一种温度控制装置及客车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种温度控制装置及客车。


背景技术：

2.舒适性是汽车主要性能评价指标之一，车辆在怠速或行驶过程中由座椅的振动和面板振动引起的室内空腔轰鸣噪声对乘坐舒适性有很大影响，而作为最主要振动源的动力总成悬置隔振性能直接影响汽车的nvh性能。研究表明悬置软垫的硬度是会随着温度的变化而变化，而刚度随着硬度的增加而增大。悬置软垫的隔振水平跟刚度又是密不可分，软垫合理的刚度值才能达到最佳的解耦率的目标，从而提高隔振水平。
3.客车由于动力总成结构的特殊性配有缓速器，发动机悬置软垫较为靠近发动机本体，使悬置软垫的工作温度区间较为稳定，而缓速器软垫远离发动机，工作环境温度变换比较大，特别是在高寒地区，较低的温度提高的软垫的刚度，不利于隔振且降低使用寿命。
4.有鉴于此，提出本申请。


技术实现要素：

5.本实用新型公开了一种温度控制装置及客车，旨在解决悬置软垫由于低温提高了刚度，进而导致隔振效果不佳的问题。
6.本实用新型第一实施例提供了种温度控制装置，包括：控制器、尾气处理装置、箱体、配置在所述箱体内的悬置软垫、配置在所述箱体内的温度传感器、配置在所述箱体表面的加热调节装置；
7.其中，所述尾气处理装置的输入端用于连接发动机，所述尾气处理装置的输出端与所述加热调节装置管路连接，所述控制器与所述的输出端与加热调节装置电气连接，所述温度传感器与所述控制器的输入端电气连接，所述温度传感器配置在所述箱体内部。
8.优选地，所以加热调节装置包括：散热管及电磁阀；
9.其中，所述散热管配置在所述箱体表面，所述散热管的输入端连接至所述尾气处理装置的输出端，所述电磁阀配置在所述散热管上，所述电磁阀的线圈与所述控制器的输出端电气连接。
10.优选地，所述控制器的型号为scec709。
11.优选地，所述尾气处理装置的输出的尾气温度区间为30
‑
120℃。
12.优选地，所述加热调节装置以热辐射的方式调节所述箱体内部的温度。
13.本实用新型第二实施例提供了一种客车，包括发动机、缓速器及如上任意一项所述的一种温度控制装置，其中，所述发动机的输出端与所述尾气处理装置的输入端连接，所述缓速器配置在所述悬置软垫上。
14.基于本实用新型提供的一种温度控制装置及客车，通过将悬置软垫配置在箱体内部，将所述加热调节装置配置在所述箱体表面，控制器通过接收配置在所述箱体内部的所述温度传感器采集到的温度信号，当温度低于预设值时，输出信号至所述热调节装置以使
得尾气处理装置将尾气流动至所述箱体表面，为所述箱体内部辐射热量，以提高悬置软垫的温度，进而改善悬置软垫的隔振水平。
附图说明
15.图1是本实用新型提供的一种温度控制装置模块示意图；
16.图2是本实用新型提供的散热管与箱体贴合的结构示意图；
具体实施方式
17.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
18.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
21.以下结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
22.本实用新型公开了一种温度控制装置及客车，旨在解决悬置软垫由于低温提高刚度，进而导致隔振效果不佳的问题。
23.请参阅图1及图2，本实用新型第一实施例提供了种温度控制装置，包括：控制器7、尾气处理装置5、箱体2、配置在所述箱体2内的悬置软垫、配置在所述箱体2内的温度传感器3、配置在所述箱体2表面的加热调节装置；
24.其中，所述尾气处理装置5的输入端用于连接发动机6，所述尾气处理装置5的输出
端与所述加热调节装置管路连接，所述控制器7与所述的输出端与加热调节装置电气连接，所述温度传感器3与所述控制器7的输入端电气连接，所述温度传感器3配置在所述箱体2内部。
25.需要说明的是，在大型客车上一般配置有缓速器，用于降低客车的速度，在缓速器上配置有悬置软垫用于隔振，然而，其隔振的效果与温度有关，在一些高寒地区，由于低温会使得悬置软垫的刚度变强，严重影响悬置软垫的隔振水平。
26.在本实施例中，通过将悬置软垫配置在箱体2内部，将所述加热调节装置配置在所述箱体2表面，所述控制器7通过接收配置在所述箱体2内部的所述温度传感器3采集到的温度信号，当温度低于预设值时，例如低于20℃，输出信号至所述热调节装置以使得尾气处理装置5将尾气流动至所述箱体2表面，为所述箱体2内提供热量，以提高悬置软垫的温度，进而改善悬置软垫的隔振水平。
27.在本实施例中，所以加热调节装置包括：散热管1及电磁阀4；
28.其中，所述散热管1配置在所述箱体2表面，所述散热管1的输入端连接至所述尾气处理装置5的输出端，所述电磁阀4配置在所述散热管1 上，所述电磁阀4的线圈与所述控制器7的输出端电气连接。
29.需要说明的是，所述温度传感器3用于采集所述箱体2内部温度的模拟量信号，并在所述控制器7内部进行转化成数字量信号，与预设温度值进行比较，当判断温度低于预设值时，即该温度会使得悬置软垫的刚度提高进而影响隔振水平时，所述控制器7输出一电信号至所述电磁阀4，所述电磁阀4开启，所述尾气处理装置5的尾气会流入所述散热管1，由于所述散热管1贴合在所述箱体2表面，会将尾气的温度传导到所述箱体2表面，进而将热量辐射到箱体2内部，以提高所述悬置软垫的温度，进而降低悬置软垫的刚度，当然，在所述温度传感器3检测到温度大于预设值时，例如大于130℃时，高温可能会对悬置软垫的寿命产生影响，所述控制器7输出一电信号至所述电磁阀4，使得电磁阀4关闭，以提高降低箱体2内的温度。
30.应当说明的是，如图2所示，所述散热管1可以呈连续u型状(但不仅限于此)，以提高与箱体2的接触面积，在其他实施例中，所述散热管1，也可以配置在所述箱体2内部，为所述箱体2提供热量，这里不做具体限定，但这些方案均在本实用新型的保护范围内。
31.在本实施例中，所述控制器7的型号可以为scec709。
32.需要说明的是，在其他实施例中，所述控制器7还可以是其他的型号，这里不做具体限定，但这些方案均在本实用新型的保护范围内。
33.在本实施例中，所述尾气处理装置5的输出的尾气温度区间可以为 30
‑
120℃。
34.本实用新型第二实施例提供了一种客车，包括发动机6、缓速器及如上任意一项所述的一种温度控制装置，其中，所述发动机6的输出端与所述尾气处理装置5的输入端连接，所述缓速器配置在所述悬置软垫上。
35.基于本实用新型提供的一种温度控制装置及客车，通过将悬置软垫配置在箱体2内部，将所述加热调节装置配置在所述箱体2表面，控制器7 通过接收配置在所述箱体2内部的所述温度传感器3采集到的温度信号，当温度低于预设值时，输出信号至所述热调节装置以使得尾气处理装置5 将尾气流动至所述箱体2表面，为所述箱体2内部辐射热量，以提高悬置软垫的温度，进而改善悬置软垫的隔振水平。
36.以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。