一种拖拉机制动系统及使用其的拖拉机的制作方法

本实用新型涉及制动装置技术领域，尤其涉及一种拖拉机制动系统。

背景技术：

目前，我国拖拉机(尤其是大马力拖拉机)的产量可观，功率加大，车辆重量增加、轮胎匹配规格也随之增大，对整车制动的安全性、稳定性提出更高的要求。为适应马力的不断提高，制动器需要增大制动盘的尺寸来满足制动需求，单片、湿式、盘式制动器受制动总泵排量及操纵杠杆比的限制，已不能满足制动需求，制动沉、制动不灵等问题随之而来。现有技术的结构在马力升级、整机重量增加后，因制动片摩擦系数等受现有技术条件制约，目前方案是增大制动片或增多制动片，增加制动盘将引起制动总泵排量不能满足及操纵杠杆比无法合理满足设计要求的问题，增多制动片带来的是制动发热过快，另外，现有结构存在制动后回位不畅的问题。

技术实现要素：

本实用新型鉴于以上情况作出，用以克服或缓解现有技术中存在的一种或更多种缺点，至少提供一种有益的选择。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种拖拉机制动系统，用于拖拉机，该拖拉机制动系统包括制动油箱、制动总泵、制动分泵、制动器，所述制动总泵具有进油口、出油口和推杆；所述制动油箱通过制动油箱出油管与所述制动总泵的进油口相连，所述制动总泵通过出油口与所述制动分泵相连，所述制动总泵通过所述制动分泵带动所述制动器工作。

根据一种实施方式，所述拖拉机制动系统还包括制动踏板总成，所述制动踏板总成具有脚踏板和顶杆，当所述脚踏板被推动时，所述顶杆运动能够推动所述推油杆，从而使来自所述制动油箱的油通过所述制动总泵提供给所述制动分泵。

根据一种实施方式，所述制动分泵的分泵活塞的面积是制动总泵油管的管径的截面积的1.8倍到3.5倍。

根据一种实施方式，所述制动总泵具有总泵活塞，所述制动分泵具有分泵活塞，所述总泵活塞的截面积是分泵活塞的面积的1.2-1.8倍。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种拖拉机，其具有前述任一项所述的拖拉机制动系统。

根据本实用新型的一些实施方式，采用制动总泵串联制动分泵的形式，利用自动增力式制动器制动因数高的特点，达到满足制动需求前提下，同时减轻制动力的目的。采用分泵的结构还解决或缓解了制动总泵排量不能满足要求及操纵杠杆比无法合理满足设计要求的问题。

依据本实用新型的一些实施方式，增加了两处回位弹簧，一处在压盘总成，一处在外面的操纵机构，从而解决了制动后回位不畅的问题。

附图说明

图1示出了依据本实用新型的一种实施方式的拖拉机制动系统的示意图；

图2示出了依据本实用新型的一种实施方式的制动压盘总成的示意图；

图3示出了根据本实用新型的一种实施方式的制动分泵的结构示意图。

具体实施方式

图1示出了依据本实用新型的一种实施方式的拖拉机制动系统的示意图。图2示出了依据本实用新型的一种实施方式的制动压盘总成的示意图。图3示出了根据本实用新型的一种实施方式的制动分泵的结构示意图。

如图1所示，依据本实用新型的一种实施方式的拖拉机制动系统包括制动油箱1、制动总泵3、制动踏板总成23、手制动操纵杆总成5、制动分泵8、制动器9。制动器(制动压盘总成)用于实现制动，例如刹车制动。根据一种实施方式，采用自增力式制动器，例如自增力盘式制动器或自增力鼓式制动器。自增力式制动器制动因数高，制动力小，与制动分泵8配合使用，可更好地减少对驾驶员的制动力的要求。

该制动总泵3的前端(图中示出为左侧)设有制动总泵的进油口15。制动油箱1下方设有制动油箱出油管14，或者根据一种实施方式，制动油箱出油管14的一端与制动油箱1的底部相连，制动油箱出油管14的另一端与制动总泵3的进油口15相连。

该制动总泵3的下端面前部设有制动总泵出油口16，所述制动总泵出油口16下方设置有制动总泵油管18。制动总泵油管18的另一端与制动分泵8相连。如图3所示，该制动分泵8安装在制动分泵支座13上。制动分泵支座13上还设置有制动分泵摇臂回位弹簧12。根据一种实施方式，制动分泵8的摇臂28上有弹簧挂接孔，回位弹簧12的另一端可挂接在固定支架上。制动分泵8的摇臂28与制动压盘总成9通过连杆相连接。在一种实施方式中，摇臂具有第一弯部和第二弯部。第一弯部和第二弯部的连接处可固定在一个轴上，从而第一弯部被制动分泵8推动时，第二弯部和第一弯部能够绕轴转动。第二弯部上设置有与所述连杆相连的孔部以及与回位弹簧12相连的弹簧挂接孔。从而在制动过程中，摇臂28转动，可带动带动制动器9工作，并使回位弹簧12拉伸。当制动结束时，回位弹簧在自身拉力情况下回位，并使制动器9停止工作。

图2示出了依据本实用新型的一种实施方式的制动器的示意图。如图2所示，依据本实用新型的一种实施方式的制动器9包括制动摩擦片17、制动片固定盘19、制动片隔板20。本实用新型可以采用现在已知的各种自增力式制动器实现。根据一种实施方式，摩擦片间隙可调。例如可以通过提拉压盘总成的拉杆，实现两片压盘的轴向距离调整，从而实现各摩擦片之间距离的调整。

如图3所示，根据一种实施方式，制动分泵8包括进油口24、活塞25、推杆26、密封圈27和泵体。进油口24与制动总泵油管18的上述另一端相连。活塞25与推杆26相连接，从而当活塞25运动时，能够带动推杆26运动。推杆26运动能够推动制动分泵摇臂28运动。密封圈27起密封作用，用于防止制动分泵内油液泄露。

回到图1，制动总泵3上方固定设有踏板转轴21，所述制动总泵3的后端(图中示出为右侧)设置有推杆22。所述制动总泵3具有总泵活塞，推杆22能够推动总泵活塞运动。制动踏板总成23可转动地设置在踏板转轴21上。该制动踏板总成23上设置有制动踏板顶杆4。该制动踏板顶杆4与制动总泵3上的推杆22处于同一轴线上。制动踏板总成3的上部设置有弹簧固定架，该弹簧固定架与回位弹簧2的一端相连接。回位弹簧2的另一端固定设置在车体内部前端。

使用中需要行车制动时，用脚踩下所述制动踏板总成23，制动踏板总成23上的制动踏板顶杆4向下压紧制动总泵上的推油杆22，然后推油杆22推进制动总泵3内的液压油，液压油通过制动总泵出油口16、所述制动总泵油管18以及制动分泵进油口24进入到制动分泵的活塞25处，由制动总泵向制动分泵的活塞25进行泵油。由于密封圈27封闭，推动制动分泵活塞25在制动分泵8的缸体内移动，通过活塞推动推杆26运动，进而使制动分泵3的摇臂28转动，提起制动器，实现行车制动。

驾驶员脚离开所述制动踏板总成23后，在回位弹簧2的作用下，制动踏板总成23自动回位；制动踏板总成23回位后，制动分泵缸体内的活塞由制动分泵摇臂回位弹簧12带动回位，制动器由其内部的压盘回位弹簧带动复位，制动片分离。

根据一种实施方式，制动分泵8的分泵活塞的面积(用于推动油的面积)是制动总泵油管18的管径(内径)的截面积的90倍到180倍。制动总泵3具有总泵活塞，所述总泵活塞的面积(用于推动油的面积)是制动分泵8的分泵活塞25的面积的1.7倍到2.5倍。这样的比例关系，可以使油运动流畅，制动效果好，省力。

根据一种实施方式，该拖拉机制动系统还包括驻车控制模块。驻车控制模块包括手制动操纵杆总成5、手制动摇臂轴焊合6、手制动摇臂7。

所述手制动操纵杆总成5下方可转动地设置有手制动摇臂轴焊合6和手制动摇臂7。手制动摇臂轴焊合6与手制动摇臂7可转动地连接在一起。所述手制动摇臂7与制动器9通过连杆连接在一起运动。

需要驻车制动时，用手拉动手制动操纵总成5，手制动操纵总成5通过手制动摇臂轴焊合6带动手制动摇臂7转动，手制动摇臂7带动制动器9(制动压盘总成)上升，实现驻车制动。

脚制动由制动踏板总成23制动，过程采用制动总泵推动液压，产生压力并推动制动分泵活塞，进而带动制动器移动实现制动功能。手制动由手制动操作杆总成5拉动手制动摇臂7作用于制动器实现驻车制动。其中，使用行车制动时，制动器上拉杆提起时和驻车制动相互独立，不存在操纵行车制动造成驻车制动相关部件联动或操纵驻车制动造成行车制动相关部件联动的情况。

本实用新型也涉及使用上述制动系统的拖拉机。

本实用新型的制动系统结构简单，操作方便，且行车制动有液压油缸串联辅助，更轻便灵活，易于操作；驻车制动的制动手柄设置在驾驶室内座椅旁，操纵舒适性高。