺纹沉孔3之间的架体1表面皆设置有卡接机构6；

卡接机构6的内部依次设置有推板601、内腔602、复位弹簧603、卡接块604、限位滑轨605以及限位块606，内腔602内部的两侧皆设置有卡接块604，且卡接块604的两端皆延伸至内腔602的外部，卡接块604之间的内腔602内部设置有复位弹簧603，且复位弹簧603的两端皆与卡接块604的侧壁固定连接，卡接块604的顶端皆固定连接有推板601；

卡接块604两侧的内腔602内壁上皆设置有限位滑轨605，卡接块604两侧的外壁上皆固定连接有限位块606；

限位块606的外径皆小于限位滑轨605的内径，限位块606与限位滑轨605构成滑动结构；

具体地，如图1、图2和图3所示，使用该机构时，首先，推动推板601，其会将卡接块604之间的间距减小，再将该设备放置于合适的位置处，此时松开推板601，其会在复位弹簧603的弹性作用下，将卡接块604复位，并将架体1限位，此时架体1表面的螺纹沉孔3会被一一限位，进而方便了该设备的拆装；

卡接机构6外侧的架体1内部皆设置有滑动槽4，横杆2的底端固定连接有防护机构7；

防护机构7的内部依次设置有下垫片701、防护弹簧702以及上垫片703，上垫片703的下方皆设置有下垫片701，下垫片701的顶端皆固定连接有防护弹簧702，且防护弹簧702的顶端皆与下垫片701的底端固定连接；

具体地，如图4所示，使用该机构时，首先，在架体1被定位后，横杆2底端的下垫片701会与车体接触，在汽车行驶时，下垫片701与上垫片703之间的防护弹簧702会对横杆2进行弹性缓冲，从而在横杆2颠簸时增强了舒适度；

架体1的内部设置有加强结构8，加强结构8的内部依次设置有加强颗粒801、连接杆802以及连接块803，加强颗粒801的内部设置有连接杆802，且连接杆802的两端皆固定连接有连接块803；

连接杆802在加强颗粒801的内部呈等间距分布，连接块803远离连接杆802的一侧皆与加强颗粒801的侧壁固定连接；

具体地，如图5所示，使用该机构时，首先，在使用时架体1内部的加强颗粒801、连接杆802以及连接块803会对其强度进行加强，从而延长了该设备的使用寿命。

工作原理：使用该汽车电动座椅滑轨时，首先推动推板601，其会将卡接块604之间的间距减小，再将该设备放置于合适的位置处，此时松开推板601，其会在复位弹簧603的弹性作用下，将卡接块604复位，并将架体1限位，此时架体1表面的螺纹沉孔3会被一一限位，进而方便了该设备的拆装；

其次在架体1被定位后，横杆2底端的下垫片701会与车体接触，在汽车行驶时，下垫片701与上垫片703之间的防护弹簧702会对横杆2进行弹性缓冲，从而在横杆2颠簸时增强了舒适度；

最后在使用时架体1内部的加强颗粒801、连接杆802以及连接块803会对其强度进行加强，从而延长了该设备的使用寿命，最终完成该汽车电动座椅滑轨的工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。