本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是指一种座椅装配支架及汽车。
背景技术：
在汽车设计过程中，主机厂为了节省开发成本一般会倾向于选择已有的座椅以节省设计和制造成本。但是不同车型在整车设计时，座椅的位置是根据车厢的总布置r点决定的，因此很多时候会发生座椅滑轨距离地板面很高的情况。现有的座椅安装结构一般为拉延成型的长横梁，由于拉延的深度限制，在座椅滑轨很高的情况下不能满足配接需求；这种情况下传统的座椅安装横梁由于冲压成型的限制，很难达到需要的高度。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种座椅装配支架及汽车，以解决现有座椅安装难以到达需要的高度以及不同车辆不能应用相同座椅的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供如下方案:
本实用新型实施例提供一种座椅装配支架，包括：座椅安装点连接横梁总成、第一座椅安装支架支脚总成、第二座椅安装支架支脚总成；其中所述第一座椅安装支架支脚总成、所述第二座椅安装支架支脚总成分别装配在所述座椅安装点连接横梁总成两侧；且所述第一座椅安装支架支脚总成、所述第二座椅安装支架支脚总成的底部焊接在车身上。
在一些实施例中，所述第一座椅安装支架支脚总成包括第一座椅安装支架、第一凸焊螺母、第一座椅安装支撑板；所述第一座椅安装支架为盒装，底部具有用于装配在车体上的第一安装翻边；所述第一座椅安装支撑板包括呈片状的第一本体，所述第一座椅安装支撑板焊接在所述第一座椅安装支架的顶部，且所述第一座椅安装支撑板的至少两侧具有第一翻边，以在所述第一座椅安装支撑板装配在所述第一座椅安装支架上时所述第一座椅安装支撑板的第一翻边套在所述第一座椅安装支架的外侧壁上并焊接；所述第一凸焊螺母固定在所述第一座椅安装支撑板的底部；
其中，所述第一座椅安装支撑板上设有第一通孔，以使得座椅的固定螺栓穿过所述座椅安装点连接横梁总成以及所述第一座椅安装支撑板上的第一通孔，与所述第一凸焊螺母固定。
在一些实施例中，所述第二座椅安装支架支脚总成包括第二座椅安装支架、第二凸焊螺母、第二座椅安装支撑板；所述第二座椅安装支架包括一体成型的三个竖直方向延伸的侧壁组成的框体，所述框体的底部具有用于装配在车体上的第二安装翻边，所述第二座椅安装支撑板包括呈片状的第二本体，所述第二座椅安装支撑板固定在所述第二座椅安装支架的顶部，且所述第二座椅安装支撑板的至少两侧具有第二翻边，以在所述第二座椅安装支撑板装配在所述第二座椅安装支架上时所述第二座椅安装支撑板的第二翻边套在所述第二座椅安装支架的外侧壁上并焊接；所述第二凸焊螺母固定在所述第二座椅安装支撑板的底部；
其中，所述第二座椅安装支撑板上设有第二通孔，以使得座椅的固定螺栓穿过所述座椅安装点连接横梁总成以及所述第二座椅安装支撑板上的第二通孔，与所述第二凸焊螺母固定。
在一些实施例中，所述座椅安装点连接横梁总成包括横梁，所述横梁两侧分别设有用于连接所述第一座椅安装支架支脚总成的第一横梁连接板和用于连接所述第二座椅安装支架支脚总成的第二横梁连接板；
所述第一横梁连接板为呈l字形的第一片状本体，所述第一片状本体的纵平面固定在所述横梁的第一端面上，所述第一片状本体的横平面固定在所述第一座椅安装支架支脚总成的第一座椅安装支撑板的顶面上；所述第二横梁连接板为呈l字形的第二片状本体，所述第二片状本体的纵平面固定在所述横梁的第二端面上，所述第二片状本体的横平面固定在所述第二座椅安装支架支脚总成的第二座椅安装支撑板的顶面上；
其中，所述第一横梁连接板上设有第三通孔，以使得座椅的固定螺栓穿过所述第三通孔和所述第一座椅安装支撑板的第一通孔，与所述第一凸焊螺母固定；所述第二横梁连接板上设有第四通孔，以使得座椅的固定螺栓穿过所述第四通孔和所述第二座椅安装支撑板的第二通孔，与所述第二凸焊螺母固定。
在一些实施例中，所述第一座椅安装支架支脚总成与所述第二座椅安装支架支脚总成焊接到前地板分总成上，且所述座椅安装点连接横梁总成在安装座椅时与座椅一起螺接到所述第一座椅安装支架支脚总成和所述第二座椅安装支架支脚总成上。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的座椅装配支架。
本实用新型的上述方案至少包括以下有益效果：
本实用新型的上述方案提出了一种座椅装配支架，其零件多数采用简单成型工艺，相比拉延成型零件节省了开发费用，同时上述结构可以使得座椅安装点高度有很大的设计空间，可以匹配很多现有座椅，节省了重新开发座椅的巨额开发费，并且横梁结构节省了零件的工装夹具费用，减少了焊装精度的控制难度。
附图说明
图1为本实用新型实施例的座椅装配支架的结构示意图；
图2为图1的爆炸结构示意图；
图3为本实用新型实施例的座椅装配支架装配并焊接在车身上的结构示意图。
附图标记：
1-第一座椅安装支架支脚总成；
101-第一座椅安装支撑板；102-第一凸焊螺母；103-第一座椅安装支架；
2-座椅安装点连接横梁总成；
201-第一横梁连接板；202-横梁；203-第二横梁连接板；
3-第二座椅安装支架支脚总成；
301-第二座椅安装支撑板；302-第二凸焊螺母；303-第二座椅安装支架；
4-前地板分总成。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
图1和图2示出了本实用新型实施例的一种座椅装配支架，包括：座椅安装点连接横梁总成2、第一座椅安装支架支脚总成1、第二座椅安装支架支脚总成3；其中所述第一座椅安装支架支脚总成1、所述第二座椅安装支架支脚总成3分别装配在所述座椅安装点连接横梁总成2两侧；且所述第一座椅安装支架支脚总成1、所述第二座椅安装支架支脚总成3的底部焊接在车身上。
如图2所示的，所述第一座椅安装支架支脚总成1包括第一座椅安装支架103、第一凸焊螺母102、第一座椅安装支撑板101；其中所述第一座椅安装支架103为盒装，底部具有用于装配在车体上的第一安装翻边；所述第一座椅安装支撑板101包括呈片状的第一本体，所述第一座椅安装支撑板101焊接在所述第一座椅安装支架103的顶部，且所述第一座椅安装支撑板101的至少两侧具有第一翻边，以在所述第一座椅安装支撑板101装配在第一座椅安装支架103上时所述第一座椅安装支撑板101的第一翻边套在所述第一座椅安装支架103的外侧壁上并焊接；所述第一凸焊螺母102固定在所述第一座椅安装支撑板101的底部。
其中，所述第一座椅安装支撑板101上设有第一通孔，以使得座椅的固定螺栓穿过所述座椅安装点连接横梁总成2以及第一座椅安装支撑板101上的第一通孔，与第一凸焊螺母102固定。
其中，所述第二座椅安装支架支脚总成3包括第二座椅安装支架303、第二凸焊螺母302、第二座椅安装支撑板301；其中所述第二座椅安装支架303包括一体成型的三个竖直方向延伸的侧壁组成的门字形框体，所述门字形框体的底部具有用于装配在车体上的第二安装翻边，所述第二座椅安装支撑板301包括呈片状的第二本体，所述第二座椅安装支撑板301固定在所述第二座椅安装支架303的顶部，且所述第二座椅安装支撑板301的至少两侧具有第二翻边，以在所述第二座椅安装支撑板301装配在第二座椅安装支架303上时所述第二座椅安装支撑板301的第二翻边套在所述第二座椅安装支架303的外侧壁上并焊接；所述第二凸焊螺母302固定在所述第二座椅安装支撑板301的底部；
其中所述第二座椅安装支撑板301上设有第二通孔，以使得座椅的固定螺栓穿过所述座椅安装点连接横梁总成2以及第二座椅安装支撑板301上的第二通孔，与第二凸焊螺母302固定。
其中，座椅安装点连接横梁总成2包括横梁202，该横梁202两侧分别设有用于连接第一座椅安装支架支脚总成1的第一横梁连接板201和用于连接第二座椅安装支架支脚总成3的第二横梁连接板203；
其中所述第一横梁连接板201为呈l字形的第一片状本体，所述第一片状本体的纵平面固定在所述横梁202的第一端面上，所述第一片状本体的横平面固定在第一座椅安装支架支脚总成1的第一座椅安装支撑板101的顶面上；其中所述第二横梁连接板203为呈l字形的第二片状本体，所述第二片状本体的纵平面固定在所述横梁202的第二端面上，所述第二片状本体的横平面固定在第二座椅安装支架支脚总成3的第二座椅安装支撑板301的顶面上。
其中所述第一横梁连接板201上设有第三通孔，以使得座椅的固定螺栓穿过所述第三通孔和第一座椅安装支撑板101的第一通孔与第一凸焊螺母102固定。所述第二横梁连接板203上设有第四通孔，以使得座椅的固定螺栓穿过所述第四通孔和所述第二座椅安装支撑板301的第二通孔，与第二凸焊螺母302固定。
其中，第一横梁连接板201可以为左连接板，第二横梁连接板203可以为右连接板，第一片状本体的纵平面固定在横梁202的第一端面上，第二片状本体的纵平面固定在横梁202的第二端面上。
在一些实施例中，如图3所示的，第一座椅安装支架支脚总成1与第二座椅安装支架支脚总成3焊接到前地板分总成4上，且座椅安装点连接横梁总成2在安装座椅时与座椅一起螺接到第一座椅安装支架支脚总成1和第二座椅安装支架支脚总成3上。
其中，第一座椅安装支架支脚总成1为座椅安装支架左侧支脚总成，第二座椅安装支架支脚总成3为座椅安装支架右侧支脚总成。
本实用新型实施例的座椅装配支架是焊接在车身的内表面上的。具体的，座椅安装支架左侧支脚总成与座椅安装支架右侧支脚总成焊接到前地板分总成4上，然后座椅安装点连接横梁总成2在安装座椅时与座椅一起螺接到座椅安装支架左侧支脚总成和座椅安装支架右侧支脚总成上，起到增加安装点刚度的作用。其中前地板分总成4可以理解为车身地板的前部。
本实用新型的上述方案提出了一种座椅装配支架，其零件多数采用简单成型工艺，相比拉延成型零件节省了开发费用，同时上述结构可以使得座椅安装点高度有很大的设计空间，可以匹配很多现有座椅，节省了重新开发座椅的巨额开发费，并且横梁结构节省了零件的工装夹具费用，减少了焊装精度的控制难度。
同时，本实用新型还提出了一种汽车，包括如前任一项所述的座椅装配支架。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。