一种用于排气管的固定支架和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种用于排气管的固定支架和具有其的车辆。

背景技术：

汽车排气系统与发动机直接相连，由于发动机振动和其自身排气气流冲击可能引起振动，为避开振动必须科学合理设计其悬挂点位置。在非承载越野汽车中排气系统通过支架、挂钩、吊耳等与变速器、车架相连。前排气管通常通过上固定支架结构固定在变速器上，用来作为排气系统的安装支撑之一。现有开发的排气管上固定支架结构由于设计不合理，强度不能够满足需求，在道路可靠性试验中发生了振动开裂。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种用于排气管的固定支架和具有其的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的一种用于排气管的固定支架，所述固定支架包括：

支撑板，所述支撑板的一端设有第一连接部；

侧面板，至少所述支撑板相对方向的两侧分别设有所述侧面板，所述侧面板上设有第二连接部；以及

加强板，所述加强板安装在两个所述侧面板上。

进一步地，所述侧面板为设置在所述支撑板上的翻边结构。

进一步地，所述加强板焊接在两个所述侧面板上。

进一步地，所述第二连接部包括分别设置在两个所述侧面板上的第一安装孔。

进一步地，所述固定支架还包括：套管，所述套管的两端分别安装在相应的所述第一安装孔上；所述第一安装孔与所述套管连通。

进一步地，每个所述侧面板上均设有至少两个所述第一安装孔，所述套管的数量与每个所述侧面板上的所述第一安装孔的数量相同。

进一步地，所述第一连接部包括第二安装孔。

进一步地，所述加强板上还设有减重孔。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括变速器、排气管和上述任一实施例所述的固定支架，所述变速器与所述第二连接部连接，所述排气管与所述第二连接部连接。

进一步地，所述车辆还包括法兰盘、法兰盘支架和紧固件，所述法兰盘与所述排气管连接，所述法兰盘支架的一侧与所述法兰盘连接，另一侧与所述第一连接部连接。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型提供了一种用于排气管的固定支架和具有其的车辆，其中，支撑板和侧面板构成了固定支架的大致轮廓，加强板进一步增加了固定支架的机械性能，这种组合提高了固定支架结构强度及刚度。第一连接部用于连接排气管，第二连接部用于与变速器连接，以进一步稳固固定支架，避免了振动开裂。

附图说明

图1为本实用新型实施例的固定支架一个可选结构在使用状态下，其中一个视角的示意图；

图2为本实用新型实施例的固定支架一个可选结构在使用状态下，另一个视角的示意图；

图3为本实用新型实施例中固定支架一个可选结构的示意图；

图4为图3中的a向视图；

图5为图3中b向视图；

图6为本实用新型实施例中固定支架另一个可选结构的示意图；

图7为图6中固定支架与法兰盘支架连接的结构示意图。

附图标记

固定支架10；支撑板11；第一连接部111；侧面板12；套管13；第二连接部121；加强板14；变速器20；法兰盘支架30；排气管40。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的用于排气管40的固定支架10。

固定支架10包括：支撑板11、侧面板12和加强板14。具体地，支撑板11的一端设有第一连接部111，至少支撑板11相对方向的两侧分别设有侧面板12，侧面板12上设有第二连接部121；加强板14安装在两个侧面板12上。

如图1至图7所示，支撑板11和侧面板12构成了固定支架10的大致轮廓，加强板14进一步增加了固定支架10的机械性能，这种组合提高了固定支架10结构强度及刚度。第一连接部111用于连接排气管40，第二连接部121用于与变速器20连接，以进一步稳固固定支架10，避免了振动开裂。

进一步地，侧面板12为设置在支撑板11上的翻边结构。翻边结构进一步提高了固定支架10的强度和刚度。

非限制地，加强板14可以焊接在两个侧面板12上。

焊接可具体采用氩弧焊焊接连接，进一步保证了固定支架10的强度。

进一步地，第二连接部121包括分别设置在两个侧面板12上的第一安装孔。

第一安装孔的数量可根据需要设置两个以上。如图1、图2、图3和图5所示，每个侧面板12上均设有至少两个第一安装孔,下文所述套管13的数量与每个侧面板12上的第一安装孔的数量相同。

进一步地，固定支架10还包括：套管13，套管13的两端分别安装在相应的第一安装孔上；第一安装孔与套管13连通。

套管13连接两个侧面板12，进一步加强了固定支架10的强度。可利用螺栓等紧固件通过套管13将固定支架10与变速器20固定连接。

进一步地，第一连接部111包括第二安装孔。

为保证固定效果，第二安装孔的数量也可根据需要设置两个以上。如图3、图4、图6和图7所示，支撑板11的一端设有两个第二安装孔。也可以利用螺栓等紧固件穿设第二安装孔将固定支架10与下文所述的法兰盘支架30连接。

在保证固定支架10的强度和刚度基础上，加强板14上还可以设有减重孔，同样地，加强板14上也可以设有减重孔。减重孔有利于满足轻量化要求。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆包括变速器20、排气管40和上述任一实施例所述的固定支架10，变速器20与第二连接部121连接，排气管40与第二连接部121连接。

进一步地，车辆还包括法兰盘、法兰盘支架30和紧固件，法兰盘与排气管40连接，法兰盘支架30的一侧与法兰盘连接，另一侧与第一连接部111连接。

由于根据本实用新型上述实施例的固定支架10具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即支撑板11和侧面板12构成了固定支架10的大致轮廓，加强板14进一步增加了固定支架10的机械性能，这种组合提高了固定支架10结构强度及刚度。第一连接部111用于连接排气管40，第二连接部121用于与变速器20连接，以进一步稳固固定支架10，避免了振动开裂。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。