技术特征：
1.一种汽车喇叭支架，其特征在于，包括：背部基板(1)、吸振海绵块(2)、分体式喇叭安装架(3)以及定位螺钉(4)；所述背部基板(1)呈长条状，所述背部基板(1)内部设置有安装腔体(11)，所述安装腔体(11)沿着所述背部基板(1)长度方向延伸，所述安装腔体(11)的两端贯穿所述背部基板(1)的两侧端面；所述安装腔体(11)的顶部和底部设置有凹槽(12)，所述安装腔体(11)的一侧贯穿所述背部基板(1)的一侧的表面，所述背部基板(1)的一侧的上方和下方设置有对称的限位块(13)；所述吸振海绵块(2)包括长方体块状基部(21)，所述长方体块状基部(21)的顶部和底部设置有凸起部(22)，所述吸振海绵块(2)设置于所述安装腔体(11)内，所述凸起部(22)位于所述凹槽(12)内；数个所述分体式喇叭安装架(3)依次间隔安装于所述背部基板(1)上，所述分体式喇叭安装架(3)的顶部一侧连接于所述安装腔体(11)内且位于所述限位块(13)内侧，所述分体式喇叭安装架(3)位于所述安装腔体(11)内的部分与所述吸振海绵块(2)相接触，所述背部基板(1)和所述分体式喇叭安装架(3)通过所述定位螺钉(4)连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车喇叭支架，其特征在于，所述凹槽(12)和所述凸起部(22)均为长方体状，所述吸振海绵块(2)的长度小于所述安装腔体(11)的长度。3.根据权利要求2所述的一种汽车喇叭支架，其特征在于，所述限位块(13)的截面呈直角三角形，所述限位块(13)的表面设置有螺纹孔(14)，所述定位螺钉(4)螺纹连接于所述螺纹孔(14)内。4.根据权利要求3所述的一种汽车喇叭支架，其特征在于，所述分体式喇叭安装架(3)包括基板连接部(31)、与所述基板连接部(31)连接的延伸架部(32)、与所述延伸架部(32)连接的连接板(33)以及与所述连接板(33)连接的喇叭安装部(34)；所述基板连接部(31)的背侧设置有卡块(311)，所述卡块(311)的截面为梯形且与所述安装腔体(11)相匹配；所述卡块(311)卡合于所述安装腔体(11)内且与所述长方体块状基部(21)相接触。5.根据权利要求4所述的一种汽车喇叭支架，其特征在于，所述基板连接部(31)的四角设置有第一通孔(312)，所述限位块(13)的表面的螺纹孔(14)的数量和位置与所述第一通孔(312)相匹配，所述定位螺钉(4)穿过所述第一通孔(312)连接于所述螺纹孔(14)内。6.根据权利要求5所述的一种汽车喇叭支架，其特征在于，所述基板连接部(31)中心设置有第二通孔(313)，所述背部基板(1)上设置有与所述第二通孔(313)直径相同且位置相对应的第三通孔(15)，所述长方体块状基部(21)上对应所述第二通孔(313)和第三通孔(15)的位置设置有第四通孔。7.根据权利要求6所述的一种汽车喇叭支架，其特征在于，所述延伸架部(32)上设置有第一镂空部(321)，所述喇叭安装部(34)上设置有第二镂空部(341)。
技术总结
本实用新型公开一种汽车喇叭支架。本实用新型提供的一种汽车喇叭支架，包括背部基板、吸振海绵块、分体式喇叭安装架以及定位螺钉，将传统的一体式汽车喇叭支架改成多个单独的分体式喇叭安装架，并将多个单独的分体式喇叭安装架可拆卸地安装于一个背部基板上，并且背部基板与分体式喇叭安装架之间设置吸振海绵块，从而在汽车喇叭工作产生较大振动时，每个喇叭的振动可分散到各个单独的分体式喇叭安装架上，并且吸振海绵块可以吸收一部分振动，从而避免了同时承受多个喇叭带来的冲击负荷导致脆性断裂的问题，并且即使某个分体式喇叭安装架产生损坏，只需单独更换损坏的分体式喇叭安装架即可，不会导致整个汽车喇叭支架报废，从而降低维修成本。从而降低维修成本。从而降低维修成本。
技术研发人员：梁军
受保护的技术使用者：常州润邦模塑科技有限公司
技术研发日：2020.12.22
技术公布日：2021/9/24