一种汽车横向稳定杆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车，具体为一种汽车横向稳定杆。


背景技术：

2.横向稳定杆，又称防倾杆、平衡杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。
3.横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈"u"形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用橡胶衬套与车身或车架铰接相连，两端通过侧壁端部的橡胶垫或球头销与悬架导向臂连接。
4.为改善汽车行驶平顺性，通常把悬架刚度设计得比较低，其结果是影响了汽车行驶稳定性。为此，在悬架系统中采用了横向稳定杆结构，用来提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角。
5.横向稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。横向稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。
6.目前的汽车横向稳定杆是不可调节长度的，但是车身宽度不一样，随之所装配的汽车横向稳定杆的长度也会不一样，因此同个汽车横向稳定杆不能装配在不同宽度的汽车上，装配汽车横向稳定杆不方便。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的是为了提供一种汽车横向稳定杆，通过调节汽车横向稳定杆的长度，能够使汽车横向稳定杆装配在任何汽车上。
8.为了实现上述发明目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种汽车横向稳定杆，包括第一连接杆、调节装置和第二连接杆，第一连接杆和第二连接杆分别设于调节装置的两端，第一连接杆和第二连接杆朝向调节装置的一端均设有第一连接口，调节装置的两端均设有第二连接口，第一连接口扣合在第二连接口上，调节装置包括左盖和右盖，左盖盖合在右盖上。
9.优选的，调节装置内设有杆腔，杆腔内设有加固件，加固件为实心，增强调节装置的抗弯能力。
10.优选的，加固件侧面设有加固条，加固条沿着加固件的轴心圆周阵列，增强加固件的抗弯能力。
11.优选的，加固件侧面设有加固环，加固环竖直线性阵列，进一步增强加固件的抗弯能力。
12.优选的，调节装置设有螺栓和螺母，螺栓横向依次贯穿调节装置和螺母，加强对左
盖和右盖的固定，避免左盖和右盖被打开。
13.与现有技术相比，采用了上述技术方案的汽车横向稳定杆，具有如下有益效果：
14.一、第一连接杆和第二连接杆分别水平对称连接在汽车两侧，第一连接杆和第二连接杆之间夹有调节装置，通过装配不同长度的调节装置来改变汽车横向稳定杆的长度，使于汽车横向稳定杆装配起来较为方便。
15.二、若汽车横向稳定杆受损，仅需替换调节装置，无需将第一连接杆和第二连接杆拆卸下来，便于修理汽车横向稳定杆。
附图说明
16.图1为本实用新型汽车横向稳定杆实施例的结构示意图。
17.图2为实施例中汽车横向稳定杆的结构示意图。
18.图3为实施例中调节装置的结构示意图。
19.图4为实施例中调节装置的刨面图。
20.图5为实施例中加固件的结构示意图。
21.附图标记：11.第一连接杆；12.第二连接杆；13.第一连接口；2.调节装置；21.左盖；22.右盖；23.第二连接口；3.加固件；31.加固条；32.加固环；41.螺栓；42.螺母；5.杆腔。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型做进一步描述。
23.如图1至图5所示的汽车横向稳定杆，包括第一连接杆11、调节装置2和第二连接杆12，第一连接杆11和第二连接杆12分别水平连接在汽车下方的两侧，第一连接杆11和第二连接杆12分别设于调节装置2的两端，第一连接杆11和第二连接杆12朝向调节装置2的一端均设有第一连接口13，调节装置2的两端均设有第二连接口23，第一连接口13扣合在第二连接口23上，调节装置2包括左盖21和右盖22，左盖21和右盖22均为空心半圆柱，左盖21盖合在右盖22上，形成空心圆柱体。
24.调节装置2内设有杆腔5，杆腔5内设有加固件3，加固件3为圆柱体，加固件3侧面设有加固条31和加固环32，加固条31沿着加固件3的轴心圆周阵列，加固环32竖直线性阵列。
25.调节装置2设有螺栓41和螺母42，螺栓41横向依次贯穿右盖22、加固件3、左盖21和螺母42。
26.以上所述是本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。