一种装甲车门用回弹力可调的扭杆结构的制作方法

本实用新型涉及车用配件领域，具体是一种装甲车门用回弹力可调的扭杆结构。

背景技术：

装甲车是具有装甲防护的各种履带或轮式军用车辆，是装有装甲的军用或警用车辆的统称，由于装夹车的特殊性，其会根据任务需要在车门外侧加装不同的附件，使得车门的重量不恒定，其扭杆的回弹力需要根据车门的重量进行调整，以保证其具有足够的回弹力对车门进行作用，防止出现车门过重回弹力不足的现象。

现有的车门用回弹力可调的扭杆结构无任何防护装置，在长时间使用后，弹性元件极易发生锈蚀磨损，导致崩断，崩断时产生的飞屑会对人员造成损伤，安全性较低。因此，本领域技术人员提供了一种装甲车门用回弹力可调的扭杆结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种装甲车门用回弹力可调的扭杆结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种装甲车门用回弹力可调的扭杆结构，包括连接机构和防护机构，所述连接机构包括固定座和同轴固定在其顶面的连接轴，所述连接轴的顶端同轴转动连接有转动座，所述转动座上开设有上插孔，所述固定座的顶面设有蜗轮和蜗杆，所述蜗轮同轴转动套设在所述连接轴的底端外壁，所述蜗杆的两端转动连接有支板，所述支板固定在所述固定座的顶面，所述蜗杆的一端同轴固定连接有卡接头，所述蜗杆与所述蜗轮啮合，所述蜗轮的顶面同轴固定连接有调节盘，所述调节盘转动套设在所述连接轴的外壁，所述调节盘上开设有下插孔，所述连接轴上套设有扭簧，所述扭簧位于所述转动座和所述调节盘之间，所述扭簧的顶端插接在所述上插孔内，所述扭簧的底端插接在所述下插孔内，所述防护机构套设在所述扭簧的外侧，所述防护机构包括两个可拆卸连接的护盖，所述护盖的内壁均粘接固定有储油棉，所述储油棉的内部吸附有润滑油。

作为本实用新型再进一步的方案：所述护盖的两长边侧壁均一体成型有连接凸缘，所述连接凸缘上开设有若干个连接孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述卡接头为正六棱柱。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定座的底面同轴固定连接有下法兰，所述下法兰的直径大于所述固定座的直径。

作为本实用新型再进一步的方案：所述转动座的顶面同轴固定连接有上法兰，所述上法兰的直径大于所述转动座的直径。

作为本实用新型再进一步的方案：所述护盖的材质为不锈钢。

作为本实用新型再进一步的方案：所述储油棉为聚氨酯海绵，所述储油棉的厚度为1厘米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在扭簧形变时，会与储油棉进行接触摩擦，储油棉上吸附的润滑油对扭簧保护，提高扭簧的使用寿命，同时，护盖对扭簧进行防护，防止扭簧崩断造成飞屑伤人，在需要调节回弹力时，将两个护盖进行拆除，然后使用扳手与卡接头卡接，然后通过卡接头对蜗杆进行转动，蜗轮与蜗杆同步进行转动，蜗轮带动调节盘进行转动，对扭簧进行收紧，增大扭簧的回弹力，对扭簧进行放松，减小扭簧的回弹力。

附图说明

图1为一种装甲车门用回弹力可调的扭杆结构的结构示意图。

图2为一种装甲车门用回弹力可调的扭杆结构中的护盖连接示意图。

图3为一种装甲车门用回弹力可调的扭杆结构中的调节盘结构示意图。

图4为一种装甲车门用回弹力可调的扭杆结构中的转动座结构示意图。

图中：1、连接机构；11、固定座；111、下法兰；12、连接轴；13、转动座；131、上插孔；132、上法兰；14、蜗轮；15、蜗杆；151、卡接头；152、支板；16、调节盘；161、下插孔；17、扭簧；2、防护机构；201、连接孔；21、护盖；22、连接凸缘；23、储油棉。

具体实施方式

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种装甲车门用回弹力可调的扭杆结构，包括连接机构1和防护机构2，连接机构1包括固定座11和同轴固定在其顶面的连接轴12，连接轴12的顶端同轴转动连接有转动座13，转动座13上开设有上插孔131，固定座11的顶面设有蜗轮14和蜗杆15，蜗轮14同轴转动套设在连接轴12的底端外壁，蜗杆15的两端转动连接有支板152，支板152固定在固定座11的顶面，蜗杆15的一端同轴固定连接有卡接头151，蜗杆15与蜗轮14啮合，蜗轮14的顶面同轴固定连接有调节盘16，调节盘16转动套设在连接轴12的外壁，调节盘16上开设有下插孔161，连接轴12上套设有扭簧17，扭簧17位于转动座13和调节盘16之间，扭簧17的顶端插接在上插孔131内，扭簧17的底端插接在下插孔161内，防护机构2套设在扭簧17的外侧，防护机构2包括两个可拆卸连接的护盖21，护盖21的内壁均粘接固定有储油棉23，储油棉23的内部吸附有润滑油。

本实施例中：在使用时，将固定座11与车体固定，转动座13与车门转轴固定，在开门时，转动座13同步转动，扭簧17形变蓄力，松开车门后，在扭簧17回弹力的作用下，转动座13进行回转，通过车门转轴带动车门回转关闭，在扭簧17形变时，会与储油棉23进行接触摩擦，储油棉23上吸附的润滑油对扭簧17保护，提高扭簧17的使用寿命，同时，护盖21对扭簧17进行防护，防止扭簧17崩断造成飞屑伤人，在需要调节回弹力时，将两个护盖21进行拆除，然后使用扳手与卡接头151卡接，然后通过卡接头151对蜗杆15进行转动，蜗轮14与蜗杆15同步进行转动，蜗轮14带动调节盘16进行转动，对扭簧17进行收紧，增大扭簧17的回弹力，对扭簧17进行放松，减小扭簧17的回弹力，然后再将两个护盖21进行安装。

在图1中：包括连接机构1和防护机构2，连接机构1包括固定座11和同轴固定在其顶面的连接轴12，连接轴12的顶端同轴转动连接有转动座13，转动座13上开设有上插孔131，固定座11的顶面设有蜗轮14和蜗杆15，蜗轮14同轴转动套设在连接轴12的底端外壁，蜗杆15的两端转动连接有支板152，支板152固定在固定座11的顶面，蜗杆15的一端同轴固定连接有卡接头151，蜗杆15与蜗轮14啮合，蜗轮14的顶面同轴固定连接有调节盘16，调节盘16转动套设在连接轴12的外壁，调节盘16上开设有下插孔161，连接轴12上套设有扭簧17，扭簧17位于转动座13和调节盘16之间，扭簧17的顶端插接在上插孔131内，扭簧17的底端插接在下插孔161内，防护机构2套设在扭簧17的外侧，防护机构2包括两个可拆卸连接的护盖21，护盖21的内壁均粘接固定有储油棉23，储油棉23的内部吸附有润滑油，在使用时，将固定座11与车体固定，转动座13与车门转轴固定，在开门时，转动座13同步转动，扭簧17形变蓄力，松开车门后，在扭簧17回弹力的作用下，转动座13进行回转，通过车门转轴带动车门回转关闭，在扭簧17形变时，会与储油棉23进行接触摩擦，储油棉23上吸附的润滑油对扭簧17保护，提高扭簧17的使用寿命，同时，护盖21对扭簧17进行防护，防止扭簧17崩断造成飞屑伤人，在需要调节回弹力时，将两个护盖21进行拆除，然后使用扳手与卡接头151卡接，然后通过卡接头151对蜗杆15进行转动，蜗轮14与蜗杆15同步进行转动，蜗轮14带动调节盘16进行转动，对扭簧17进行收紧，增大扭簧17的回弹力，对扭簧17进行放松，减小扭簧17的回弹力，然后再将两个护盖21进行安装。

在图1和图2中：护盖21的两长边侧壁均一体成型有连接凸缘22，连接凸缘22上开设有若干个连接孔201，使用螺栓贯穿两个连接凸缘22上对应的连接孔201，并使用螺母进行锁紧，实现对护盖21的安装，护盖21的材质为不锈钢，不易发生锈蚀，使用寿命较高。

在图3中：卡接头151为正六棱柱，使用市面通用的扳手就可与卡接头151进行卡接，使用较为方便。

在图1中：固定座11的底面同轴固定连接有下法兰111，下法兰111的直径大于固定座11的直径，通过下法兰111将固定座11与车体进行固定，连接较为便捷，转动座13的顶面同轴固定连接有上法兰132，上法兰132的直径大于转动座13的直径，通过上法兰132将转动座13与车门转轴固定，连接较为便捷。

在图1中：储油棉23为聚氨酯海绵，吸附性较好，储油棉23的厚度为1厘米，可储存一定量的润滑油，保证润滑时间。

本实用新型的工作原理是：在使用时，将固定座11与车体固定，转动座13与车门转轴固定，在开门时，转动座13同步转动，扭簧17形变蓄力，松开车门后，在扭簧17回弹力的作用下，转动座13进行回转，通过车门转轴带动车门回转关闭，在扭簧17形变时，会与储油棉23进行接触摩擦，储油棉23上吸附的润滑油对扭簧17保护，提高扭簧17的使用寿命，同时，护盖21对扭簧17进行防护，防止扭簧17崩断造成飞屑伤人，在需要调节回弹力时，将两个护盖21进行拆除，然后使用扳手与卡接头151卡接，然后通过卡接头151对蜗杆15进行转动，蜗轮14与蜗杆15同步进行转动，蜗轮14带动调节盘16进行转动，对扭簧17进行收紧，增大扭簧17的回弹力，对扭簧17进行放松，减小扭簧17的回弹力，然后再将两个护盖21进行安装。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。