一种用于救援消防车的车厢门装置的制作方法

1.本实用新型涉及特种车辆制造行业领域，尤其是一种用于救援消防车的车厢门装置。


背景技术：

2.目前救援消防车车厢门普遍为卷帘门结构，在操作人员救援取出工具过程中需要首先将多组车厢门打开，然后需要将身体探入车厢内部进行设备取出，甚至需要爬进车厢内进行救援设备搬出，整体过程操作便利性差，效率较低。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术中所存在的上述缺陷，本实用新型提供一种用于救援消防车的车厢门装置。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于救援消防车的车厢门装置，包括车厢、轴座、车厢门、转轴、设备架导轨、车厢吊装导轨、滑条、设备架、拉手、开闭驱动机构，所述开闭驱动机构包括齿条滑槽、扇形齿条、驱动齿轮、齿轮轴、减速器、伺服电机、电机槽，所述轴座分2组左右对称刚性安装于车厢前侧面上端中部位置，所述转轴通过轴承配合安装于轴座，所述车厢门刚性安装于转轴，所述设备架导轨分3组左右对称刚性安装于车厢门后侧端面，所述车厢吊装导轨分3组左右对称刚性安装于车厢顶端内壁，所述滑条分3组分别配合安装于车厢吊装导轨，所述设备架分3组分别刚性安装于滑条，所述拉手刚性安装于设备架前端面底部位置，所述齿条滑槽分2组左右对称设置于车厢左右端厢体内部中空处，所述扇形齿条分2组左右对称刚性安装于车厢门后端面底部位置，所述扇形齿条配合安装于齿条滑槽内，所述驱动齿轮与扇形齿条啮合，所述驱动齿轮刚性安装于齿轮轴末端，所述齿轮轴首端刚性安装于减速器动力输出端，所述减速器通过减速器支架固定于伺服电机壳体，所述减速器动力输入端刚性连接于伺服电机动力输出轴，所述伺服电机刚性安装于电机槽内壁，所述电机槽分2组左右对称设置于车厢底部厢体内部中空处。
5.上述的一种用于救援消防车的车厢门装置，所述设备架导轨于车厢门完全打开位置与车厢吊装导轨位于同一轴线，所述设备架导轨与车厢吊装导轨规格相同，所述滑条于拉出位置配合安装于设备架导轨，所述开闭驱动机构分2组左右对称安装于车厢厢体内部。
6.本实用新型的有益效果是，本实用新型设计方案通过自动开闭的整体式车厢门结构以及车厢门内侧壁设置的设备架导轨以及车厢吊装导轨的设计使救援人员在到达救援消防车位置之前实现车厢门的自动打开，待救援人员到达救援消防车车厢位置时将车厢内部的设备架拉出，然后进行救援设备的取出，极大的方便了车厢内部设备的取放，提高操作便利性，节省救援设备取放时间，有利于争取救援时间。
附图说明
7.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
8.图1为本实用新型的整体结构主视图；
9.图2为本实用新型的整体结构侧视图；
10.图3为本实用新型的打开状态下整体结构侧视图；
11.图4为本实用新型的车厢内部结构主视图；
12.图5为本实用新型的a区域局部放大图。
13.图中1.车厢，2.轴座，3.车厢门，4.转轴，5.齿条滑槽，6.扇形齿条，7.驱动齿轮，8.齿轮轴，9.减速器，10.伺服电机，11.电机槽，12.设备架导轨，13.车厢吊装导轨，14.滑条，15.设备架，16.拉手。
具体实施方式
14.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型做进一步的说明，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一个实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，根据此附图和实施例获得其他的实施例，都属于本实用新型的保护范围。
15.一种用于救援消防车的车厢门装置，包括车厢1、轴座2、车厢门3、转轴4、设备架导轨12、车厢吊装导轨13、滑条14、设备架15、拉手16、开闭驱动机构，所述开闭驱动机构包括齿条滑槽5、扇形齿条6、驱动齿轮7、齿轮轴8、减速器9、伺服电机10、电机槽11，所述轴座2分2组左右对称刚性安装于车厢1前侧面上端中部位置，所述转轴4通过轴承配合安装于轴座2，所述车厢门3刚性安装于转轴4，所述设备架导轨12分3组左右对称刚性安装于车厢门3后侧端面，所述车厢吊装导轨13分3组左右对称刚性安装于车厢1顶端内壁，所述滑条14分3组分别配合安装于车厢吊装导轨13，所述设备架15分3组分别刚性安装于滑条14，所述拉手16刚性安装于设备架15前端面底部位置，所述齿条滑槽5分2组左右对称设置于车厢1左右端厢体内部中空处，所述扇形齿条6分2组左右对称刚性安装于车厢门3后端面底部位置，所述扇形齿条6配合安装于齿条滑槽5内，所述驱动齿轮7与扇形齿条6啮合，所述驱动齿轮7刚性安装于齿轮轴8末端，所述齿轮轴8首端刚性安装于减速器9动力输出端，所述减速器9通过减速器支架固定于伺服电机10壳体，所述减速器9动力输入端刚性连接于伺服电机10动力输出轴，所述伺服电机10刚性安装于电机槽11内壁，所述电机槽11分2组左右对称设置于车厢1底部厢体内部中空处。
16.详细的，所述设备架导轨12于车厢门3完全打开位置与车厢吊装导轨13位于同一轴线，所述设备架导轨12与车厢吊装导轨13规格相同，所述滑条14于拉出位置配合安装于设备架导轨12，所述开闭驱动机构分2组左右对称安装于车厢1厢体内部。
17.以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。