保险杠组件以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种保险杠组件以及车辆。


背景技术：

2.相关技术中，车辆的雷达支架一般通过焊接或者粘结的方式固定在车辆的保险杠上，固定雷达支架与保险杠上啊的探测过孔需要先用专用工装来进行定位，目前定位工装有主要分为两类：一类是冲焊一体机或冲粘一体机，此类工装经过调试后一致性较好，但工装费用较高；第二类是手工定位工装，需将雷达支架先固定在手工定位工装上，再与保险杠定位，此类工装成本低廉，但因为是人工手工定位，生产效率比较低。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种保险杠组件，所述保险杠组件的装配更加简单、且无需采用定位工装，成本低、生产效率高。
4.本技术进一步提出了一种具有上述保险杠组件的车辆。
5.根据本技术第一方面实施例的用于车辆的保险杠组件，包括：保险杠本体，所述保险杠本体上具有探测过孔，所述探测过孔的周侧具有第一固定凸起；雷达支架，所述雷达支架具有中心孔，所述中心孔的孔径大于所述第一固定凸起的外径，且所述第一固定凸起伸入所述中心孔，以使所述中心孔与所述探测过孔连通；固定件，所述固定件环绕所述第一固定凸起的外周设置，并与所述雷达支架的端面粘接。
6.根据本技术实施例的保险杠组件，通过设置第一固定凸起以及固定件，并通过第一固定凸起与中心孔的配合实现雷达支架在保险杠本体上的定位，不仅使保险杠杠组件的装配更加简单、方便，而且在装配过程中，无需定位工具对雷达支架进行辅助定位，可以提高装配效率，并降低装配成本。
7.根据本技术的一些实施例，所述中心孔为圆孔，所述第一固定凸起为圆环，所述中心孔的孔径a与所述第一固定凸起的内径b满足：a
‑
0.15mm≤b≤a
‑
0.1mm。
8.在一些实施例中，所述第一固定凸起的凸起长度≥3mm。
9.根据本技术的一些实施例，所述保险杠组件还包括：第二固定凸起，所述第二固定凸起与所述第一固定凸起间隔开，且所述第二固定凸起在所述中心孔的轴线上的轮廓投影与所述雷达支架的轮廓投影的形状相同。
10.进一步地，所述雷达支架的轮廓投影为四边形，所述第二固定凸起的长度大于所述雷达支架的长度0.3mm
‑
0.5mm，所述第二固定凸起的宽度大于所述雷达支架的宽度 0.3mm
‑
0.5mm。
11.进一步地，所述雷达支架的轮廓投影为圆形，所述第二固定凸起的内径大于所述雷达支架的外径0.3mm
‑
0.5mm。
12.进一步地，所述第一固定凸起外壁、所述第二固定凸起的内壁以及所述保险杠本
体的内壁面所限定出的空间内均设置有所述固定件。
13.根据本技术的一些实施例，所述第二固定凸起的凸起长度≥3mm。
14.根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的保险杠组件。
15.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
16.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
17.图1是根据本技术实施例的保险杠组件的一个示意图；
18.图2是根据本技术实施例的保险杠杠组件的另一个示意图；
19.图3是根据本技术实施例的保险杠组件的保险杠本体的示意图。
20.附图标记：
21.保险杠组件100，
22.保险杠本体10，探测过孔11，第一固定凸起12，第二固定凸起13，
23.雷达支架20，中心孔21，
24.固定件30。
具体实施方式
25.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
26.下面参考图1
‑
图3描述根据本实用新型实施例的保险杠组件100以及车辆。
27.如图1和图2所示，根据本技术第一方面实施例的用于车辆的保险杠组件100，包括：保险杠本体10以及雷达支架20。
28.其中，保险杠本体10上具有探测过孔11；雷达支架20具有中心孔21，车载雷达设置在雷达支架20上，且车载雷达的发出的电磁波适于穿过探测过孔11，以进行相应的检测。
29.进而，在探测过孔11的周侧设置第一固定凸起12，中心孔21的孔径大于第一固定凸起12的外径，且第一固定凸起12伸入中心孔21，以使中心孔21与探测过孔11连通，固定件30环绕第一固定凸起12的外周设置，并与雷达支架20的端面粘接。
30.具体而言，在雷达支架20与保险杠本体10的装配过程中，可以通过第一固定凸起 12与中心孔21的配合对雷达支架20进行定位，并在完成定位后，通过固定件30将雷达支架20与保险杠本体10固定连接。
31.根据本技术实施例的保险杠组件100，通过设置第一固定凸起12以及固定件30，并通过第一固定凸起12与中心孔21的配合实现雷达支架20在保险杠本体10上的定位，不仅使保险杠杠组件的装配更加简单、方便，而且在装配过程中，无需定位工具对雷达支架20进行辅助定位，可以提高装配效率，并降低装配成本。
32.如图1和图3所示，根据本技术的一些实施例，中心孔21为圆孔，第一固定凸起 12
为圆环，中心孔21的孔径a与第一固定凸起12的内径b满足：a
‑
0.15mm≤b≤ a
‑
0.1mm。
33.这样，使中心孔21的孔径以及第一固定凸起12的内径均更加合理，可以提高第一固定凸起12对雷达支架20的定位精度，以提高雷达支架20与保险杠本体10装配后的结构稳定性。
34.如图2所示，第一固定凸起12的凸起长度≥3mm。这样，使第一固定凸起12的凸起长度更加合理，便于雷达支架20与保险杠本体10定位，且可以提高保险杠本体10 的结构强度。
35.如图1、图2和图3所示，根据本技术的一些实施例，保险杠组件100还包括：第二固定凸起13，第二固定凸起13与第一固定凸起12间隔开，且第二固定凸起13在中心孔21的轴线上的轮廓投影与雷达支架20的轮廓投影的形状相同。
36.也就是说，雷达支架20的内侧通过第一固定凸起12进行定位以及初步固定，雷达支架20的外周通过第二固定凸起13进行定位以及初步固定，可以进一步提高雷达支架 20在保险杠本体10上的定位精度以及稳定性，进而提高雷达支架20在保险杠本体10 上的固定稳定性。
37.在一些实施例中，雷达支架20的轮廓投影为四边形，第二固定凸起13的长度大于雷达支架20的长度0.3mm
‑
0.5mm，第二固定凸起13的宽度大于雷达支架20的宽度 0.3mm
‑
0.5mm；在另一些实施例中，雷达支架20的轮廓投影为圆形，第二固定凸起13 的内径大于雷达支架20的外径0.3mm
‑
0.5mm。由此，使第二固定凸起13的轮廓尺寸更加合理，便于对雷达支架20进行定位。
38.雷达支架20的边角处可以设置防呆角，保险杠本体10上对应设置与防呆角配合的防呆块或防呆槽，可以避免错装或倒装车载雷达。
39.进一步地，第一固定凸起12外壁、第二固定凸起13的内壁以及保险杠本体的内壁面所限定出的空间内均设置有固定件30。这样，使雷达支架20朝向保险杠本体10的端面通过固定件30固定在保险杠本体10上，提高固定稳定性，满足固定车载雷达的拉脱力要求(＞200n)。
40.可以理解的是，第二固定凸起13的凸起长度≥3mm，与第一固定凸起12的凸起长度一致或大于第一固定凸起12的凸起长度，以进一步提高定位效果以及定位精度。
41.根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的保险杠组件100。
42.根据本技术实施例的车辆，采用上述保险杠组件100，所具有的技术效果与上述保险杠组件100一致，在这里不再赘述。
43.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
44.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
45.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
46.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
47.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
48.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
49.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。