装载机驱动桥轮边支撑轴的制作方法

1.本实用新型涉及装载机驱动桥，特别是装载机驱动桥轮边支撑轴，具体为半轴导向环与轮边支撑轴本体的结构。


背景技术：

2.现有技术中的装载机驱动桥轮边部分普遍采用的一种结构如图1所示，它主要由支撑轴1、轮毂制动盘合件2、内齿圈3、行星轮4、行星轮架5、太阳轮6、圆螺母7、轮边外轴承8、轮边内轴承9和油封10组成；其中支撑轴1通过焊接与桥壳体13连接，半轴11位于支撑轴1内侧，一端与主减速器总成的半轴齿轮相连接，另一端连接在太阳轮6上；因结构原因，太阳轮6一端需套入支撑轴1的内部，导致支撑轴1的内孔让位较大，以避免干涉。在实际装配过程中，先将半轴11插入于支撑轴1的内孔中，然后再套入太阳轮6，再将行星轮架5与行星轮4的合件进行装配；为避免半轴11与支撑轴1的平行度相差太多，造成行星轮架5与行星轮4的合件与太阳轮6的装配困难，需在支撑轴1的内孔处设置半轴导向座1
‑
2，现有技术中该半轴导向座1
‑
2与支撑轴本体1
‑
1为整体式钢件，如附图2所示。该结构的装载机驱动桥轮边支撑轴虽然解决了行星轮架的安装问题，但缺陷是材料利用率低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、制作和维护成本低、装卸方便高效、材料利用率高的装载机驱动桥轮边支撑轴，以解决现有技术中解决轴材料利用率低的问题。
4.为实现以上目的，本实用新型装载机驱动桥轮边支撑轴包括支撑轴本体1
‑
1，所述支撑轴本体1
‑
1的轴孔内侧设有一个半轴导向座1
‑
2；所述支撑轴本体1
‑
1与半轴导向座1
‑
2采用分体式结构，且两者之间为间隙配合，在半轴导向座1
‑
2的两端外缘处通过焊丝点焊方式将半轴导向座1
‑
2与支撑轴本体1
‑
1进行固定。
5.上述结构的装载机驱动桥轮边支撑轴具有以下技术特点和有益效果：
6.1、在支撑轴本体的轴孔内侧设有一半轴导向座，且支撑轴本体与半轴导向座为分体式结构，支撑轴本体与半轴导向座之间为间隙配合，在半轴导向座的两端外缘处通过焊丝点焊方式将半轴导向座与支撑轴本体进行固定，装卸方便高效。
7.2、明显提高支撑轴的材料利用率，降低生产成本。
附图说明
8.图1是现有技术装载机驱动轮边减速器总成结构主剖视示意图。
9.图2是现有技术装载机驱动桥轮边支撑轴主剖视结构示意图。
10.图3是本实用新型装载机驱动桥轮边支撑轴主剖视结构示意图。
11.附图标记：支撑轴1、支撑轴本体1
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1、半轴导向座1
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2、轮毂制动盘合件2、内齿圈3、行星轮4、行星轮架5、太阳轮6、圆螺母7、轮边外轴承8、轮边内轴承9、油封10、半轴11、制动
器总成12、桥壳轴头13。
具体实施方式
12.下面结合附图和具体实施例对本实用新型装载机驱动桥轮边支撑轴作进一步详细说明。
13.如图3所示，本实用新型装载机驱动桥轮边支撑轴包括支撑轴本体1
‑
1，所述支撑轴本体1
‑
1的轴孔内侧设有一个半轴导向座1
‑
2；所述支撑轴本体1
‑
1与半轴导向座1
‑
2采用分体式结构，且两者之间为间隙配合，在半轴导向座1
‑
2的两端外缘处通过焊丝点焊方式将半轴导向座1
‑
2与支撑轴本体1
‑
1进行固定。
14.装配操作时，先将半轴导向座1
‑
2放置于支撑轴本体1
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1的内孔中，用工装将半轴导向座1
‑
2送至图3所示位置后，先点焊一端面，然后取出工装，再点焊另一端面。