一种普通轿车后制一体分离式悬挂的制作方法

1.本实用新型涉及轿车辅助装置技术领域，具体为一种普通轿车后制一体分离式悬挂。


背景技术：

2.普通轿车后制一体式悬挂虽然不易变形，但行驶过程中，整车平稳性比较差，后桥侧制式独立悬挂，车辆行驶过程中，平稳性能好，但构造复杂，易变形，易造成轮胎侧斜；刹车时摩擦力受力不均，出现刹偏或调头现象；颠簸过程中，轮胎产生横向摩擦，导致轮胎使用寿命缩短；且部件总成价格昂贵，不易维修，因此需要一种普通轿车后制一体分离式悬挂对上述问题做出改善。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种普通轿车后制一体分离式悬挂，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种普通轿车后制一体分离式悬挂，包括一体分离式悬挂，所述一体分离式悬挂的横向设置有横向支撑件，所述横向支撑件包括定心轴、定位隔套、吊耳螺栓、回转套管、衬套、吊耳和固定螺栓，所述横向支撑件的内部中间处安装有定心轴，所述定心轴的外壁中间出套接有定位隔套，所述定位隔套的下侧中间处安装有吊耳螺栓，所述定心轴的外壁并且位于定位隔套的左右两侧套接有回转套管，所述定心轴的外壁并且位于回转套管的左右两侧套接有衬套，所述回转套管的端部并且位于横向支撑件的左右两端安装有吊耳，所述吊耳的外部并且与回转套管的连接处安装有固定螺栓，所述回转套管端部的下侧并且位于横向支撑件的左右两侧对称安装有轮胎安装杆，所述轮胎安装杆与回转套管之间安装有拉筋，所述轮胎安装杆的下侧外部安装有轮胎安装轴，所述轮胎安装杆通过轮胎安装轴安装有轮胎。
6.优选的，所述定心轴为外径内径的纵轴长轴，并且所述定心轴的长度由原车尺寸确定，所述定心轴选用无缝钢管制作而成。
7.优选的，所述回转套管选用材料为无缝钢管配复合衬套或聚氨酯衬套。
8.优选的，所述定位隔套选用外径内径的无缝钢管。
9.优选的，所述衬套采用复合材料衬套标准件或聚氨酯衬套。
10.优选的，所述吊耳选用45#钢制作而成。
11.优选的，所述拉筋选用外径内径无缝钢管，并且所述拉筋通过焊接的方式分别与轮胎安装杆、回转套管进行连接。
12.优选的，所述吊耳螺栓选用m10
×
1.5平顶固定螺栓，所述固定螺栓选用 m16
×
1.5的螺栓，并且所述固定螺栓的硬度要求达到8.8国家标准。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型中，通过设置的整个装置将原车后制一体式的横梁整体切除，改为分离一体式悬挂，悬挂左右分离，左右互不影响，两侧实现各自独立回转和上下移动，吊耳部分与车架焊接成为一个整体，用螺栓将分离一体式悬挂固定在吊耳上，为增强悬挂的稳定性和安全性，衬套的加入不传递震动声音，有效阻隔声音传递，通过设置的拉筋可以一定程度上提高整个装置的强度，定位隔套可固定回转套管横向间隙，阻挡回转套管回转时，不易产生横向移动。
15.2、本实用新型中，通过设置的整体结构使得整车行驶过程中，平稳性增强明显；刹车时，摩擦力受力均匀，不易发生刹偏或调头现象；性能优于侧制式独立悬挂，安全性更强，改进后的“一体分离式悬挂”部件构造简单，生产成本和改装成本都较低，不易变形，维护方便。
附图说明
16.图1为本实用新型整体轴测图；
17.图2为本实用新型部分结构示意图；
18.图3为本实用新型a放大图。
19.图中：1
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一体分离式悬挂、2
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横向支撑件、3
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定心轴、4
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定位隔套、5
‑ꢀ
吊耳螺栓、6
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回转套管、7
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衬套、8
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吊耳、9
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固定螺栓、10
‑
轮胎安装杆、11
‑ꢀ
拉筋、12
‑
轮胎安装轴、13
‑
轮胎。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
‑
3，本实用新型提供一种技术方案：
22.一种普通轿车后制一体分离式悬挂，包括一体分离式悬挂1，一体分离式悬挂1的横向设置有横向支撑件2，横向支撑件2包括定心轴3、定位隔套4、吊耳螺栓5、回转套管6、衬套7、吊耳8和固定螺栓9，横向支撑件2的内部中间处安装有定心轴3，定心轴3的外壁中间出套接有定位隔套4，定位隔套4的下侧中间处安装有吊耳螺栓5，定心轴3的外壁并且位于定位隔套4的左右两侧套接有回转套管6，定心轴3的外壁并且位于回转套管6的左右两侧套接有衬套7，回转套管6的端部并且位于横向支撑件2的左右两端安装有吊耳8，吊耳8的外部并且与回转套管6的连接处安装有固定螺栓9，回转套管 6端部的下侧并且位于横向支撑件2的左右两侧对称安装有轮胎安装杆10，轮胎安装杆10与回转套管6之间安装有拉筋11，轮胎安装杆10的下侧外部安装有轮胎安装轴12，轮胎安装杆10通过轮胎安装轴12安装有轮胎13，整个装置将原车后制一体式的横梁整体切除，改为分离一体式悬挂，悬挂左右分离，左右互不影响，两侧实现各自独立回转和上下移动，吊耳8部分与车架焊接成为一个整体，用螺栓将一体分离式悬挂1固定在吊耳8上，为增强一体分离式悬挂1的稳定性和安全性，衬套7的加入不传递震动声音，有效阻隔声音传递，通过设置的拉筋11可以定程度上提高整个装
置的强度，整体结构使得整车行驶过程中，平稳性增强明显；刹车时，摩擦力受力均匀，不易发生刹偏或调头现象；性能优于侧制式独立悬挂，安全性更强，改进后的“一体分离式悬挂”部件构造简单，生产成本和改装成本都较低，不易变形，维护方便。
23.本实用新型工作流程：使用时，整个装置将原车后制一体式的横梁整体切除，改为分离一体式悬挂，悬挂左右分离，左右互不影响，两侧实现各自独立回转和上下移动，吊耳8部分与车架焊接成为一个整体，用螺栓将一体分离式悬挂1固定在吊耳8上，为增强一体分离式悬挂1的稳定性和安全性，衬套7的加入不传递震动声音，有效阻隔声音传递，通过设置的拉筋11可以定程度上提高整个装置的强度，定位隔套4可固定回转套管6横向间隙，阻挡回转套管6回转时，不易产生横向移动，整体结构使得整车行驶过程中，平稳性增强明显；刹车时，摩擦力受力均匀，不易发生刹偏或调头现象；性能优于侧制式独立悬挂，安全性更强，改进后的“一体分离式悬挂”部件构造简单，生产成本和改装成本都较低，不易变形，维护方便。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。