一种控制臂总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车悬挂系统领域，特别涉及一种控制臂总成。


背景技术：

2.悬挂系统是车轮、车身和车架三者之间的连接系统，包括弹性元件、导向机构以及减震器等，控制臂就是其中的一种导向机构元件。在汽车行驶过程中，由于路面变化引起的振动和转向的需要，车轮必然会产生上下跳动和左右摆动，而车轮运动产生的力一部分会通过控制臂传递到车身，因此控制臂的性能将直接影响汽车的安全性、舒适性和操控稳定性，使得控制臂必须具有一定的刚度和可靠性。
3.现有的控制臂一般采用三端连接方式，球头端连接汽车转向节，另外两个衬套连接车身或副车架。授权公告号为cn207772816u中国实用新型，公开了一种汽车悬挂控制臂总成，包括呈“l”型的控制臂本体，控制臂本体的上端设有球销连接部，控制臂本体下端的左右两侧分别设有固定环和固定轴，固定环和固定轴同轴设置，固定环内设有第一衬套，固定轴外套设有第二衬套，控制臂本体的前后端面对称设置有凹槽，凹槽的底面开设有第一通孔、第二通孔和第二通孔。
4.上述技术方案中的控制臂总成采用三端连接方式，但由于控制臂总成与汽车连接必须牢固，三端连接的控制臂总成与汽车连接不够牢固。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种控制臂总成，使控制臂总成与汽车连接更加牢固。
6.本实用新型的目的是通过以下技术方案得以实现的：
7.一种控制臂总成，包括控制臂支架、第一连接端、第二连接端与第三连接端，所述第一连接端、第二连接端与第三连接端均设于所述控制臂支架上，所述控制臂总成还包括设于所述控制臂支架上的固定端。
8.通过采用上述技术方案，控制臂总成使用时，第一连接端、第二连接端与第三连接端分别与转向节、车身与副车架连接，固定端与汽车上的其他零部件连接，使控制臂总成与汽车连接更加牢固，且在汽车上更加稳定。
9.本实用新型进一步设置为：所述固定端突出于控制臂支架，且固定端的中心轴与控制臂支架设有固定端的侧面倾斜设置。
10.通过采用上述技术方案，固定端的中心轴与控制臂支架倾斜设置，减少固定端的占用空间；并且倾斜的固定端适用于特定的使用环境。
11.本实用新型进一步设置为：所述控制臂总成还包括设于所述控制臂支架上的辅助端，所述辅助端与固定端均位于控制臂支架的同侧。
12.通过采用上述技术方案，当固定端与汽车上的其他零部件连接时，与固定端同侧的辅助端也与汽车的其他零部件连接，使控制臂总成与汽车连接更加牢固。
13.本实用新型进一步设置为：所述辅助端远离控制臂支架的一端向所述固定端弯
曲，所述辅助端与所述固定端之间形成夹持腔。
14.通过采用上述技术方案，控制臂总成与汽车连接时，汽车上的其他零部件进入由辅助端和固定端形成的夹持腔内，充分利用汽车内部的剩余空间，同时通过固定端和辅助端的限制，避免进入夹持腔内的其他零部件发生移动；通过辅助端与固定端共同和汽车的其他零部件连接，使控制臂总成于汽车内更加稳定，提高控制臂的可靠性。
15.本实用新型进一步设置为：所述辅助端穿设有与固定端连接的连接杆。
16.通过采用上述技术方案，控制臂总成连接时，将与固定端连接的汽车零部件插入夹持腔内，然后将连接杆穿过辅助端与固定端连接，通过连接杆将固定端与汽车零部件连接，使控制臂总成与汽车连接更加牢固。
17.本实用新型进一步设置为：所述控制臂总成还包括设于所述控制臂支架上的限位端，所述限位端与固定端均位于控制臂支架的同侧，且限位端与辅助端分别位于固定端的两侧。
18.通过采用上述技术方案，控制臂总成连接时，限位端先与汽车相抵接，起预订作用，将控制臂总成暂时固定在预设位置，方便固定端与辅助端共同与汽车的其他零部件连接。
19.本实用新型进一步设置为：所述控制臂支架具有相背设置的第一端面和第二端面，所述第一端面开设有若干减料槽，若干所述减料槽围绕所述控制臂支架中心设置。
20.通过采用上述技术方案，若干减料槽减轻控制臂支架的重量，从而降低整辆汽车的重量；同时减料槽减少控制臂支架的用料，降低生产成本；若干减料槽围绕控制臂中心设置，使若干减料槽在控制臂支架上均匀分布，使控制臂支架保持一定的强度。
21.本实用新型进一步设置为：所述第二端面开设有镂空槽，所述镂空槽槽底开设有贯穿孔，所述贯穿孔与所述第一端面相贯通。
22.通过采用上述技术方案，由于控制臂总成与汽车转向节连接，使得控制臂总成一般设置在汽车轮胎附近，当地面上有雨且汽车行驶将雨溅起时，控制臂支架易沾染轮胎溅起的雨水，尤其是当雨水溅入控制臂支架上的镂空槽后，雨水会积聚在镂空槽内且难以取出，长此以往易使控制臂支架生锈，而在镂空槽槽底开设贯穿孔后，积聚在镂空槽内的雨水就会从贯穿孔内流出，避免雨水积聚在镂空槽内。
23.综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
24.1.控制臂总成使用时，第一连接端、第二连接端与第三连接端分别与转向节、车身与副车架连接，固定端与汽车上的其他零部件连接，使控制臂总成与汽车连接更加牢固，且在汽车上更加稳定；
25.2.通过辅助端与固定端共同和汽车的其他零部件连接，使控制臂总成于汽车内更加稳定；
26.3.若干减料槽减轻控制臂支架的重量，从而降低整辆汽车的重量；同时减料槽减少控制臂支架的用料，降低生产成本。
附图说明
27.图1为实施例中控制臂支架的第一端面示意图；
28.图2为实施例中控制臂支架的第二端面示意图。
29.图中，1、控制臂支架；11、第一端面；12、第二端面；13、减料槽；14、让位槽；15、镂空槽；16、贯穿孔；2、第一连接端；3、第二连接端；4、第三连接端；5、固定端；6、辅助端；61、夹持腔；62、连接孔；63、连接杆；7、限位端。
具体实施方式
30.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
31.参见图1，一种控制臂总成，包括控制臂支架1、第一连接端2、第二连接端3与第三连接端4、固定端5、辅助端6与限位端7，第一连接端2、第二连接端3与第三连接端4、固定端5、辅助端6与限位端7均设于控制臂支架1上。
32.控制臂支架1为钢板直接冲压形成的三角形结构，控制臂支架1具有第一端面11和第二端面12，第一端面11与第二端面12相背设置，第一端面11开设有若干减料槽13，本实施例中减料槽13设置有三个，三个减料槽13围绕控制臂支架1中心设置，其中一个减料槽13与第二端面12相贯通。
33.第一端面11开设有让位槽14，让位槽14位于第一端面11的中心位置，三个减料槽13围绕让位槽14设置。
34.参见图1与图2，第二端面12开设有镂空槽15，镂空槽15位于控制臂支架1的中心位置，且镂空槽15槽底开设有贯穿孔16，贯穿孔16与第一端面11相贯通，贯穿孔16位于第一端面11的中心位置。
35.第一连接端2、第二连接端3与第三连接端4分别位于控制臂支架1的三角形的三个端点，且第一连接端2、第二连接端3与第三连接端4均与控制臂支架1一体设置，第一连接端2、第二连接端3与第三连接端4分别与汽车转向节、车身与副车架连接。
36.固定端5、辅助端6与限位端7均一体连接于控制臂支架1中第一连接端2和第二连接端3之间的周向侧壁，固定端5的中心轴于控制臂支架1上向第一连接端2倾斜设置，且固定端5远离控制臂支架1的一端开设有安装孔。
37.辅助端6远离控制臂支架1的一端向固定端5弯曲，使辅助端6整体呈弧形。辅助端6与固定端5之间形成夹持腔61，辅助端6开设有与安装孔相对应的连接孔62，连接孔62贯穿辅助端6的一组相对侧面，连接孔62内穿设有连接杆63，连接杆63的其中一端嵌入固定端5的安装孔内。
38.限位端7垂直于控制臂支架1，且限位端7与辅助端6分别位于固定端5的两侧，限位端7远离控制臂支架1的一端开设有螺纹孔。
39.本实施例的工作原理为：控制臂支架1连接时，先将限位端7与汽车的零部件相抵接，确定控制臂支架1的位置，再将第一连接端2、第二连接端3与第三连接端4分别与汽车转向节、车身与副车架连接，然后将需要与固定端5和辅助端6连接汽车零部件插入夹持腔61内，通过连接杆63穿过辅助端6的连接孔62并插入固定端5的安装孔内，使汽车零部件与控制臂支架1连接。
40.本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。