智能破玻逃生系统的制作方法

本实用新型涉及车用逃生系统技术领域，特别涉及一种智能破玻逃生系统。

背景技术：

随着车辆保有量的增长，汽车交通事故的发生率会越来越高，在自动驾驶及其基础设施普及之前，不会得到有效的控制,因此如何在交通事故中更好地挽救乘员生命，减少伤害，是汽车安全领域的重要课题。尤其在大型车辆中，如长途客车、公共汽车、校车等，乘员多，一旦发生事故，造成的伤害后果也远远高于小汽车。除了交通事故以外，还有各种形形色色的意外事件可能造成伤害，如车辆自燃，人为破坏，落水，故障导致车门车窗锁死等等。在发生事故或意外后，乘员往往无法从车门正常逃生，在受伤、慌乱拥挤之下，乘员无法有秩序地迅速从车门逃生脱离危险，此时便有必要从车窗破玻逃生。

传统车辆为节约成本，多采用安全锤方式破玻，但安全锤易丢失，使用时需要一定的力气和技巧，未经训练的乘员在受伤、慌乱之中，或车辆侧翻、倾覆状态下往往无法有效地击碎钢化玻璃，延误逃生时机。现有技术中存在自动破玻器，但该破玻器往往需要驾驶员控制电路启动，在驾驶员失去意识，或车辆电子系统断电、故障的情况下，仍存在安全风险。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种智能破玻逃生系统，具有可实现自动破玻、提高使用安全的优点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种智能破玻逃生系统，包括：

中控处理单元；

若干设置在车窗上的智能破玻器，所述智能破玻器与所述中控处理单元相连接，并接收所述中控处理单元的控制信号进行破玻动作；

与所述中控处理单元相连接的第一传感检测模块和第二传感检测模块，所述第一传感检测模块和所述第二传感检测模块用于检测车辆的运行状态，且所述第一传感检测模块在车辆的运行状态达到第一阈值时生成第一报警信号发送至所述中控处理单元，所述第二传感检测模块在车辆的运行状态达到第二阈值时生成第二报警信号发送至所述中控处理单元，所述第一阈值大于所述第二阈值；

与所述中控处理单元相连接的智能控制开关模块，所述智能控制开关模块用于向所述智能破玻器发送启闭控制信号；

所述中控处理单元在同时接收到所述第一报警信号与所述启闭控制信号时，或者，在接收到所述第二报警信号时，控制所述智能破玻器进行破玻动作。

实现上述技术方案，车辆在行驶过程中由第一传感检测模块和第二传感检测模块检测车辆的运行状态，当车辆出现事故和意外时，若事故情况较小，由第一传感检测模块输出第一报警信号，此时，司乘人员可根据实际情况通过智能控制开关模块控制智能破玻器启动或者不启动，减少智能破窗器在事故较小时的非必要启动，节约了成本；而若事故情况较严重时，由第二传感检测模块输出第二报警信号，中控处理单元根据第二报警信号直接控制破玻器进行破玻动作，实现自动破玻功能，提高了使用的安全性。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一传感检测模块包括：第一主控芯片、与所述第一主控芯片相连接的第一检测传感器、与所述第一检测传感器相连接的第一数模转换模块、与所述第一数模转换模块和所述第一主控芯片相连接的第一比较模块、以及与所述第一比较模块和所述第一主控芯片相连接的第一信号生成模块，所述第一比较模块用于将所述第一检测传感器的检测信号与第一阈值相比较，且在所述第一检测传感器的检测信号超过第一阈值时，所述第一主控芯片控制所述第一信号生成模块生成所述第一报警信号。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一传感检测模块包括：第二主控芯片、与所述第二主控芯片相连接的第二检测传感器、与所述第二检测传感器相连接的第二数模转换模块、与所述第二数模转换模块和所述第二主控芯片相连接的第二比较模块、以及与所述第二比较模块和所述第二主控芯片相连接的第二信号生成模块，所述第二比较模块用于将所述第二检测传感器的检测信号与第二阈值相比较，且在所述第二检测传感器的检测信号超过第二阈值时，所述第二主控芯片控制所述第二信号生成模块生成所述第二报警信号。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一检测传感器和所述第二检测传感器包括侧翻检测模块、碰撞检测模块、电子陀螺仪模块、水位传感检测模块、温度传感检测模块和烟雾传感检测模块中的一种或者多种。

作为本实用新型的一种优选方案，所述智能控制开关模块包括：智能开关、无线遥控器、以及智能传感器，所述智能开关与所述中控处理单元相连接，所述中控处理单元连接有无线收发模块，所述无线遥控器与所述无线收发模块无线连接，所述智能控制开关模块还与车辆中控系统相连，用于控制车辆车门或者车窗启闭动作，所述智能传感器用于检测车辆的碰撞压力，且当所述智能传感器的检测值达到预设压力值时，所述智能控制开关模块与所述中控处理单元相连通。

实现上述技术方案，在汽车正常行驶的状态下智能传感器与检测值小于预设压力值，此时智能控制开关模块与中控处理单元不连通，通过智能开关或者无线遥控器可作为车门或者车窗的启闭控制开关，而当车辆发生事故时，智能传感器的检测至超过预设压力值，使得智能控制开关模块与中控处理单元相连通，此时通过智能开关、无线遥控器即可实现对智能破玻器的控制，实现破窗动作。

作为本实用新型的一种优选方案，所述中控处理单元还连接有报警模块，所述中控处理单元在接收到第一报警信号时控制所述报警模块发出报警信息。

作为本实用新型的一种优选方案，所述报警模块为蜂鸣器、指示灯和声光报警器中的一种或者多种。

实现上述技术方案，通过报警模块发出报警信息提示司乘人员进行破玻操作，方便的司乘人员进行判断操作。

作为本实用新型的一种优选方案，所述中控处理单元还连接有公交一体机，所述公交一体机连接有gprs定位模块，所述公交一体机与远程监控中心通过互联网无线连接。

实现上述技术方案，通过公交一体机和gprs定位模块，在远程监控中心可对车辆的运行状态进行监控，方便在车辆出现事故时及时进行救援。

作为本实用新型的一种优选方案，所述中控处理单元还连接有备用电源模块。

实现上述技术方案，通过备用电源模块在车辆电源出现损坏时可为系统提供工作电压，保证系统稳定运行。

作为本实用新型的一种优选方案，车窗上位于所述智能破玻器的一侧设有所述智能开关，且在车窗上铰接有用于罩设所述智能开关的防护罩。

实现上述技术方案，在司机无法控制智能破玻器启动时，可由乘客通过智能开关控制智能破玻器启动，而通过防护罩可以防止承载在正常情况下进行误操作。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型实施例通过提供一种智能破玻逃生系统，包括：中控处理单元；若干设置在车窗上的智能破玻器，所述智能破玻器与所述中控处理单元相连接，并接收所述中控处理单元的控制信号进行破玻动作；与所述中控处理单元相连接的第一传感检测模块和第二传感检测模块，所述第一传感检测模块和所述第二传感检测模块用于检测车辆的运行状态，且所述第一传感检测模块在车辆的运行状态达到第一阈值时生成第一报警信号发送至所述中控处理单元，所述第二传感检测模块在车辆的运行状态达到第二阈值时生成第二报警信号发送至所述中控处理单元，所述第一阈值大于所述第二阈值；与所述中控处理单元相连接的智能控制开关模块，所述智能控制开关模块用于向所述智能破玻器发送启闭控制信号；所述中控处理单元在同时接收到所述第一报警信号与所述启闭控制信号时，或者，在接收到所述第二报警信号时，控制所述智能破玻器进行破玻动作。车辆在行驶过程中由第一传感检测模块和第二传感检测模块检测车辆的运行状态，当车辆出现事故和意外时，若事故情况较小，由第一传感检测模块输出第一报警信号，此时，司乘人员可根据实际情况通过智能控制开关模块控制智能破玻器启动或者不启动，减少智能破窗器在事故较小时的非必要启动，节约了成本；而若事故情况较严重时，由第二传感检测模块输出第二报警信号，中控处理单元根据第二报警信号直接控制破玻器进行破玻动作，实现自动破玻功能，提高了使用的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中第一传感检测模块的控制框图。

图3为本实用新型实施例中第二感检测模块的控制框图。

图4为本实用新型实施例中智能开关安装在车窗上得结构示意图。

图5为本实用新型实施例中智能开关的接线示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1、中控处理单元；11、无线收发模块；2、智能破玻器；3、第一传感检测模块；31、第一主控芯片；32、第一检测传感器；33、第一数模转换模块；34、第一比较模块；35、第一信号生成模块；4、第二传感检测模块；31、第二主控芯片；32、第二检测传感器；33、第二数模转换模块；34、第二比较模块；35、第二信号生成模块；5、智能控制开关模块；51、智能开关；52、无线遥控器；53、智能传感器；6、报警模块；7、公交一体机；71、gprs定位模块；72、远程监控中心；8、备用电源模块；9、防护罩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

一种智能破玻逃生系统，如图1至图5所示，包括：中控处理单元1；若干设置在车窗上的智能破玻器2，智能破玻器2与中控处理单元1相连接，并接收中控处理单元1的控制信号进行破玻动作；与中控处理单元1相连接的第一传感检测模块3和第二传感检测模块4，第一传感检测模块3和第二传感检测模块4用于检测车辆的运行状态，且第一传感检测模块3在车辆的运行状态达到第一阈值时生成第一报警信号发送至中控处理单元1，第二传感检测模块4在车辆的运行状态达到第二阈值时生成第二报警信号发送至中控处理单元1，第一阈值大于第二阈值；与中控处理单元1相连接的智能控制开关模块5，智能控制开关模块5用于向智能破玻器2发送启闭控制信号；中控处理单元1在同时接收到第一报警信号与启闭控制信号时，或者，在接收到第二报警信号时，控制智能破玻器2进行破玻动作。

具体的，第一传感检测模块3包括：第一主控芯片31、与第一主控芯片31相连接的第一检测传感器32、与第一检测传感器32相连接的第一数模转换模块33、与第一数模转换模块33和第一主控芯片31相连接的第一比较模块34、以及与第一比较模块34和第一主控芯片31相连接的第一信号生成模块35，第一比较模块34用于将第一检测传感器32的检测信号与第一阈值相比较，且在第一检测传感器32的检测信号超过第一阈值时，第一主控芯片31控制第一信号生成模块35生成第一报警信号。

第一传感检测模块3包括：第二主控芯片31、与第二主控芯片31相连接的第二检测传感器32、与第二检测传感器32相连接的第二数模转换模块33、与第二数模转换模块33和第二主控芯片31相连接的第二比较模块34、以及与第二比较模块34和第二主控芯片31相连接的第二信号生成模块35，第二比较模块34用于将第二检测传感器32的检测信号与第二阈值相比较，且在第二检测传感器32的检测信号超过第二阈值时，第二主控芯片31控制第二信号生成模块35生成第二报警信号。

其中，第一检测传感器32和第二检测传感器32包括侧翻检测模块、碰撞检测模块、电子陀螺仪模块、水位传感检测模块、温度传感检测模块和烟雾传感检测模块中的一种或者多种，本实施例中，第一检测传感器32和第二检测传感器32均为侧翻检测模块、碰撞检测模块、电子陀螺仪模块、水位传感检测模块、温度传感检测模块和烟雾传感检测模块的多种组合，任一传感器检测的检测信号出现异常时，即表示车辆运行出现故障。

智能控制开关模块5包括：智能开关51、无线遥控器52、以及智能传感器53，智能开关51与中控处理单元1相连接，中控处理单元1连接有无线收发模块11，无线遥控器52与无线收发模块11无线连接，智能控制开关模块5还与车辆中控系统相连，用于控制车辆车门或者车窗启闭动作，智能传感器53用于检测车辆的碰撞压力，且当智能传感器53的检测值达到预设压力值时，智能控制开关模块5与中控处理单元1相连通，预设压力值与第一阈值相对应，即与第一阈值相等或者略小于第一压力值，第一阈值、第二阈值和预设压力值均为电压信号或者电流信号。在汽车正常行驶的状态下智能传感器53与检测值小于预设压力值，此时智能控制开关模块5与中控处理单元1不连通，通过智能开关51或者无线遥控器52可作为车门或者车窗的启闭控制开关，而当车辆发生事故时，智能传感器53的检测至超过预设压力值，使得智能控制开关模块5与中控处理单元1相连通，此时通过智能开关51、无线遥控器52即可实现对智能破玻器2的控制，实现破窗动作。

智能开关51和无线遥控器52不限局于普通开门和开窗的开关，也可以是破玻器的遥控器或主控制开关，若破玻器采用无线智能自动破玻器，则也可通过无线遥控器52与破玻器无线连接，若破玻器采用手自一体破玻器，则可通过智能开关51与破玻器有线连接，因此在智能开关51或无线遥控器52加入智能传感器53，可实现有线连接或者无线连接在事故情况下的开启动作。

本实施例中，在车窗上位于智能破玻器2的一侧也设有智能开关51，且在车窗上铰接有用于罩设智能开关51的防护罩9，在司机无法控制智能破玻器2启动时，可由乘客通过智能开关51控制智能破玻器2启动，而通过防护罩9可以防止承载在正常情况下进行误操作。

中控处理单元1还连接有报警模块6，中控处理单元1在接收到第一报警信号时控制报警模块6发出报警信息，报警模块6为蜂鸣器、指示灯和声光报警器中的一种或者多种，通过报警模块6发出报警信息提示司乘人员进行破玻操作，方便的司乘人员进行判断操作。

进一步的，中控处理单元1还连接有公交一体机7，公交一体机7连接有gprs定位模块71，公交一体机7与远程监控中心72通过互联网无线连接，通过公交一体机7和gprs定位模块71，在远程监控中心72可对车辆的运行状态进行监控，方便在车辆出现事故时及时进行救援。且中控处理单元1还连接有备用电源模块8，通过备用电源模块8在车辆电源出现损坏时可为系统提供工作电压，保证系统稳定运行。

车辆在行驶过程中由第一传感检测模块3和第二传感检测模块4检测车辆的运行状态，当车辆出现事故和意外时，若事故情况较小，由第一传感检测模块3输出第一报警信号，此时，司乘人员可根据实际情况通过智能控制开关模块5控制智能破玻器2启动或者不启动，减少智能破窗器2在事故较小时的非必要启动，节约了成本；而若事故情况较严重时，由第二传感检测模块4输出第二报警信号，中控处理单元1根据第二报警信号直接控制破玻器进行破玻动作，实现自动破玻功能，提高了使用的安全性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。