一种汽车座椅滑轨的制作方法

[0001]
本实用新型属于汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种汽车座椅滑轨。


背景技术：

[0002]
随着汽车工业水平的不断发展，人们对于汽车座椅的舒适程度、承载强度、工艺水平、外观要求以及质量要求越来越高，汽车座椅要设计得使驾驶员和乘坐人员舒适并且座椅可以前后移动，可以根据自身的体形调节座椅的位置，以保障人们能舒适的姿势坐在座椅上，方便地控制方向盘和各个脚踏板。
[0003]
现有汽车座椅滑轨的滑轨零部件多，结构复杂，装配繁琐，而且目前市场上的座椅滑轨在调节位置前后都需要乘客进行手动操纵，自动性较差，极大地影响了乘坐者的体验感。


技术实现要素：

[0004]
为解决现有技术存在的滑轨自动性较差的缺陷，本实用新型提供了一种汽车座椅滑轨。
[0005]
本实用新型的技术方案如下：
[0006]
本实用新型提供了一种汽车座椅滑轨，包括两根结构相同且平行设置的滑轨，两滑轨分别与操纵件通过连接件相连，上述滑轨包括滑道、前支脚、后支脚、滑芯、滚动组件和锁止复位机构，上述滑道两端分别通过前支脚和后支脚安装在汽车座椅下方的车辆底盘上，滑芯安装在汽车座椅座盆上，且滑芯卡设在滑道中，滑芯和滑道之间夹设有滚动组件，滑芯通过滚动组件可沿滑道前后移动。
[0007]
上述操纵件包括转轴、带有卡头的联动杆、把手和扭簧，转轴两端分别固定连接有联动杆，两联动杆之间的转轴上固定连接有把手，且转轴两端分别套设有扭簧，扭簧一端和联动杆远离卡头的一端卡接，扭簧另一端和滑芯相接。
[0008]
上述连接件包括转动支架、限位支架、轴套和消音垫，其中转动支架和限位支架均与滑芯卡接，转轴通过轴套和转动支架转动连接，联动杆卡头端嵌设在限位支架内，卡头上套设有消音垫。
[0009]
上述滑道截面呈“u”形，其底壁水平设置，两侧侧壁顶端向内弯折后再向下弯折形成两内壁，两内壁上设有阵列排布的限位槽，滑道两端处的两侧壁上各相对设有一个限位孔。
[0010]
上述滑芯截面呈“n”形，其底壁水平设置，两侧侧壁向外弯折后再向上弯折形成两外壁，上述滑芯外壁嵌设于滑道的内壁和滑道侧壁之间，上述滑芯外壁与滑道侧壁之间夹设有上述滚动组件，上述滑芯底壁上还设有第一安装孔和第二安装孔，上述滑芯侧壁上开设有锁孔。
[0011]
锁止复位机构包括锁齿板、复位弹簧、定位螺栓和导向套，上述锁齿板和滑芯锁孔卡接，且锁齿板上设有两卡孔和第三安装孔，两复位弹簧一端分别和两卡孔卡接，两复位弹
簧另一端分别和滑芯上相对的两第一安装孔卡接，定位螺栓一端通过第三安装孔和锁齿板相连，定位螺栓另一端伸出第二安装孔后与卡头消音垫配合。
[0012]
在本实用新型提供的实施例中，上提把手时，联动杆卡头端下压定位螺栓迫使锁齿板从滑道限位槽中脱落，此时滑芯可沿滑道移动，松开把手后，在扭簧的作用下把手复位，联动杆卡头解除对定位螺栓的压力，在复位弹簧的作用下锁齿板重新卡入滑道限位槽中，此时滑芯不可沿滑道移动。
[0013]
在本实用新型提供的实施例中，上述滚动组件包括保持架和可转动地安装在该保持架上的钢珠，保持架通过钢珠可在与其同侧的两个限位孔之间滑动。
[0014]
在本实用新型提供的实施例中，上述保持架底壁两侧向内弯折成截面呈圆形的两条夹持壁，各夹持壁上均间隔设有两个钢珠安装槽，各钢珠安装槽中均嵌设一枚钢珠。
[0015]
在本实用新型提供的实施例中，滑道上限位孔和与其相近的滑芯外壁之间间隙小于钢珠直径。
[0016]
在本实用新型提供的实施例中，上述固定连接为焊接。
[0017]
有益效果：本实用新型提供了一种新的解锁方式，由于扭簧整体性较强，不易疲劳，解决了现有设计中扭簧疲劳后，造成座椅滑轨复位不及时、定位不准确的难题，延长了汽车滑轨座椅的使用寿命，提高了汽车座椅滑轨自动性。
附图说明
[0018]
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]
图1本实用新型提供的汽车座椅滑轨装配爆炸图；
[0020]
图2本实用新型提供的汽车座椅滑轨结构图；
[0021]
图3本实用新型提供的前支脚结构图；
[0022]
图4本实用新型提供的后支脚结构图；
[0023]
图5本实用新型提供的操纵件结构图；
[0024]
图6图5中a处放大图；
[0025]
图7图2中b处放大图；
[0026]
图8本实用新型提供的转动支架结构图；
[0027]
图9本实用新型提供的限位支架结构图；
[0028]
图10本实用新型提供的轴套结构图；
[0029]
图11本实用新型提供的消音垫结构图；
[0030]
图12本实用新型提供的滑道结构图；
[0031]
图13本实用新型提供的滑道俯视图；
[0032]
图14本实用新型提供的滑芯结构图；
[0033]
图15本实用新型提供的锁止复位机构结构图；
[0034]
图16本实用新型提供的锁齿板结构图；
[0035]
图17本实用新型提供的滚动组件结构图。
[0036]
图中所示：100-汽车座椅滑轨；1-滑轨；10-滑道；101-内壁；102-限位槽；103-限位孔；11-前支脚；12-后支脚；13-滑芯；131-外壁；132-第一安装孔；133-第二安装孔；134-锁孔；135-卡槽；14-滚动组件；140-保持架；141-钢珠；1400-夹持壁；1401-安装槽；15-锁止复位机构；150-锁齿板；151-复位弹簧；152-定位螺栓；1501-卡孔；1502-第三安装孔；16-前支架；17-后支架；18-z形支脚；19-定位销；2-操纵件；20-转轴；210-卡头；21-联动杆；210-凹槽；22-把手；23-扭簧；3-连接件；30-转动支架；31-限位支架；32-轴套；33-消音垫；4-螺栓孔；5-垫片；6-导向套。
具体实施方式
[0037]
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0038]
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
[0039]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0040]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、
[0041]“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0042]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0043]
实施例：
[0044]
如图1、图2所示，本实施例提供了一种汽车座椅滑轨100，包括两根结构相同且平行设置的滑轨1，两滑轨1通过连接件3与操纵件2相连，上述滑轨1包括滑道10、前支脚11、后支脚12、滑芯13、滚动组件14和锁止复位机构15，上述滑道10两端分别通过前支脚11和后支脚12安装在汽车座椅下方的车辆底盘上，滑芯13安装在汽车座椅座盆上，且滑芯13卡设在滑道10中，滑芯13和滑道10之间夹设有滚动组件14，滑芯13通过滚动组件14可沿滑道10前后移动。
[0045]
具体的，如图3所示，前支脚11上设有两螺栓孔4，两螺栓孔4和滑道10一端上一一相对的两螺栓孔4通过螺栓相连，且二者之间夹设有垫片5。此外，其中一个前支脚11上还卡设有前支架16。如图4所示，后支脚12上也设有两螺栓孔4，两螺栓孔4和滑道10另一端上一一相对的两螺栓孔4通过螺栓相连，且二者之间也夹设有垫片5。此外后支脚12上卡设有后支架17。此外滑道10在与后支脚12连接处，还安装有z形支脚18，z形支脚18上的一个螺栓孔4和滑道10相连，另一个螺栓孔4中设有定位销19。
[0046]
如图5、6所示，上述操纵件2包括转轴20、带有卡头210的联动杆21、把手22和扭簧23，转轴20两端分别置于联动杆21上的凹槽210中后与联动杆21固定连接，两联动杆21之间的转轴20上固定连接有把手22，且转轴20两端分别套设有扭簧23。如图7所示，扭簧23一端和联动杆21远离卡头210的一端卡接，扭簧23另一端和滑芯13相接，且置于滑芯13底壁上部。
[0047]
如图8、9、10、11所示，上述连接件3包括转动支架30、限位支架31、轴套32和消音垫33，其中转动支架30和限位支架31均与滑芯13卡接，转轴20通过轴套32和转动支架30转动连接，联动杆21卡头210端嵌设在限位支架31内，卡头210上套设有消音垫33。消音垫33两面积较大的侧面为平面设计。
[0048]
如图12、13所示，上述滑道10截面呈“u”形，其底壁水平设置，两侧侧壁顶端向内弯折后再向下弯折形成两内壁101，两内壁101上设有阵列排布的限位槽102，滑道10两端处的两侧壁上各相对设有一个限位孔103。
[0049]
具体的，滑道10两端均设有三个螺栓孔4，其中最靠近滑道10端部的两个螺栓孔4分别用于和前支脚11、后支脚12上的两螺栓孔4一一对应连接。另外一个螺栓孔4用于和z形支脚18上的螺栓孔4(所在平面面积较小)相连。
[0050]
如图14所示，上述滑芯13截面呈“n”形，其底壁水平设置，两侧侧壁向外弯折后再向上弯折形成两外壁131，上述滑芯13外壁131嵌设于滑道10的内壁101和滑道10侧壁之间，上述滑芯13外壁131与滑道10侧壁之间夹设有上述滚动组件14，上述滑芯13底壁上还设有第一安装孔132和第二安装孔133，上述滑芯13侧壁上开设有锁孔134。
[0051]
具体的，滑芯13底壁上还设有六个螺栓孔4和四个卡槽135，其中位于第二安装孔133两侧的两个卡槽135和限位支架31卡接，另外两个卡槽135和转动支架30卡接。
[0052]
如图15、16所示，锁止复位机构15包括锁齿板150、复位弹簧151和定位螺栓152，上述锁齿板150和滑芯13锁孔134卡接，且锁齿板150上设有两卡孔1501和第三安装孔1502，两复位弹簧151一端分别和两卡孔1501卡接，两复位弹簧151另一端分别和滑芯13上相对的两第一安装孔132卡接，定位螺栓152一端通过第三安装孔1502和锁齿板150相连，定位螺栓152另一端伸出第二安装孔133后与卡头210消音垫33配合。此外第二安装孔133中还安装有导向套6，导向套6套设在伸出至第二安装孔133后的定位螺栓152上，确保定位螺栓152上下往复运动为直线运动。
[0053]
在本实施例中，上提把手22时，联动杆21卡头210端下压定位螺栓152迫使锁齿板150从滑道10限位槽102中脱落，此时滑芯13可沿滑道10移动，松开把手22后，在扭簧23的作用下把手22复位，联动杆21卡头210解除对定位螺栓152的压力，在复位弹簧151的作用下锁齿板150重新卡入滑道10限位槽102中，此时滑芯13不可沿滑道10移动。
[0054]
如图17所示，在本实施例中，上述滚动组件14包括保持架140和可转动地安装在该
保持架140上的钢珠141，保持架140通过钢珠141可在与其同侧的两个限位孔103之间滑动。
[0055]
在本实施例中，上述保持架140底壁两侧向内弯折成截面呈圆形的两条夹持壁1400，各夹持壁1400上均间隔设有两个钢珠141安装槽1401，各钢珠141安装槽1401中均嵌设一枚钢珠141。
[0056]
在本实施例中，滑道10上限位孔103和与其相近的滑芯13外壁131之间间隙小于钢珠141直径。
[0057]
在本实施例中，上述固定连接为焊接。
[0058]
本实施例提供的汽车座椅滑轨100的工作原理为：上提把手22时，转轴20通过轴套32在转动支架30中转动，带动联动杆21卡头210端上的导向套6下压定位螺栓152迫使锁齿板150从滑道10限位槽102中脱落，汽车座椅滑轨100处于解锁状态，此时滑芯13可沿滑道10移动，松开把手22后，在扭簧23的作用下转轴20转动，把手22复位，联动杆21卡头210远离定位螺栓152，解除对定位螺栓152的压力，在复位弹簧151的作用下锁齿板150重新卡入滑道10限位槽102中，汽车座椅滑轨100处于锁止状态，此时滑芯13不可沿滑道10移动。
[0059]
本实施例提供的汽车座椅滑轨的有益效果为：本实用新型提供了一种新的解锁方式，由于扭簧整体性较强，不易疲劳，解决了现有设计中扭簧疲劳后，造成座椅滑轨复位不及时、定位不准确的难题，延长了汽车滑轨座椅的使用寿命，提高了汽车座椅滑轨自动性。
[0060]
以上所述，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。