三角板总成、车门及车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种三角板总成、车门及车辆。


背景技术：

[0002]
随着科技的进步，车辆已经成为人们日常生活中常用代步工具。车辆的车门通常安装三角板总成。
[0003]
相关技术，通常车门上框上设置有密封槽，将三角板总成与车门的车窗上的车门上框进行焊接。在将车门上框与三角板总成焊接之后，车门可能出现漏水的问题，导致用户在使用车辆的过程体验较差。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型实施例提供了一种三角板总成、车门及车辆，以解决相关技术中在将车门上框与三角板总成焊接之后，车门可能出现漏水的问题。
[0005]
第一方面，本实用新型实施例提供了一种三角板总成，应用于车门上，所述三角板总成为一体成型结构，所述三角板总成上设置有防水结构，所述防水结构用于与车门上框上的密封槽对接。
[0006]
可选地，所述三角板总成包括车前三角内加强板、腰线加强板和车前门导轨，所述腰线加强板、所述车门前导轨均位于所述前三角内加强板的一侧；
[0007]
所述车前三角内加强板上设置有所述防水结构。
[0008]
可选地，所述车前三角内加强板包括第一侧面和底面；
[0009]
所述第一侧面和底面之间设置有至少一个第一加强筋，所述第一侧面为朝向所述车前门导轨的面，所述底面为与所述第一侧面相交的面。
[0010]
可选地，所述车前三角内加强板还包括第二侧面；
[0011]
所述第一侧面与所述第二侧面之间设置有至少一个第二加强筋，所述第二侧面与所述第一侧面位置相对。
[0012]
可选地，所述防水结构为卡槽，所述卡槽用于固定密封件。
[0013]
可选地，所述卡槽的宽度和所述密封槽的宽度相同。
[0014]
可选地，所述三角板总成为金属三角板总成。
[0015]
可选地，所述三角板总成还包括密封条；
[0016]
所述密封条位于所述防水结构中。
[0017]
第二方面，本实用新型实施例提供了一种车门，所述车门包括车门上框和上述第一方面任一项所述的三角板总成，所述车门上框上设置有密封槽，所述车门上框和所述三角板总成连接，所述密封槽与所述防水结构对接。
[0018]
第三方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，所述车辆包括第二方面所述的车门。
[0019]
本实用新型提供的三角板总成的有益效果至少可以包括：
[0020]
在本实用新型实施例中，由于三角板总成上设置有防水结构，且防水结构用于与车门上框上的密封槽对接，因此，在将三角板总成与车门上框焊接时，可以将防水结构与车门上框上的密封槽对接。在将车门上框与三角板总成焊接之后，在车门上框上的密封槽放置密封条时，无需在三角板总成与车门上框处将密封条断开，可以将密封条做成整圈，使得车门的密封性提高，进而使得车门的防水性提高，降低了车门漏水的可能性，提高了用户的体验。另外，由于三角板总成为一体成型结构，可以提高在三角总成上安装装饰板的安装精度，还可以提高制造三角板总成的效率。
附图说明
[0021]
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]
图1表示相关技术提供的一种三角板总成安装在车门上的示意图；
[0023]
图2表示相关技术提供的一种三角板总成的示意图；
[0024]
图3表示相关技术提供的一种三角板总成的分解示意图；
[0025]
图4表示本实用新型实施例提供的一种三角板总成在车门上安装的示意图；
[0026]
图5表示本实用新型实施例提供的另一种三角板总成在车门上安装的示意图；
[0027]
图6表示本实用新型实施例提供的一种三角板总成的示意图；
[0028]
图7表示本实用新型实施例提供的一种三角板总成的截面图；
[0029]
图8表示相关技术提供的一种三角板总成的截面图。
[0030]
附图标记：
[0031]
01：前门前导轨上；04：前门前导轨下；05：前三角外加强板；10：防水结构；20：车前三角内加强板；30：腰线加强板；40：前门导轨；50：密封条；60：车门上框；61：密封槽；21：第一侧面；22：底面；23：第二侧面；211：第一加强筋；212：第二加强筋；100：三角板总成。
具体实施方式
[0032]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0033]
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0034]
在对本实用新型实施例提供的三角板总成进行解释说明之前，先对本实用新型实施例提供的三角板总成的应用场景做具体说明：参照图1，示出了相关技术提供的一种三角板总成安装在车门上的示意图，参照图2，示出了相关技术提供的一种三角板总成的示意图，参照图3，示出了相关技术提供的一种三角板总成的分解示意图，如图1、图2和图3所示，
三角板总成100包括前门前导轨上01、车前三角内加强板20、腰线加强板30、前门前导轨下04以及前三角外加强板05，将前门前导轨上01、车前三角内加强板20、腰线加强板30和前门前导轨下04进行点焊组合连接，再与前三角外加强板05进行包边，形成三角板总成100。之后将车门上框60与三角板总成100拼焊，形成车门。
[0035]
通常车门上框60采用辊压成型、三角板总成100采用冲压成型，并且车门上框60上设置有密封槽61，之后将车门上框60与三角板总成100拼焊。由于三角板总成100上未设置防水结构，因此，在将车门上框60与三角板总成100拼焊时，使得在密封槽61中设置密封条50时，密封条50无法做成整圈，在三角板总成100与车门上框60处断开，这可能导致车门出现漏水的问题，导致用户的体验较差。本实用新型实施例提供的三角板总成100就是应用在这种场景下。
[0036]
下面将结合附图对本实用新型实施例提供的三角板总成进行详细说明。
[0037]
参照图4，示出了本实用新型实施例提供的一种三角板总成在车门上安装的示意图，参照图5，示出了本实用新型实施例提供的另一种三角板总成在车门上安装的示意图，参照图6，示出了本实用新型实施例提供的一种三角板总成的示意图。如图4、图5和图6所示，该三角板总成100，应用于车门上，该三角板总成100为一体成型结构，该三角板总成100上设置有防水结构10，防水结构10用于与车门上框60上的密封槽61对接。
[0038]
其中，可以采用压铸工艺直接将三角板总成加工成一体成型结构，在进行压铸的过程中，还可以同时在三角板总成上形成防水结构。在压铸的过程中，可以改变压铸模具使得形成的三角板总成上有防水结构。当然，还可以采用注塑工艺直接将三角板总成加工成一体成型结构，本实用新型实施例在此不做限定。
[0039]
另外，由于需要在三角板总成100上设置安装孔，之后通过安装孔在三角板总成100上设置装饰板，为了避免三角板总成100通过多个部件焊接，使得在设置装饰板时，对安装孔的精度要求较高，不便于设置装饰板的问题出现。在本实用新型实施例中，由于三角板总成100为一体成型结构，此时，三角板总成100为一个件，便于在三角板总成100上设置安装孔，进而使得在三角板总成100上便于设置装饰板，提高设置装饰板的效率。另外，由于三角板总成100为一个件，进而可以提高安装装饰板的安装精度。
[0040]
另外，由于三角板总成100为一体成型结构，可以避免通过多个部件焊接，导致多个部件之间的公差累计，最终导致三角板总成100出现较大的偏差的问题出现。也即是，通过将三角板总成100设置为一体成型结构，可以提高三角板总成100的精度，并且还可以减少制造三角板总成100的工序，提高制造三角板总成100的效率。
[0041]
在本实用新型实施例中，由于三角板总成100为一体成型结构，三角板总成100上设置有防水结构10，且防水结构10用于与车门上框60上的密封槽61对接，因此，在将三角板总成100与车门上框60焊接时，可以将防水结构10与车门上框60上的密封槽61对接。在将车门上框60与三角板总成100焊接之后，在车门上框60上的密封槽61放置密封条50时，无需在三角板总成100与车门上框60处将密封条50断开，可以将密封条50做成整圈，使得车门的密封性提高，进而使得车门的防水性提高，降低了车门漏水的可能性提高了用户的体验。另外，由于三角板总成100为一体成型结构，可以提高在三角总成100上安装装饰板的安装精度，还可以提高制造三角板总成100的效率。
[0042]
另外，在一些实施例中，如图6所示，三角板总成100可以包括车前三角内加强板
20、腰线加强板30和车前门导轨40，腰线加强板30、车门前导轨均位于前三角内加强板的一侧。车前三角内加强板20上设置有防水结构10。
[0043]
由于三角板总成100包括车前三角内加强板20、腰线加强板30和车前门导轨40，相比于相关技术中的三角板总成100，本实用新型实施例提供的三角板总成100中减少了前三角外加强板05，使得制造本实用新型实施例中的三角板总成100的材料减少，从而降低了制造三角板总成100的成本。
[0044]
需要说明的是，可以采用压铸工艺将车前三角内加强板20、腰线加强板30和车前门导轨40压铸成三角加强板。并且，车前门导轨40可以为一体成型结构。
[0045]
另外，在一些实施例中，如图6所示，车前三角内加强板20可以包括第一侧面21和底面22。第一侧面21和底面22之间设置有至少一个第一加强筋211，第一侧面21为朝向车前门导轨40的面，底面22为与第一侧面21相交的面。
[0046]
由于第一侧面21和底面22之间设置有至少一个第一加强筋211，因此，第一侧面21和底面22之间可以通过至少一个第一加强筋211进行连接，使得车前三角内加强板20的强度增加，进而使得三角板总成100的强度增加，提高了三角板总成100的使用寿命。
[0047]
其中，第一加强筋211的第一端可以与第一侧面21焊接连接，第一加强筋211的第二端可以与底面22焊接连接，即通过焊接的方式，将第一加强筋设置在第一侧面21和底面22之间。当然，第一侧面21和底面22之间设置有至少一个第一加强筋211的设置方式还可以为其他方式，比如铆接，本实用新型实施例在此不做限定。
[0048]
需要说明的是，第一加强筋211可以与第一侧面21与底面22之间的形状相适配，第一加强筋211的材质可以为强度较大的金属材质，比如钢，当然第一加强筋211的材质还可以为其他材质，本实用新型实施例在此不做限定。
[0049]
另外，在一些实施例中，如图6所示，车前三角内加强板20还可以包括第二侧面23。第一侧面21与第二侧面23之间设置有至少一个第二加强筋212，第二侧面23与第一侧面21位置相对。
[0050]
由于第一侧面21和第二侧面23之间设置有至少一个第二加强筋212，因此，第一侧面21与第二侧面23之间可以通过至少一个第二加强筋212进行连接，进一步提高了车前三角内加强板20的强度，使得三角板总成100的强度进一步增加，从而提高了三角板总成100的使用寿命，
[0051]
需要说明的是，第二加强筋212可以为板状结构，当然第二加强加强筋还可以为其他结构，比如杆状结构，本实用新型实施例在此不做限定。
[0052]
即在本实用新型实施例中，通过在三角板总成100中设置至少一个第一加强筋211、至少一个第二加强筋212，可以提高三角板总成100的强度，延长三角板总成100的使用寿命。
[0053]
另外，在一些实施例中，防水结构10可以为卡槽，卡槽用于固定密封件。
[0054]
当防水结构10为卡槽时，在将三角板总成100与车门上框60焊接时，可以将卡槽与车门上框60上的密封槽61对接，即将卡槽与密封槽61对齐，便于在卡槽和密封槽61中放置密封件。即将防水结构10设置为卡槽，可以便于放置密封件，节省放置密封件的时间，提高加工车门的效率。
[0055]
需要说明的是，密封件的形状可以与卡槽的形状相适配。密封件可以为密封条。
[0056]
当然，防水结构10还可以为其他结构，本实用新型实施例在此不做限定。
[0057]
另外，在一些实施例中，卡槽的宽度和密封槽61的宽度可以相同。
[0058]
当卡槽的宽度和密封槽61的宽度相同时，在卡槽和密封槽61中同时放置密封件时，可以不用改变密封件的形状，直接可以将密封件放置在密封槽61和卡槽中，从而可以降低成本。
[0059]
另外，在一些实施例中，三角板总成100可以为金属三角板总成。
[0060]
当三角板总成100为金属三角板总成时，此时，通过压铸工艺加工成的三角板总成100的强度较高，使得三角板总成100不易变形，延长了三角板总成100的使用寿命。
[0061]
需要说明的是，金属三角板总成的材质可以为钢、铝、铁等类型。当然，还可以为其他类型金属，本实用新型实施例在此不做限定。
[0062]
另外，在一些实施例中，参照图7，示出了本实用新型实施例提供的一种三角板总成的截面图，如图7所示，三角板总成100还可以包括密封条50。密封条50位于防水结构10中。
[0063]
当三角板总成100包括密封条50时，且密封条50位于防水结构10中，此时，密封条50可以避免液体从车辆外部进入车辆内部，从而使得三角板总成100的防水性能提高。
[0064]
其中，密封条50的形状可以与防水结构10的形状相适配。当防水结构10为卡槽时，且卡槽与车门上框60上的密封槽61对齐时，此时，密封条50可以同时位于卡槽和密封槽61中，对车门起到防水的作用。
[0065]
需要说明的是，密封条50的材质可以为橡胶材质，当然，密封条50的材质还可以其他材质，比如塑胶材质，本实用新型实施例在此不做限定。
[0066]
另外，参照图8，示出了相关技术提供的一种三角板总成的截面图，如8所示，在相关技术中，在车门上框60和三角板总成100连接处，密封条50不能做成整圈，导致液体可能从车门外部进入车辆内部。如图7所示，在本实用新型实施例中，在车门上框60和三角板总成100连接处，密封条50可以做成整圈，即密封条50可以同时位于密封槽61和卡槽中，使得车门上框60和三角板总成100连接处也能被密封条50封堵，降低了液体从车门外部进入车辆内部的可能性。
[0067]
在本实用新型实施例中，由于三角板总成上设置有防水结构，且防水结构用于与车门上框上的密封槽对接，因此，在将三角板总成与车门上框焊接时，可以将防水结构与车门上框上的密封槽对接。在将车门上框与三角板总成焊接之后，在车门上框上的密封槽放置密封条时，无需在三角板总成与车门上框处将密封条断开，可以将密封条做成整圈，使得车门的密封性提高，进而使得车门的防水性提高，降低了车门漏水的可能性，提高了用户的体验。
[0068]
另外，由于三角板总成为一体成型结构，因此，可以提高在三角板总成上安装装饰板的安装精度。另外，由于三角板总成的第一侧面和底面之间设置有至少一个第一加强筋，第一侧面和第二侧面之间设置有至少一个第二加强筋，可以提高三角板总成的强度，延长三角板总成的使用寿命。
[0069]
本实用新型实施例提供了一种车门，车门包括车门上框和上述实施例中任一项的三角板总成，车门上框60上设置有密封槽61，车门上框60和三角板总成100连接，密封槽61与防水结构10对接。
[0070]
需要说明的是，车门上框60可以和三角板总成100焊接，且在焊接的过程中，车门前三角板内加强板与车门上框60焊接。
[0071]
在本实用新型实施例中，由于三角板总成上设置有防水结构，且防水结构用于与车门上框上的密封槽对接，因此，在将三角板总成与车门上框焊接时，可以将防水结构与车门上框上的密封槽对接。在将车门上框与三角板总成焊接之后，在车门上框上的密封槽放置密封条时，无需在三角板总成与车门上框处将密封条断开，可以将密封条做成整圈，使得车门的密封性提高，进而使得车门的防水性提高，降低了车门漏水的可能性，提高了用户的体验。另外，由于三角板总成为一体成型结构，可以提高在三角总成上安装装饰板的安装精度，还可以提高制造三角板总成的效率。
[0072]
本实用新型实施例提供了一种车辆，车辆包括上述实施例中的车门。
[0073]
在本实用新型实施例中，由于三角板总成上设置有防水结构，且防水结构用于与车门上框上的密封槽对接，因此，在将三角板总成与车门上框焊接时，可以将防水结构与车门上框上的密封槽对接。在将车门上框与三角板总成焊接之后，在车门上框上的密封槽放置密封条时，无需在三角板总成与车门上框处将密封条断开，可以将密封条做成整圈，使得车门的密封性提高，进而使得车门的防水性提高，降低了车门漏水的可能性，提高了用户的体验。另外，由于三角板总成为一体成型结构，可以提高在三角总成上安装装饰板的安装精度，还可以提高制造三角板总成的效率。
[0074]
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
[0075]
尽管已描述了本实用新型实施例的可选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括可选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。
[0076]
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
[0077]
以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的原理及实现方式，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。