一种矿用蓄电池胶轮车的双电源管理装置的制作方法

本实用新型涉及一种矿用蓄电池胶轮车的双电源管理装置。

背景技术：

矿用防爆锂离子蓄电池无轨胶轮车作为煤矿的运输设备，具有灵活，高效、无污染、能效高等显著特点，是当前新能源发展领域之一。其车辆在井下窄小空间故障容易引起交通阻塞，由于电池中锂电池数量较多，每个单元电池都要管控测量与分析，在井下运输条件较差，电源故障时有发生，严重影响到整车的运行效率。因此为提高电源运行的可靠性，需研发一款双电源的管理与驱动，可以实现电源的一用一备，在上坡或负载较重路况下采用双电源并联运行可提高驱动力。使运输更加合理化，能源利用更合理。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种提高车辆运行可靠性、方便管理、电池运用合理的矿用蓄电池胶轮车的双电源管理装置。

本实用新型矿用蓄电池胶轮车的双电源管理装置采用的技术方案:包括第一电池箱、第二电池箱、第三电池箱、第四电池箱，其特征在于：还包括电池管理主控制器bms1、电池管理主控制器bms2、主控继电器j5、副控继电器j6、充电继电器j7、设在所述第一电池箱内的继电器j1、设在所述第二电池箱内的继电器j2、设在所述第三电池箱内的继电器j3和设在所述第四电池箱内的继电器j4，所述继电器j1的正极、所述主控继电器j5的正极、所述副控继电器j6的正极和所述充电继电器j7的正极均与所述电池管理主控制器bms1的控制端口连接，所述电池管理主控制器bms1还设有供电电源，所述供电电源输出24v电压，所述继电器j2的正极和所述继电器j4的正极连接到所述供电电源的正极上，所述继电器j3的正极与所述副控继电器j6的控制端口连接；

所述继电器j1的负极、所述继电器j2的负极、所述继电器j3的负极、所述继电器j4的负极、所述继电器j5的负极、所述继电器j6的负极和所述继电器j7的负极均与充电负端口连接；

输出正极端口依次与所述主控继电器j5的常开开关j5-1、所述继电器j1的常开开关j1-1、所述继电器j2的常开开关j2-1和输出负极端口连接；

所述输出正极端口依次与所述副控继电器j6的常开开关j6-1、所述继电器j3的常开开关j3-1和所述继电器j4的常开开关j4-1和所述输出负极端口连接；

所述充电继电器j7的常开开关j7-1的一端连接在所述主控继电器j5的常开开关j5-1和所述继电器j1的常开开关j1-1之间，还连接在所述副控继电器j6的常开开关j6-1和所述继电器j3的常开开关j3-1之间，所述充电继电器j7的常开开关j7-1的另一端连接在充电正端口。

熔断器fu1连接在所述主控继电器j5的常开开关j5-1和所述继电器j1的常开开关j1-1之间，熔断器fu2连接在所述副控继电器j6的常开开关j6-1和所述继电器j3的常开开关j3-1之间。

所述输出正极端口与预充电阻r和预充继电器j8的常开开关j8-1的一端依次连接，所述预充继电器j8的常开开关j8-1的另一端连接在所述主控继电器j5的常开开关j5-1和所述继电器j1的常开开关j1-1之间；

所述预充继电器j8的正极与所述电池管理主控制器bms1的控制端口连接，所述预充继电器j8的负极与所述充电负端口连接。

电流分流器fl1连接在所述继电器j2的常开开关j2-1和所述输出负极端口之间，电流分流器fl2连接在所述继电器j4的常开开关j4-1和所述输出负极端口之间；

所述电流分流器fl1两端的测量端口与所述电池管理主控制器bms1的控制端口连接，所述电流分流器fl2两端的测量端口与所述电池管理主控制器bms2的控制端口连接。

所述输出正极端口和所述输出负极端口均与所述电池管理主控制器bms1的控制端口连接。

本实用新型矿用蓄电池胶轮车的双电源管理装置的优点在于：双电源管理与驱动管理方案，解决煤矿井下单个电池组容量的安全限制；通过串并联的设计，使大容量电池的安全隐患得到化解，提高电池应用的安全性，提高整车运行的可靠性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型双电源管理装置的电路原理图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型涉及的矿用蓄电池胶轮车的双电源管理装置，包括第一电池箱、第二电池箱、第三电池箱、第四电池箱，还包括电池管理主控制器bms1、电池管理主控制器bms2、主控继电器j5、副控继电器j6、充电继电器j7、设在所述第一电池箱内的继电器j1、设在所述第二电池箱内的继电器j2、设在所述第三电池箱内的继电器j3和设在所述第四电池箱内的继电器j4，所述继电器j1的正极、所述主控继电器j5的正极、所述副控继电器j6的正极和所述充电继电器j7的正极均与所述电池管理主控制器bms1的控制端口连接，所述电池管理主控制器bms1还设有供电电源5，所述供电电源5输出24v电压，所述继电器j2的正极和所述继电器j4的正极连接到所述供电电源5的正极上，所述继电器j3的正极与所述副控继电器j6的控制端口连接；

所述继电器j1的负极、所述继电器j2的负极、所述继电器j3的负极、所述继电器j4的负极、所述继电器j5的负极、所述继电器j6的负极和所述继电器j7的负极均与充电负端口4连接；

输出正极端口1依次与所述主控继电器j5的常开开关j5-1、所述继电器j1的常开开关j1-1、所述继电器j2的常开开关j2-1和输出负极端口2连接；所述输出正极端口1依次与所述副控继电器j6的常开开关j6-1、所述继电器j3的常开开关j3-1和所述继电器j4的常开开关j4-1和所述输出负极端口2连接；

所述充电继电器j7的常开开关j7-1的一端连接在所述主控继电器j5的常开开关j5-1和所述继电器j1的常开开关j1-1之间，还连接在所述副控继电器j6的常开开关j6-1和所述继电器j3的常开开关j3-1之间，所述充电继电器j7的常开开关j7-1的另一端连接在充电正端口3。

该装置采用双电源设计，通过分组设计，可解决新能源电池容量不足的问题，实现双电源主备控制，可使车辆适用于复杂路况的运行。

熔断器fu1连接在所述主控继电器j5的常开开关j5-1和所述继电器j1的常开开关j1-1之间，熔断器fu2连接在所述副控继电器j6的常开开关j6-1和所述继电器j3的常开开关j3-1之间，对电路进行保护，提高安全性。

所述输出正极端口1与预充电阻r和预充继电器j8的常开开关j8-1的一端依次连接，所述预充继电器j8的常开开关j8-1的另一端连接在所述主控继电器j5的常开开关j5-1和所述继电器j1的常开开关j1-1之间；所述预充继电器j8的正极与所述电池管理主控制器bms1的控制端口连接，所述预充继电器j8的负极与所述充电负端口4连接，通电后，先进行预充电使得压差变小，提高使用安全性。

电流分流器fl1连接在所述继电器j2的常开开关j2-1和所述输出负极端口2之间，电流分流器fl2连接在所述继电器j4的常开开关j4-1和所述输出负极端口2之间；所述电流分流器fl1两端的测量端口与所述电池管理主控制器bms1的控制端口连接，所述电流分流器fl2两端的测量端口与所述电池管理主控制器bms2的控制端口连接，便于实时反馈电流情况。

所述输出正极端口1和所述输出负极端口2均与所述电池管理主控制器bms1的控制端口连接，反馈信息，便于控制操作。

当电池管理主控制器bms1和电池管理主控制器bms2通电后，有供电电源输出24v电压，继电器j2、继电器j4接通，继电器j2的常开开关j2-1、继电器j4的常开开关j4-1导通，电池管理主控制器bms1根据需要控制主控继电器j5、副控继电器j6、预充继电器j8和继电器j1的导通和断开，电池管理主控制器bms2根据需要控制继电器j3的导通关闭，当需要对电池进行充电时，电池管理主控制器bms1控制继电器j7导通，控制继电器j7的常开开关j7-1导通，电池根据控制进行充电。根据需要可进行单电源供电和双电源供电，可进行单电源充电和双电源充电。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。