减小汽车后备箱占用容积的汽车轮胎的制作方法

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该实用新型涉及汽车轮胎领域，尤其涉及一种减小后备箱占用容积的汽车轮胎。


背景技术：

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目前汽车上广泛使用的有内胎的充气轮胎，其原理是将轮胎内腔中 注入压缩空气使轮胎承载，其最大的安全隐患在于，一旦轮胎被尖锐物体扎破、划破等，极易出现跑气漏气，甚至发生爆胎的情况，如果汽车在高速行驶中发生爆胎，那么汽车的方向将会失去控制，极易造成安全事故。
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为了在汽车发生爆胎之后，还能继续前行，通常在后备箱内都配备有一个非全尺寸的备胎，备胎在后备箱内占据了一定的空间，减小了后备箱装物品的容积。一般来说备胎的质量和耐磨性都远不如汽车原本的轮胎，所以备胎安装好之后，在短时间内必须开到4s店进行更换，避免发生不必要的安全事故，在更换轮胎的时候，且只能一个轮胎的整体更换，不仅更换的过程费时费力，且更换费用相对较高。


技术实现要素：

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根据上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提出一种减小后备箱占用容积的汽车轮胎，用以解决现有的充气轮胎在爆胎的时候极易发生安全事故的问题，和存放备胎使后备箱有效装物品的容积减小的问题，以及在更换充气轮胎时，更换过程费时费力且整体更换的费用相对较高的问题。
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为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：包括轮毂，所述轮毂的中心处设有与汽车传动轴相连接的连接部，所述轮毂的外侧沿圆周方向设有截面为三角形的斜坡面，所述斜坡面的高于轮毂的弧形面设置，所述斜坡面之间的轮毂弧形表面上圆周方向均匀设有限位块，所述限位块沿着轮胎旋转方向反向倾斜设置，所述限位块的两端对称设有螺纹孔，所述限位块上连接有弹性钢片总成，所述弹性钢片总成包括弹性钢片和防磨垫，所述防磨垫将弹性钢片完全包覆，所述弹性钢片总成的下端开设有和限位块上的螺纹孔相对应的螺栓孔，所述弹性钢片总成的两侧圆滑过渡，且各个弹性钢片总成的上端紧密接触，在轮毂的外侧构成一个圆环形。
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进一步，所述弹性钢片的上端设有向轮毂中心弯曲的折弯，其有益之处在于，弹性钢片的上端是和路面接触的一端，设置圆滑过渡的折弯目的在于可以减小和路面接触的局部应力，使位于弹性钢片和地面之间的防磨垫不易被挤压损坏。
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进一步，所述防磨垫和弹性钢片之间采用一体注塑成型，其有益之处在于，一体注塑成型，使防磨垫和弹性钢片之间的连接更加的稳固，能避免在高速行驶过程中，防磨垫和弹性钢片之间脱落的情况。
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进一步，所述防磨垫的材质为耐磨的橡胶，其有益之处在于，因为轮胎和底面的摩擦力较大，选用橡胶的原因在于，橡胶不仅耐磨，可以延长防磨垫的寿命，还可以增大和地面之间的摩擦力，使轮胎不易出现打滑的现象。
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进一步，所述弹性钢片总成的宽度大于轮毂的高度，其有益之处在于，一方面可以增大弹性钢片的承载能力，能够承受更大的力矩和扭矩，使车轮更加的经久耐用，另一方面还避免了轮毂的外侧边缘接触到障碍物而造成磨损。
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进一步，所述防磨垫的外侧表面设有防滑纹路，其有益之处在于，防滑纹路可以增大车轮与地面接触面的摩擦力，使汽车在行驶过程中更加的平稳，不易出现打滑的情况。
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进一步，所述防磨垫的上端的厚度大于其下端的厚度，其有益之处在于，和地面接触的一端磨损较大，增强厚度可以延长其使用时间，同时也可以达到减震的作用。
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进一步，所述相邻两片弹性钢片总成下部形成的间隙孔倾斜设置，远离车身一端的高度大于靠近车身一端的高度，其有益之处在于，轮毂外侧设置的高度较高，使进入相邻两片弹性钢片总成之间的石子在旋转的作用下，向着汽车底盘的方向甩出，使其不会对两侧的车辆造成影响。
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采用上述技术方案的优点在于：（1）采用的是免充气轮胎的设计，可以避免爆胎对驾驶安全造成的影响。（2）轮毂和弹性钢片总成之间可拆卸式连接，当某一弹性钢片总成损坏的时候，只需要更换损坏的弹性钢片，无需整体更换，简化了更换轮胎的步骤，同时也节约了更换轮胎的成本。（3）当轮胎损坏的时候，只需要更换对应位置的弹性钢片总成，所以在后备箱内只需要储备几片弹性钢片总成作为更换备件，减小了后备箱的占用空间，使后备箱可以存放更多的物品。
附图说明
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图1为本实用新型实施例的局部示意图。
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图2为本实用新型实施例截面视图的示意图。
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图3为本实用新型实施例的立体示意图。
具体实施方式
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下面通过具体实施方式进一步详细说明：
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说明书附图中的附图标记包括：轮毂1、弹性钢片总成2、防滑纹路3、弹性钢片4、防磨垫5、限位块6、斜坡面7。
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需要提前说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定
”ꢀ
等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
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具体实施过程如下：
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如图1到图3所示，一种减小后备箱占用容积的汽车轮胎，主要包括轮毂1和弹性钢片总成2。轮毂1的设计常规轮胎的设计一致，在轮毂1的中心设有器连接和固定作用的固定部位，该固定部位可以通过螺栓和汽车的传动轴固定连接，在轮毂1外圈和固定部之间有起支撑作用的支撑部，支撑部之间有间隙，用于汽车刹车片的散热。
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在轮毂1的外边面上的两侧对称设有截面为三角形的斜坡面7，该斜坡面7的的坡度在靠近轮胎中心的方向，斜坡面7和轮毂1的侧面齐平，且做圆滑过渡处理，在两斜坡面7
之间的轮毂1表面面上均匀设有倾斜设置的限位块6，限位块6的朝着轮胎正向旋转的反方向设置，该限位块6的切斜角度和弹性钢片总成2的倾斜弯曲角度一致，在安装的时候，弹性钢片总成2的侧面和限位块6的斜坡面7之间完全贴合，且在斜坡面7的根部设有螺纹孔，限位块6和斜坡面7的设计不仅对位于其内的弹性钢片4进行限位，使其不易脱出和发生位置移动，还对其起到支撑的作用，可以使弹性钢片总成2的承载能力得到提高。
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弹性钢片总成2主要包括弹性钢片4和防磨垫5，在弹性钢片4的底部设有螺栓孔，螺栓孔和限位块6上的螺纹孔之间相匹配，在弹性钢片4的外侧包覆有防磨垫5，该防磨垫5主要是由橡胶组成，因为橡胶耐磨且使用寿命较长，防磨垫5和弹性钢片4是通过一体注塑形成，使防磨垫5和弹性钢片4之间的连接更加的稳固，能避免在高速行驶过程中，防磨垫5和弹性钢片4之间脱落的情况。
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弹性钢片总成2固定在限位块6上，均匀分布在轮毂1的外表面上，且弹性钢片总成2的上端防磨垫5的体积大于下端防磨垫5的体积，相邻两个弹性钢片总成2之间的上端紧密接触，构成传统轮胎式的圆环状，且在其上端和地面接触的表面上设有防滑纹路3，以增大和地面之间的摩擦力，使轮胎的抓地力得到增强。且在弹性钢片4的下部相邻两个弹性钢片总成2之间具有一定的间隙，在该间隙中的防磨垫5部分倾斜设置，使该间隙的靠外的一端高于靠内的一端，其原因是间隙中进入石子，在轮胎的高速旋转下，将其向汽车的底盘一端 进行甩出，避免外侧甩出对两侧的车辆造成不好的影响。
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以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。