汽车扶手屏的结构的制作方法

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及汽车电子设备的安装技术，具体而言是一种汽车扶手屏的结构。

背景技术：

随着显示屏在汽车领域的广泛应用。考虑到乘客车内的操作舒适便利性需求，汽车扶手屏应运而生。现有技术中，扶手屏结构复杂，在生产中由于公差尺寸链中零件多，公差累计大会使得按键空行程过大，并且按键无手感，扶手屏与汽车扶手内的运动结构配合的结构的零件过多，降低了生产效率，增加了成本。上盖和下盖的整体强度不高，在高低温、振动、冲击下的变形量较大，进而会带来共振，增大了汽车的噪音，减小扶手屏的零件的可靠性和寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车扶手屏的结构，所述的这种汽车扶手屏的结构要解决现有技术中按键空行程过大、按键无手感和扶手屏与汽车扶手内的运动结构配合的结构的零件过多导致生产效率低下的技术问题。

本实用新型的一种汽车扶手屏的结构，包括下盖，下盖上设置有上盖，上盖和下盖之间设置有电路板，上盖上侧设置有显示屏模组，显示屏模组上侧设置有显示屏镜片，上盖的两侧分别设置有两个第一卡扣，下盖的两侧分别设置有两个第二卡扣，第一卡扣和第二卡扣配合设置，上盖的下侧沿其边缘设置有一圈限位筋，下盖上沿其边缘设置有一圈卡槽，限位筋设置在卡槽内，上盖和下盖上均设置有螺钉连接柱，上盖和下盖通过螺钉连接柱和螺钉连接，下盖上的一侧设置有第一线束卡槽，上盖下侧设置有与第一线束卡槽配合的第二线束卡槽，第一线束卡槽和第二线束卡槽之间设置有线束，线束连接的塞子与第一线束卡槽和第二线束卡槽过盈配合，线束与电路板连接，上盖上设置有至少三个定位筋，下盖上设置有与定位筋对应的定位柱，定位柱上设置有第一定位孔，电路板上设置有两个第二定位孔，两个第二定位孔分别套设在两个定位柱上进行定位，

所述的下盖的下侧设置有扶手屏运动连接结构，扶手屏运动连接结构包括两个支撑座，两个支撑座中各自设置有一个轴孔，轴孔的轴向平行于下盖的宽度方向，支撑座的两侧分别设置有一个翼板，翼板垂直于下盖，两个翼板上相背的一侧分别设置有一个连接座，连接座的侧面各自均设置有两个盲孔，

所述的下盖在第一线束卡槽的对侧设置有一个按键组件，按键组件包括一个按键和一个按键座，下盖的侧壁设置有一个开口，按键设置在开口中并向外侧延伸，按键座设置在下盖上，按键包括一个底板，底板的一侧设置有一个柱形踩脚，底板上在柱形踩脚的下侧设置有两个弹簧连接柱，弹簧连接柱上设置有弹簧，底板在两个弹簧连接柱的外侧分别设置有一个弹性卡扣板，底板上在弹簧连接柱的下侧设置有一个导向筋，导向筋的长度方向平行于柱形踩脚的长度方向，按键座包括一个底座，底座上设置有一个通孔，柱形踩脚穿过通孔与设置在电路板上的开关间隙配合，底座上设置有两个第三定位孔，第三定位孔的轴向垂直于通孔的轴向，两个第三定位孔分别套设在两个定位柱上与上盖定位，第三定位孔套设的两个定位柱与第二定位孔套设的两个定位柱相同，底座中设置有一个导向孔，导向筋设置在导向孔中，底座上在导向孔的两侧分别设置有两个盲孔，两个弹簧连接柱分别设置在两个盲孔内，弹簧将按键向远离按键座的一侧偏置，底座在导向孔的两侧分别设置有一个弹性卡扣，弹性卡扣与弹性卡扣板配合连接。

进一步的，所述的端部位于下盖外侧的螺钉设置有橡胶脚垫。

进一步的，所述的电路板上设置有flash芯片，flash芯片上设置有散热片。

进一步的，所述的电路板上设置有金属屏蔽罩。

进一步的，所述的第三定位孔为腰型孔。

进一步的，所述的上盖的下侧和下盖的上侧各自均设置有加强筋。

本实用新型与现有技术相比，其效果是积极和明显的。本实用新型的一种汽车扶手屏的结构有以下显著的效果：

1.本汽车扶手屏的结构相对于传统中控屏、娱乐音响屏等给用户提供了通过座椅控制的一种新型的人机交互体验方式。

2.按键组件的第三定位孔和电路板的第二定位孔均通过上盖同样的两个定位柱定位，可以避免引入下盖公差且减少由于不同定位引起的尺寸链增加，解决了由于侧向按键和电路板在产品生产中由于公差尺寸链中零件多，公差累计大带来的按键空行程过大的问题和按键无手感的问题。

3.下盖上的扶手屏运动连接结构，在实现产品与汽车扶手内的运动结构安装强度的情况下，减少了零件，提高了生产效率，节省了成本。

4.上盖和下盖上的加强筋增加了整体强度，减少了其在高低温、振动、冲击下的变形量，消除了由于变形带来共振，并减小了汽车的噪音，增加了扶手屏模块中电子元器件的可靠性、使用寿命也随之提高。

5.电路板上的散热片和金属屏蔽罩可以避免高温对芯片带来的损伤，保证扶手屏正常工作，且保证emc达到汽车电子的行业标准。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车扶手屏的结构的分解结构示意图。

图2为本实用新型的一种汽车扶手屏的结构中的上盖的立体结构示意图。

图3为本实用新型的一种汽车扶手屏的结构中的下盖的上侧立体结构示意图。

图4为本实用新型的一种汽车扶手屏的结构中的下盖的下侧立体结构示意图。

图5为本实用新型的一种汽车扶手屏的结构中的按键的立体结构示意图。

图6为本实用新型的一种汽车扶手屏的结构中的按键座的立体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述，但本实用新型并不限制于本实施例，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本实用新型的保护范围。

实施例1

如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实用新型的一种汽车扶手屏的结构，包括下盖1，下盖上设置有上盖7，上盖7和下盖1之间设置有电路板4，上盖7上侧设置有显示屏模组6，显示屏模组6上侧设置有显示屏镜片，上盖7的两侧分别设置有两个第一卡扣13，下盖1的两侧分别设置有两个第二卡扣14，第一卡扣13和第二卡扣14配合设置，上盖7的下侧沿其边缘设置有一圈限位筋12，下盖1上沿其边缘设置有一圈卡槽16，限位筋12设置在卡槽16内，上盖7和下盖1上均设置有螺钉连接柱，上盖7和下盖1通过螺钉连接柱和螺钉连接，下盖1上的一侧设置有第一线束卡槽15，上盖7下侧设置有与第一线束卡槽15配合的第二线束卡槽11，第一线束卡槽15和第二线束卡槽11之间设置有线束9，线束9连接的塞子8与第一线束卡槽15和第二线束卡槽11过盈配合，线束9与电路板4连接，上盖7上设置有至少三个定位筋10，下盖1上设置有与定位筋10对应的定位柱34，定位柱34上设置有第一定位孔，电路板4上设置有两个第二定位孔，两个第二定位孔分别套设在两个定位柱34上进行定位，

所述的下盖1的下侧设置有扶手屏运动连接结构，扶手屏运动连接结构包括两个支撑座17，两个支撑座17中各自设置有一个轴孔29，轴孔29的轴向平行于下盖1的宽度方向，支撑座17的两侧分别设置有一个翼板30，翼板30垂直于下盖1，两个翼板30上相背的一侧分别设置有一个连接座18，连接座18的侧面各自均设置有两个盲孔，

所述的下盖1在第一线束卡槽15的对侧设置有一个按键组件5，按键组件5包括一个按键和一个按键座，下盖1的侧壁设置有一个开口，按键设置在开口中并向外侧延伸，按键座设置在下盖上，按键包括一个底板19，底板19的一侧设置有一个柱形踩脚20，底板19上在柱形踩脚20的下侧设置有两个弹簧24连接柱21，弹簧24连接柱21上设置有弹簧24，底板19在两个弹簧24连接柱21的外侧分别设置有一个弹性卡扣板22，底板19上在弹簧24连接柱21的下侧设置有一个导向筋23，导向筋23的长度方向平行于柱形踩脚20的长度方向，按键座包括一个底座31，底座31上设置有一个通孔33，柱形踩脚20穿过通孔33与设置在电路板4上的开关间隙配合，底座31上设置有两个第三定位孔25，第三定位孔25的轴向垂直于通孔33的轴向，两个第三定位孔25分别套设在两个定位柱34上与上盖7定位，第三定位孔25套设的两个定位柱34与第二定位孔套设的两个定位柱34相同，底座31中设置有一个导向孔27，导向筋23设置在导向孔27中，底座31上在导向孔27的两侧分别设置有两个盲孔（图中未示），两个弹簧24连接柱21分别设置在两个盲孔内，弹簧24将按键向远离按键座的一侧偏置，底座31在导向孔27的两侧分别设置有一个弹性卡扣26，弹性卡扣26与弹性卡扣板22配合连接。

进一步的，所述的端部位于下盖1外侧的螺钉设置有橡胶脚垫。

进一步的，所述的电路板4上设置有flash芯片，flash芯片上设置有散热片2。

进一步的，所述的电路板4上设置有金属屏蔽罩3。

进一步的，所述的第三定位孔25为腰型孔。

进一步的，所述的上盖7的下侧和下盖1的上侧各自均设置有加强筋32。

本实施例的工作原理：

扶手屏被客户要求产品尺寸小、厚度薄、屏幕尽可能大，且带有侧面启动机械按键。按键组件5用于唤醒或关闭扶手屏。

显示屏模组6与显示屏镜片通过光学胶贴合，并通过结构胶固定在上盖7上。扶手屏固定在后排乘客中间扶手上，整个扶手屏通过下盖1上的扶手屏运动连接结构与汽车扶手内的运动结构连接。

扶手屏可用于控制空调及空调显示、座椅位置调节、座椅头枕调节和座椅加热、通风、按摩等环境控制和显示、音响娱乐控制和显示、开光和调节天窗遮阳帘、阅读灯、氛围灯、香氛，锁车熄屏等。电路板4通过线束9和网络与整车的控制模块连接。

线束9一端的显示屏镜片为高强度玻璃，底面边框带有黑色印刷，正面做防眩光、增透减反射、防指纹处理。

金属屏蔽罩3设置在电路板4的关键模块上，金属屏蔽罩3底座31与电路板4采用smt工艺。对高功耗高风险flash芯片上设置有散热片2，当散热片2与电路板4一起固定于上盖7时，散热片2通过散热胶与flash芯片压合。

线束9一端在产品内部与电路板4主连接器连接，通过第一线束卡槽15和第二线束卡槽11伸出产品外。

本实用新型有以下显著的效果：

1.本汽车扶手屏的结构相对于传统中控屏、娱乐音响屏等给用户提供了通过座椅控制的一种新型的人机交互体验方式。

2.按键组件5的第三定位孔25和电路板4的第二定位孔均通过上盖7同样的两个定位柱34定位，可以避免引入下盖1公差且减少由于不同定位引起的尺寸链增加，解决了由于侧向按键和电路板4在产品生产中由于公差尺寸链中零件多，公差累计大带来的按键空行程过大的问题和按键无手感的问题。

3.下盖1上的扶手屏运动连接结构，在实现产品与汽车扶手内的运动结构安装强度的情况下，减少了零件，提高了生产效率，节省了成本。

4.上盖7和下盖1上的加强筋32增加了整体强度，减少了其在高低温、振动、冲击下的变形量，消除了由于变形带来共振，并减小了汽车的噪音，增加了扶手屏模块中电子元器件的可靠性、使用寿命也随之提高。

5.电路板4上的散热片2和金属屏蔽罩3可以避免高温对芯片带来的损伤，保证扶手屏正常工作，且保证emc达到汽车电子的行业标准。

在生产过程中，上盖7正反两面针对显示屏镜片背面和电路板4正面的元器件进行减胶避让，下盖1上针对电路板4背面元器件高度和金属屏蔽罩3、散热片2的位置进行减胶避让，内置电路板4靠上、下盖1的螺钉柱和定位筋10支撑，当上、下盖1锁紧螺钉后，电路板4同时被固定，上述不仅可有效节省扶手屏厚度且同时兼顾了结构强度，还简化了生产工序。

显示屏镜片为高强度玻璃，其底面边框带有黑色印刷，正面做防眩光、增透减反射、防指纹处理。

具体的，本实施例的中的电路板4、显示屏模组6、显示屏镜片、弹性卡扣26、螺钉连接柱、第一线束卡槽15、第二线束卡槽11、线束9、橡胶脚垫、散热片2、金属屏蔽罩3、加强筋32、汽车扶手内的运动结构、整车的控制模块均采用现有技术中的公知方案，本领域技术人员均已了解，在此不再赘述。