一种客车座椅扶手的制作方法

本实用新型及客车配件技术领域，具体地说，涉及一种客车座椅扶手。

背景技术：

客车座椅扶手是客车座椅的重要零部件，不仅有支撑手臂提高舒适性的功能，还包含座椅靠背角度、座椅侧移调节等功能的操作按键。目前，市场上现有的客车座椅扶手上的椅背角度调节按键和座椅侧移调节按键均为下压按键，即：乘客下压按动椅背角度调节按键来推动椅背角度调节连杆，实现椅背角度调节机构的解锁，进而对座椅靠背的角度进行调节，调节完毕后，乘客松开椅背角度调节按键，椅背角度调节连杆复位，椅背角度调节机构锁闭；乘客下压按动座椅侧移调节按键来推动座椅侧移调节连杆，实现座椅侧移调节机构的解锁，进而对座椅侧移进行调节，调节完毕后，乘客松开座椅侧移调节按键，座椅侧移调节连杆复位，座椅侧移调节机构锁闭。现有的客车座椅扶手上的椅背角度调节按键、座椅侧移调节按键的按压位置fa分别与椅背角度调节连杆、座椅侧移调节连杆的受力位置fz在同一条竖直线上，操作时需要较大的按压力，而且，两个按键在结构上采用并排相邻设置，乘客在调节座椅时需要识别按键的标识或每个按键试一次来识别其功能，给乘客操作带来诸多不便。此外，连接扶手柄和座椅主体的扶手支撑骨架覆盖整个扶手，尺寸较大，扶手重量较重。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种客车座椅扶手，以解决上述的技术问题。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种客车座椅扶手，包括扶手柄、装配在扶手柄底端的扶手支撑骨架和扶手装饰罩，其特征在于：所述扶手装饰罩上装配有椅背角度调节按键和座椅侧移调节按键，所述椅背角度调节按键位于座椅侧移调节按键的上方；所述椅背角度调节按键的尾部通过第一转轴装配在扶手装饰罩上，其底部设有与椅背角度调节连杆相匹配的卡槽；所述座椅侧移调节按键的尾部通过第二转轴装配在扶手装饰罩上，其顶部设有用于容置座椅侧移调节连杆的凹槽。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的椅背角度调节按键和座椅侧移调节按键采用上下结构设计，便于乘客识别和操作，同时，两个按键均采用杠杆结构，其按压位置fa与两个调节连杆的受力位置fz都不在同一条竖直线上，从而能够减小按压操作施力；此外，将扶手支撑骨架尺寸缩小，使其覆盖扶手的重点受力区域，非重点受力区域直接将扶手装饰罩与座椅主体相连，在保证强度的前提下，能大大减小扶手自身重量。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

实施例：

参照图1，本实施例所述的客车座椅扶手，包括扶手柄1、装配在扶手柄1底端的扶手支撑骨架2和扶手装饰罩9。所述扶手装饰罩9上装配有椅背角度调节按键7和座椅侧移调节按键5，所述椅背角度调节按键7位于座椅侧移调节按键5的上方；所述椅背角度调节按键7的尾部通过第一转轴8装配在扶手装饰罩9上，其底部设有与椅背角度调节连杆6相匹配的卡槽；所述座椅侧移调节按键5的尾部通过第二转轴3装配在扶手装饰罩9上，其顶部设有用于容置座椅侧移调节连杆4的凹槽。

本实用新型的椅背角度调节按键7和座椅侧移调节按键5采用上下结构设计，便于乘客识别和操作，同时，两个按键均采用杠杆结构，其按压位置fa与两个调节连杆的受力位置fz都不在同一条竖直线上，从而能够减小按压操作施力；此外，将扶手支撑骨架2尺寸缩小，使其覆盖扶手的重点受力区域，非重点受力区域直接将扶手装饰罩9与座椅主体相连，在保证强度的前提下，能大大减小扶手自身重量。

本实用新型中未详述的相关技术内容为本技术领域的常规技术手段或者公知常识。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。

技术特征：

1.一种客车座椅扶手，包括扶手柄(1)、装配在扶手柄(1)底端的扶手支撑骨架(2)和扶手装饰罩(9)，其特征在于：所述扶手装饰罩(9)上装配有椅背角度调节按键(7)和座椅侧移调节按键(5)，所述椅背角度调节按键(7)位于座椅侧移调节按键(5)的上方；所述椅背角度调节按键(7)的尾部通过第一转轴(8)装配在扶手装饰罩(9)上，其底部设有与椅背角度调节连杆(6)相匹配的卡槽；所述座椅侧移调节按键(5)的尾部通过第二转轴(3)装配在扶手装饰罩(9)上，其顶部设有用于容置座椅侧移调节连杆(4)的凹槽。

技术总结
本实用新型及客车配件技术领域，具体地说，涉及一种客车座椅扶手。包括扶手柄、扶手支撑骨架和扶手装饰罩，所述扶手装饰罩上装配有椅背角度调节按键和座椅侧移调节按键，所述椅背角度调节按键位于座椅侧移调节按键的上方；所述椅背角度调节按键底部设有与椅背角度调节连杆相匹配的卡槽；所述座椅侧移调节按键顶部设有用于容置座椅侧移调节连杆的凹槽。本实用新型的椅背角度调节按键和座椅侧移调节按键采用上下结构设计，便于乘客识别和操作，同时，两个按键均采用杠杆结构，其按压位置Fa与两个调节连杆的受力位置Fz都不在同一条竖直线上，能够减小按压操作施力；将扶手支撑骨架尺寸缩小，在保证强度的前提下，能大大减小扶手自身重量。

技术研发人员：朱广栋;付茂可;赵桂虎;刘兆鑫
受保护的技术使用者：山东通盛汽车科技有限公司
技术研发日：2020.10.13
技术公布日：2021.06.18